1. 도입

○ 한 나라의 경제발전과 도시의 경쟁력은 화물과 승객 모두의 수송 용량에 달렸음

- 이러한 이유로, 정부와 세계는 시민의 이동성 수요를 만족하게 하려고 교통 인프라시설 창조에 상당한 투자를 진행하고 있음

 

○ 가장 효과적이고 지속 가능한 접근법은 무엇인가?

- 철도교통이 도로와 항공교통에 의해 압도당하던 기간 이후에, 교통 혼잡 문제의 급속한 증가에 따라 새로운 기술과 향상된 환경에 대한 관심이 철도를 승객 수송의 새로운 단계로 진입시키고 있음

- 교통분야의 지속 가능성에 대한 관심 그리고 거대한 탄소 발자국을 가진 시스템으로서, 고속철도가 더 친환경적인 옵션으로 관심을 다시 받고 있음

 

2. 도전적인 요소

○ 고속철도가 가진 많은 편익에도 많은 도전적인 문제가 남아 있는데, 인프라시설, 인구 변화와 에너지 등으로 대부분의 국가가 해결책을 찾는데 고심하고 있음

- 모든 국가들은 경기 침체로 인하여 더 극심하게 인프라시설의 구축을 필요로 하고 있으며, 이용 가능한 자원은 현재 수요를 만족하게 하기에는 불충분함

- 또한, 인프라시설이 이미 많이 존재하는 곳에서도 대부분 상당한 업그레이드가 필요함

 

○ 인구 증가로 더 악화하는 도시 혼잡이라는 중요한 문제를 해결하기 위해, 새로운 대안 투자와 교통수단이 연구될 필요가 있음

- 적절한 연계수송 전략이 비용 지출의 우선순위를 둘 수 있도록 개발되어야 하며, 동시에 고속철도와 관련된 기술 개발이 승객들에게 우수한 도어-투-도어(door-to-door) 서비스를 제공할 수 있어야 함

- 어떤 경제적 모델이 최상이며 가장 우수한 투자대비 효과가 있을 수 있는가가 여전히 해결해야 할 문제로 남아있음

 

○ 제한된 에너지 자원의 소비를 줄이는 동시에 더 청정하고 깨끗한 지구를 만드는 고속철도는 사람과 화물을 수송하기 위해 새로운 수단을 찾고 있는 우리에게 하나의 답변이 될 것임

 

3. 다음 단계 : 기회

○ 전 세계적인 고속철도 산업의 성장 잠재력은 많은 지역에서 진행되어온 규제 완화에 곧바로 따라오는 것이지만, 성장률도 다르고 그 보급 수준도 나라마다 다름

- 일본의 경우, 1987년에 민영화의 움직임이 시작되었으며 현재 고속철도 서비스를 제공하는 민간기업은 22개임

- 다른 나라들은 아직 정부가 통제하는 철도망에 대한 규제 완화를 발의하지 못함

- 유럽연합의 경우, 국가간 승객 수송의 규제 완화는 2010년에 시작됨

- 유럽에서 가장 규제가 완화된 나라는 영국, 독일, 스웨덴 그리고 네덜란드이며 이 시장은 새로운 시장 진입자들에게는 최상의 조건을 제공함

- 2012년, 유럽연합은 규제 완화 진행에 관하여 보고할 것인데, 이 보고서의 결론에 기반하여 국가적 승객 수송에 대한 규제 완화 확대 여부를 결정할 예정임

 

○ 그 보고서의 결론과는 상관없이, 유럽은 전통적으로 국내 시장은 경쟁이 증가하고 있음

- 규제 완화의 가장 큰 수혜자는 바로 승객임

- 서비스 수준은 상승하고 가격은 하락할 것이며, 철도산업의 전통적인 회사들과 새로운 시장 진입자들은 생존을 위해 가능한 전략을 총동원할 것이며 시장 점유율 확보를 위해 노력할 것임

 

<전 세계적인 고속철도 계획의 흐름>

○ 현재 수천 km의 고속철도 노선이 세계적으로 계획 중이거나 건설 중이며, 2020년까지 4배 증가가 예상되며 약 500~600조 유로의 투자가 필요할 것으로 예측됨

- 고속철도는 혼잡과 인프라시설 그리고 환경과 관련된 도전을 해결하기 위한 시도로서 전 세계적으로 점점 더 많은 지지를 얻고 있음

 

○ 가장 큰 비즈니스 기회가 아시아에서 나타나며, 이 지역은 중국과 인도 모두에서 철도 인프라시설 개발이 증가하고 있음

- 이 2개의 시장은 가장 긴 궤도 연장과 성장 가능성을 가지고 있음

- 고속철도에 상대적으로 새로운 진입국가임에도, 중국은 최근 아시아 지역에서 가장 높은 수준의 노선 건설을 경험하고 있음

- 역사적으로, 일본은 고속철도 추진의 선봉이었고 이 분야에서 가장 발전한 기술의 소유자이며, 탄환 열차와 고속 자기부상열차로 유명함

- 그리고 일본은 고속철도 분야에서 중국에 멀리 뒤지는 것이 아니라, 3,600km 연장 계획을 세우고 있기도 함

 

