I. 서론 (p. viii)

o 부탄왕국(RGOB)의 정보통신부(Ministry of Information and Communications) 산하 민간항공국(DCA)은 ADB의 지원을 받아 자국의 “항공교통 연결성 개선사업(ATCEP)”의 일환으로 국내 항공교통 시스템을 개선하는 계획을 시행함

o Bumthang, Yongphula, Gelephu 등 새로 건설한 3개의 공항이 관광목적 및 지역경제개발의 허브로서의 상대적인 중요성에 입각하여 개선 및 강화대상 공항으로 선정되었음

o 상기 공항의 개선 및 강화사업을 위한 초기 환경영향 평가(IEE)가 2011년 7월 ~ 2012년 2월 까지 5개월 동안 DCA의 주관하에 “사업준비 기술협력(PPTA)”작업에 의해 추진되었음

o 현장 작업은 지역사회/이주분석팀(Social and resettlement assessment team)에 의해 공동으로 수행됨

o 본 사업은 ADB의 환경평가 지침(2003)에 의해 B군(Category)에 해당됨

o 본 사업은 RGOB의 환경평가법(2000), 대상 사업의 환경정화규정(2001), ADB의 환경영향 평가지침(2003) 및 안전보장 정책선언 2009(Safeguard Policy Statement 2009)등의 관련법과 규정에 의해 수행됨

o 상세설계의 완공에 즈음하여 DCA는 산림부지가 추가로 필요하게 될 시에는 산림 및 공원/산림개발부(Department of Forests and Park Services)로 부터 추가 산림활용 허가를 얻을 계획임

o 그 이후 DCA는 국립환경위원회(National Environmental Commission, NEC)로 부터 환경허가를 획득할 예정임

o 토목공사는 본 사업과 관련된 하위 연관사업에 대한 상기의 허가를 득한 후에 시작할 예정임

II. 사업의 개요 (p. viii)

o 제안된 사업에는 기존의 Bumthang, Yongphula, Gelephu 공항 등 3개의 국내공항에 대한 시설개선 및 확충사업이 포함됨

o 제안된 공항 개선사업은 각 시설물들이 공항안전에 대해 국제규준을 완전히 만족시킬 수 있도록 설계됨

o 또한 이 사업으로 인해 사업대상 3개의 공항 모두 공항표준코드(Airport Reference Code) 2B에 적합하도록 Dornier 228, Beechcraft B200, Pilatus PC-12, ATR42-500 등과 같은 항공기의 운용에 제한을 받지 않도록 충분한 활주로의 길이를 확보하도록 함

 

< 그림 III-1 부탄의 국내선 공항 위치도 >

< 그림 III-1 Bumthang 지역내의 Bumthang 공항 위치도 >

 

o 본 사업은 또한 환경관리를 강화하는 한편 항공교통 개발의 전략적인 경영을 지원하기 위한 조직력 강화 및 능력함양을 포함하고 있음

o ADB의 협조를 통해서 수행될 것으로 예상되는 3개의 부대사업의 세부항목을 <표 II-1 >에 나타냄

o 제시된 세부항목은 사업대상 공항부지 내에서 수행될 것임

 

< 표 II-1 : ADB 협조를 통해 수행될 사업의 목록 >

/Bumthang 공항/

1. 공항부지 경계 펜스설치 2. 접근로 신설 3. 활주로 표층 아스팔트 재도포(Overlay) 4. 일반 서비스 차량 확충

/Yongphula 공항/

1. 공항부지 경계 펜스설치 2. 항공기의 안전한 운항을 방해하는 북서측(NW) 및 남서측(SW) 언덕 제거 3. 활주로 배수시설 수리 4. 일반 서비스 차량 확충

/Gelephu 공항/

1. 보안 출입구 및 경비초소를 포함한 2.4Km의 공항부지 경계 펜스 설치 2. ARFFS 지원 시설설치(에이프런, 소화장비 및 공항 유지관리 장비 보관시설과 할주로 진입로 설치) 3. 공합 접근도로 4. 터미널 확장 5. 에이프런 및 택시웨이(비행기의 활주로/주기장 접근로) 6. 활주로 배수시스템 7. 홍수방지 시설물 8. 통신장비 9. DVOR/DME 10. 일반 서비스차량 확충

 

 

 

 

 

 

 

 