○ 중동 지역과 걸프지역 국가도 철도 개발의 잠재성이 높음

- 이 지역의 정부는 그 나라 여러 지역의 도시를 연결하고 도로교통과 항공교통 혼잡을 완화하기 위한 이상적인 방법으로 철도에 관심을 돌리고 있음

- 이 지역은 현재 철도 인프라시설이 거의 없어서, 고속은 미래의 철도 개발을 위한 하나의 옵션에 불과함

 

○ 미국은 고속철도의 가능성에 대해 가장 최근에야 관심을 두기 시작함

- 워싱턴과 보스턴 사이 북동부 회랑 지역(Northeast Corridor)에서의 암트랙의 아셀라 프로그램(Acela program)에 대한 초기 투자 이후에, 연구 및 계획 외에 다른 흐름은 거의 없었음

- 현 정부는 8.8조 달러의 투자를 발표했고 8개 노선(high-speed corridor)을 계획 중임

- 대부분 전문가는 의미 있는 철도망을 완벽하게 건설하려면, 수백 조 달러 정도가 들 것으로 예상함

 

○ 유럽의 경우, 더 큰 규제 완화를 위해 통합된 국경 없는 철도 영역을 개발하기 위해 의미 있는 노력을 다하고 있음

- 유럽은 현재 운영 중인 3,000km 그리고 계획 중인 9,000km 이상의 프로젝트와 함께 수천 km의 고속철도 건설을 계획해왔음

 

○ 철도 인프라시설을 건설하는데 수년이 소요되고 장기간의 투자 대비 효과에 대한 분석이 필요하며 비용을 만족하는 높은 수요도 요구되므로, 새로운 파이낸싱 분야는 정부에 의한 경제적인 펀딩이 이루어져야 함

- 전 세계적 경기 침체와 함께, 공공의 지원은 매우 지속 가능하지 않게 변하고 있음

 

○ 결과적으로, 산업계는 필요한 인프라시설을 개발하는 동시에 재정 비용과 투자를 최소화할 수 있는 새로운 파이낸싱 자원을 모색하고 있음

- 프로젝트 파이낸싱과 민관파트너십(PPP, Public Private Partnership)과 같은 민-관 협력 모델이 펀딩을 위한 유망하고 장점 있는 대안으로 드러나고 있음

- PPP 모델에서, 민간 파트너는 보통 건설사, 운영사 그리고 재무 투자자 그리고 지역 파트너들과 자산에 대한 리스크를 공동으로 감수하면서 컨소시엄을 구성하여, 정부가 더 튼튼한 재정적 안정성을 확보할 수 있도록 함

- 지금까지 이 모델 하에서 세계에서 개발 중인 유일한 고속철도 모델은 스페인-프랑스를 연결하는 Figueras-Perpignan 노선 하나임

 

○ 또다른 중요한 재무적 도전은 철도차량 관리에 있음

- 철도차량 구매와 관리에 대한 최적의 투자를 위해, 영국과 스웨덴 같은 일부 나라들은 그들의 철도차량에 대한 규제 완화와 민영화 절차를 결정하여, 철도차량을 임차(rent 또는 lease)하여 제3의 운영자에게 넘기고 있음

- 이러한 임차 운영은 철도 운영자들의 경제적 성과에 상당한 개선을 제공하여, 더 이상 많은 투자에 얽매일 필요가 없음

- 또한, 철도망 운영을 위해 철도차량에 투자할 필요성이 없는 새로운 운영자들의 진입을 유도함

 

4. 산업계의 도전

○ 철도산업의 경쟁 격화와 소비자 요구의 증가는 운영 효율성과 소비자 중심 운영이라는 두 분야에서의 변화를 요구하고 있음

 

4-1. 더욱 우수한 비즈니스 솔루션

○ 경쟁력과 효율성은 미래 철도산업 성공의 두 기둥임

- [COMMIT] 솔루션 : Accenture사의 운영？유지보수 및 모니터링 모델(Operational Maintenance and Monitoring Model)은 고객들이 단위당 유지보수 비용을 줄이고 오류를 더 효율적으로 해결하며 서비스 수준을 향상시키고 공급회사들과의 더 좋은 협상을 유도함

？ 스페인 마드리드 지하철(Metro de Madrid)과 공동으로 개발된 이 모델의 [COMMIT] (Center for Operational Maintenance and Monitoring of Installations and Telecommunications) 솔루션은 향상된 업무지원 서비스, 시설의 원격 유지보수 및 기술적 서비스 관리를 제공함