< 그림 III-3 Trashigang 지역내의 Yongphula 공항 위치도 >

 

< 그림 III-4 Sarpang 지역내의 Gelephu 공항 위치도 >

 

< 그림 III-5 Bumthang 공항 개요도 >

 

< 그림 III-6 Yongphula 공항 개요도 >

 

< 그림 III-7 Gelephu 공항 개요도 >

 

 

III. 사업 환경 개요 (p. ix)

A. 물리적 환경

1. 지질, 토사 및 지진동 특성

o 부탄왕국의 지형은 기술적으로 남측순환대(Southern Frontal Belt), 중앙순환대(Central Crystal Belt), 및 Tethyan 순환대 등 3개의 동서순환대로 나눌 수 있음

o 이러한 지형은 선캄브리아기에 형성되어 부탄의 대부분의 지질학적인 특성을 보임

o Yongphula 공항은 Thimpu 및 Shumar 지층의 경계부에 위치함

o 부탄은 지진위험도 IV 및 V에 해당하는 지역임

o 여기서 다시 4개의 위험지역(대단히 위험, 위험, 보통, 위험도 낮음)으로 세분됨

o Bumthang 공항은 저지진 위험지역에 해당됨

o Gelephu 및 Yongphu 공항은 각각 높은 위험도 및 대단히 위험한 지진위험지역에 위치함

 

2. 기상 및 기후

o 부탄은 3개의 주요 지형구분에 따라 각각 3개의 기후대로 나눌 수 있음

o 부탄의 기후는 지역의 고도에 따라 다르며, 대부분의 아시아 국가들과 같은 몬순기후특성을 나타냄

 

< 그림 IV-1 지형지도 및 공항위치도 >

< 그림 IV-2 부탄의 지진위험도 지도 > <그림 IV-3 주요 지진활동 및 부탄 협곡>

 

o 기후는 남부평야 지대 및 고원지대는 고온 다습한 아열대 특성을 보이며 중남부 지역의 히말라야 협곡지대는 온화한 기후를 나타내고, 북쪽지방은 히말라야 산맥은 만년설이 쌓이며 추운기후를 나타냄

o Bumthang 및 Yongphula 공항은 히말라야 내륙에 위치하며, Gelephu 공항은 습한 남부 고원지대에 위치함

o Bumthang, Yongphula 및 Gelephu 공항의 평균 강우량은 각각 711.7mm, 1060.4mm, 5326.0mm 에 달함

o 가장 많은 강수량은 6월과 8월 에 기록되며, 겨울의 월간강수량이 가장 적음

o 8월이 연중 가장 더운 달이며, 일 최고온도는 각 공항별로 22.5℃, 18.0℃, 0.4℃ 임

o 1월이 연중 가장 추운 달이며 일 최저온도는 각 공항별로 -3.5℃, 2.0℃, 13.2℃ 임

o Yongphula 및 Gelephu 공항의 풍향은 주로 남서풍이 지배적이며, Bumthang 공항의 경우 남동풍이 지배적임

 

3. 대기질

o 저녁 10시 기준의 SOx, NOx 등에 대한 데이타 측정치을 위해, 2011년 몬순기후 초기시점에 전 공항의 대기에서 시험용 샘플을 추출함

o Bumthang 공항의 경우 부탄 대기환경 기준치를 초과하는 것으로 나타남

o 이는 현재 공항 인근에서 진행 중인 건설사업과 대상 인근지역 마을에서 행해지는 취락활동에 의한 영향으로 파악됨

o Yongphula 및 Gelephu 공항지역의 측정치는 국가기준치에 미달되는 것으로 나타남

o 전 공항지역 모두 SOx 및 NOx 가스는 검출되지 않음

 

4. 소음 환경

o 전 대상사업지역에 대한 기본 소음 조사가 BHUCORE에 의해 시행됨

o Bumthang 및 Gelephu 공항의 주간 소음도는 허용 기준치를 초과하는 반면 야간 기준치는 만족하는 것으로 조사됨

o 이러한 주간소음의 기준치 초과원인은 공항건설 작업시 중장비에 의한 소음유발로 추정됨

o 반면, Yongphula 공항지역의 소음수준은 허용 기준치 이내임

 

5. 수리 및 수질

o 부탄에는 Drangme Chhu, Punatsang Chhu, Wang Chhu 및 Amo Chhu 강등 4개의 주요 하천이 있음

o 각 하천은 히말라야에서 부터 흘러나와 남측으로 향하여 Duars를 지나 인도의 Brahmaputra강에 합류됨

o Chamkhar Chhu 강은 Bumthang 공항인근을 흘러 Mangde Chhu 강 및 Drangme Chhu 강과 합류하여 Manas 강을 이룸

o Chamkhar Chhu 강은 빙하호수에서 발원하기 때문에 빙하호수 범람(GLOF)으로 인한 공항시설의 피해가 조만간 발생할 위험이 있음

o Drangme Chhu 강 폭포는 Yongphula 공항의 20Km 반경 내에 있으나, 그 밖에 공항 인근에 중요한 하천이나 물줄기는 더 이상 없음

o Paitha Khola 및 Aiepuwali Khola 강이 공항을 가로질러 흐름

o 이러한 강물들은 계절에 의해 흐름이 변동되며, 몬순계절에만 흐름

 

< 그림 IV-4 강우패턴 및 공항위치 >

< 그림 IV-7 공항사업과 관련된 주요 하천 >

 

o 전체 공항부지에 대한 지표수질 시험결과 Bumthang 공항 및 Yongphula 공항부지의 지표수는 대장균에 의해 오염되어 있음이 확인됨

o 그러나 오염수준은 농업 경작용도로는 충분하고 통상적인 수질 정화단계를 거치면 음용수로도 사용될 수 있는 수준임

o Gelephu 공항인근에는 수원지가 없는 관계로 Majuwa 지역의 수질을 시험하였으며 대장균이 없는 것으로 확인됨

 

B. 생태환경

1. 보호지역

o Wangchuk 100년 공원 (WCP) 및 Thrumshingla 국립공원 (TNP) 일부가 Bumthang 공항의 20Km 반경 내에 위치하고 있음

o WCP 및 TNP의 상대적인 위치는 각각 약 6km 북쪽 및 12km 남측에 위치함

o 국립공원들은 공항으로 부터 안전거리 이상 이격되어 있음

o 마찬가지로 Jigme Singye Wangchuk 국립공원(JSWNP) 및 왕립Manas 국립공원(RMNP)이 Gelephu 공항 반경 20km 이내에 위치함

 

< 그림 IV-8 3개 공항 위치에서 20km 완충지대와 연관된 보호구역 >

 

o JSWNP 및 RMNP 는 각각 약 16.5km 북쪽 및 13km 동쪽에 위치함

o 이들 공원 역시 공항건설에 의한 직접적인 영향을 받지 않는 안전거리 밖에 위치함

o Yongphula 공항의 반경 20Km 이내에 보호지역은 위치하지 않음

 

2. 산림자원 및 토양환경

o 토양환경 및 지역 통계치는 1997년 MoAF에 의하면 Bumthang 지역의 67%, Trashigang지역의 66% 및 Sarpang Dzongkhag 지역의 82%가 산림으로 조성되어 있음

o Trashigang 지역은 가장 농경지 비율이 높은(14.2%) 지역이고 그 다음으로 Sarpang지역(12%)이 해당됨

o 침엽수림이 Bumthang 지역의 우점종인 반면 Sarpang Dzongkhag 지역은 100% 활엽수림임

o 침엽수림은 Bumthang 공항지역의 가장 주요한 토양환경이며 그 다음으로는 밭 경작지가 차지함

o Brown Swiss(소 품종의 일종)농장 및 농장의 목초지가 110.47 에이커 정도 형성되어 있고, 5.01 에이커 정도의 정부소유 예비 산림 및 3.99 에이커의 밭 경작지가 RGOB 재무관련 부서에서 공항건설을 위해 구입되었음

o Bumthang 공항건설로 인해 영향을 받는 전체 토지면적은 119.47 에이커임

o ADB 재정투자 항공교통 연결성 강화 사업에 의한 더 이상의 토지매입은 계획이 없음

o Yongphula 공항은 1960년대에 건설됨

o 공항인접주변은 관목숲이 대부분 차지하고 있음

o Drangme Chhu 계곡에는 온난 활엽수(warm broadleaf)와 chirpine 숲이 발견되며, 해발 2500m 이상에서는 한랭 활엽수(Cool broadleaf)가 발견됨

o 해당공항은 1960년대부터 조성되어 있었으므로 토지이용의 변경으로 인한 영향은 크지 않음

o Gelephur 공항은 아열대 밀림에 위치함

o 공항건설을 위해 정부 소유의 산림지대(GRF) 28.93 에이커와 민간소유의 농지 235.48에이커를 수용함

 