？ 이 솔루션은 마드리드 지하철의 단위당 평균 유지보수 비용을 17% 그리고 응답시간은 47% 감소시켰으며 시스템 가용도를 5% 향상시킴

- [EAM] 솔루션 : 기업자산관리(Enterprise Asset Management) 시스템은 자본집약적 산업에서 매우 중요한 솔루션임

？ 이 솔루션은 하나의 통합된 플랫폼으로부터 비즈니스의 하향적(top-down) 가시성을 산출하기 위해 비즈니스의 운영적 측면 즉, 수송, 엔지니어링 그리고 기계적인 시스템 분야에 대한 정보를 통합하며, 빠른 속도로 우수한 지능과 향상된 관리를 제공함

？ 이 솔루션은 더 효율적이며 저비용 그리고 높은 서비스 운영을 보장함

 

○ 철도차량 및 궤도 시스템 관리의 개선은 철도망의 속도를 향상시키고, 높은 이용률을 통해 기존의 자산에서 더 많은 생산성을 확보함을 의미함

- 기술의 실현을 통하여, 이러한 차세대 생산성 향상을 확보할 수 있음

 

○ 몇 년 동안, 많은 여객철도 기관은 [eTicketing] 이니셔티브를 개발해 왔으며 이 시스템은 운영 효율성을 향상시키고 내부 절차를 단순화시키는 전략으로 보여임

- [eTicketing]은 사기 행위 제거, 비즈니스 이윤 증가, 유통, 고객 서비스 및 유지보수 절감 및 자산 이용률의 향상을 가능하게 함

- 고객(End users)은 줄을 서지 않고 더 역동적인 서비스를 즐기며 가장 적절한 결제 수단을 선택하여, 제공받는 서비스에 대한 접근성을 높일 수 있음

- 이러한 이니셔티브가 성공하려면 회사들은 혁명적인 전략을 설계할 필요가 있으며, 그 첫 번째 단계는 미래의 서비스를 지원할 수 있는 유연한 플랫폼에 기반을 두고 시장에 대한 중심적 수단으로 자리매김하는 것임

- 비즈니스 활동을 더 잘 관리할 수 있는 새로운 정보시스템이 [eTicketing] 이니셔티브를 지원하기 위해 개발되어야 함

- 프로세스와 기술적 플랫폼의 조화는 내부 관리의 향상을 제공할 것이며 여객철도 기관들이 더 빠르고 적은 비용으로 전략을 수행할 수 있는 올바른 구조(Architecture)를 제공할 것임

 

○ 이 모든 것은 내부 혁신 절차 도입을 결정하는 회사에 의해 달성될 것이며, 여객철도 기관을 통해 회사 전략과 경영 모두 전체에 걸쳐 도입하는 것이 포함됨

 

○ [eTicketing] 솔루션은 고객 편리성 향상을 위해 다양한 운영 계획과 여러 개의 서비스 채널을 위해 상당한 기능을 제공할 뿐 아니라 미래의 확장을 위한 툴과 구조를 보유하고 있음

- 이 솔루션은 웹 포탈, 인터액티브 음성 반응 그리고 짧은 문자 서비스를 포함한 복합적이고 자동화된 결제 방법과 다양한 서비스 채널을 제공함

- 개방된 표준, 서비스에 중심을 둔 개방형 구조 그리고 웹 서비스의 광범위한 사용이 이 솔루션의 기능성을 높임

- 광범위한 리포팅 능력이 모든 중요한 데이터의 상세 분석을 가능케 함

- 자산관리 기능은 서비스 공급자들이 외부 공급회사들로부터 구매하는 모든 품목에 대한 구매와 재고관리를 가능케 하고 사기관리시스템은 재무적 손실을 최소화시킴

 

<고객으로의 집중 : 정시성만을 강조하는 것에서 벗어나기>

○ 시장 점유율을 높이고 가능한 최대의 고객 수 확보를 위해, 산업계 기관들은 고객들에게 전적으로 초점을 맞추어야 할 것이며, 제공되는 서비스에 최상의 만족을 부여해야 함

- 이러한 목표 달성에 중요한 요소는 현재 수준에서 지역별로 다양한 서비스 품질과 가치에 대한 고객들의 인식임

- 독일 지역의 서비스는 일반적으로 비효율적이고 과다하게 비용이 비싸다고 여겨지며, 스위스와 스페인은 매우 고품질이며 더 적용 가능한 것으로 보임

 

○ 여행에서의 편안함과 속도 및 안전에 대한 고객들의 요구는 수송의 방식에 있지 않고 누가 제공하든지 간에 도어-투-도어 수송의 가능성을 제공하는지에 달렸음

- 연계수송(intermodality)은 더욱 많은 운영자들이 검토해야 할 분야임이 틀림없음