3. 포유류 및 조류상

o Bumthang 공항지역 특히, Pedtsheling 사원으로 가는 경사지는 소나무숲이 광범위하게 형성됨

o 꿩, 메추라기, 까마귀, 까치 등과 같은 조류와 영양, 히말라야 담비 등은 유명한 이 지역의 토종 포유류임

o Yongphula 공항과 바로 인접한 야생지대는 민간주거지와 근접한 관계로 동물들의 서식환경이 좋지 않음

o 그러나 민간주거지를 어느 정도 벗어나게 되면 상당한 범위의 야생동물들 서식환경을 발견할 수 있음

o Gelephu 공항 주변의 아열대 밀림은 포유류 및 조류 등의 야생돌물들이 대단히 많이 서식하는 지대로 유명함

 

C. 사회-경제적 환경

o IEE에 제시된 사회경제적 정보들은 다양한 현장조사 및 정보기관들에 의해 보완된 2005년 부탄 인구조사 결과로 부터 획득함

o 국내선 공항 사업은 dzongkhag 내의 3개 지역 즉, Bumthang, Trashigang 및 Sarpang 지역에 속해 있음

o 이 지역의 2003년 기준 총 인구는 106,448명 이며, 평균 성비(남성/여성)는 1.08임

o 공항이 위치하는 Geog 지역의 인구는 29,910명으로 나타남

o 세계은행과 NSB에서 조사한 2010년 8월 기준의 The Small Area Estimation of Poverty in Rural Bhutan 에 의하면 dzongkhags 지역 3개 지구의 빈민인구는 18,594명이며, 빈곤률은 Bumthang 지역이 15.5%, Trashigang 30% 및 Sarpang 지역이 23%로 나타남

o 사업부지 내에서 수확되는 주요 곡물은 밀, 메밀, 보리 및 호밀등이, Trashigang 지역은 옥수수, 쌀, 수수, Gelephu 지역은 벼, 옥수수, 수수, 오렌지, 빈랑자(areca nut)및 카더몸(cardamom)이 주요한 수확 곡물임

o 가축 및 가축 생산물의 판매는 인근지역 농부들의 주요한 수입원 중 하나임

o dzongkhag 지역 80%의 가구에 상수도가 보급되어 있으며, 9% 가구는 주택 내부에 수세식 화장실이 설치되어 있고, 60% 주민들은 재래식 화장실을 사용하고 있음

o 부탄의 전체적인 평균 식자율은 60%에 이르며, Bumthang 지역을 제외하고는 dzongkhag의 다른 두 지역은 전국 평균 식자율 보다 낮은 경향을 나타냄

o 대상 지역내 대부분의 마을 및 지역에는 현재 ADB 및 다른 원조에 의한 농촌전력화 사업(Rural Electrification Project)에 의해 전기가 공급되고 있음

 

D. 유형 문화재(Physical Cultural Resources)

o Bumthang 지역은 지역 내 4개의 협곡지대에 다수의 사원과 수도원이 산재한 부탄의 문화 및 종교의 중심지임

 

< 그림 IV-12 Kurje 사원 > < 그림 IV-13 Jampa Lhakhang >

o Bumthang 공항은 유명한 사원인 Jampa 및 Kurjey, Lhakhang 등과 각각 1.3km, 2.5km 이격된 거리에 위치함

o Yulay Namgyal Chorten/stupa는 1959년에 건설됨. 이는 인도군에 의해 Yongphula 공항이 건설되기 1년 전에 발생한 사항임

o 이 시설은 지역 주민들에게 신성한 공간으로 여겨지고 있음

o 최근에 건설된 몇 개의 사원 및 수도원을 제외하고는 Gelephu 지역 주변에는 별다른 문화유적이 없음

 

< 그림 IV-16 Chorten Yulay Nampargyal> <그림 IV-17 Kanglung Zangtopelri >

 

 

IV. RGOB 재정지원에 의해 수립된 환경영향분석 및 이주대책 검토 (p. xiii)

A. 토지 개간 및 하천보호사업

o Chankhar Chhu 하천의 수로변경을 통한 토지개간사업은 Dekilling 및 Wangdicholing 지역의 재방유실을 증대시킴

o 현재 하천재방 보호를 목적으로 설치된 구조물은 부적절하게 설계되어 있음

o 효율적인 하천재방 보호기능 확보를 위해 추가적인 보호구조물 설치가 필요함

o Gelephu 공항은 우기에 나타나는 2개의 하천 접경지역에 위치하고 있어서 우기시 홍수방지 시스템 설치를 위한 상세 수리(Hydrology)연구가 필요함

 

B. 토지수용 (Loss of land)

o Bumthang 공항건설을 위해 민간소유 토지를 매입 하므로서 나타나는 문제점은 발생되지 않았음

o Yongphula 공항 건설을 위해 “부탄 통신(Telecom)” 및 “부탄 방송공사(BBSC)” 소유 토지 2.89 에이커를 제외하고는 어떤 민간소유 토지의 수용은 없었음

o Gelephu 공항사업을 위해 135명의 민간인 소유의 토지를 수용하였음

o 해당 주민들에게는 현금 보상 도는 대토보상 등을 시행함

 

C. 영구 및 임시구조물의 철거

o Yongphula 및 Bumthang 공항 건설사업시 어떠한 구조물의 철거도 시행되지 않음

o Gelephu 공항 건설을 위해 약 10여개의 반영구 구조물을 철거하였고, 해당 소유주에게 현금보상을 실시함

D. 수자원 환경(지표수 자원)

o 1960년대에 건설되어 운용중인 Yongphula 공항 활주로변의 우수폐수 시스템은 Yongphula 지역 주거지로 집중적인 배수흐름을 유발하여 하류지역의 침식과 사면붕괴 등을 유발함

o 이러한 집중 유수흐름으로 인한 피해방지를 위해 현재의 배수시스템의 재검토가 필요함

 

E. 지역기반시설(Community Structure)

o 해당 지역사회인 Bathpalathang 지역의 현수교 및 보도교가 Bumthang 공항 건설을 위한 도로개설을 위해 철거됨

o 이로 인하여 해당 지역사회 어린이들의 통학로가 유실되어 대체 부지에 다리를 건설하여 통학불편을 해소시켜야만 함

o Yongphula 공항은 인근주민들이 마을과 도심중심부를 오가는 통로로 사용하였음

o 공사로 인해 해당공항이 패쇄될 경우 공항 동측에 대체 연결로 조성이 필요함

 

V. 환경 영향분석 및 저감대책 (p. xiv)

A. 공사 전 영향

1. 사업 계획(Project Design)에 의한 환경 영향

a) 사면 침식

o Bumthang 공항의 활주로 주 사면은 Chamkhar Chhu강과 평행하게 배치되어 사면 및 재방의 침식우려가 상존

o Gelephu 활주로는 평지에 건설되어 사면침식 우려는 없음

o Yongphula 공항은 계곡 상단부에 설치되어 우기시 공사 진행도중 사면침식 가능성 상존

o Bumthang 공항 및 Yongphula 공항의 사면침식 예방 대책으로는 옹벽 및 흉벽 구조물을 설치하거나 식생(plant)등을 통해 저감할 수 있음

 

B. 건설 단계의 영향

1. 토지환경

건설자재 및 운반

o Bumthang 공항 건설을 위한 Gathak 골재 채취장에서는 환경 친화적인 계단식 채굴을 시행할 예정임

o Gelephu 공항 건설을 위한 Mao khola 골재 채취는 단지 노출된 재료만을 채취할 예정임

o 사면 보호공법으로 생태공법이 적용될 예정임

o 건설자재 운반중에는 정기적 차량정비와 자재의 덮개를 설치하여 분진공해를 최소화 함

 

굴착, 매립 및 평탄화(Leveling)작업

o 굴착, 매립 및 평탄화 작업 수행으로 발생되는 사면 침식과 분진공해는 굴착토의 매립활용, 폐기물의 지정장소 투기, 사면안정화를 위한 생태공법 적용 및 수목 등을 이용한 경계구조설치 등으로 사면 하부의 농경지를 보호

 

폐기물 처리

o 건설공사로 발생되는 폐기물은 저장, 운반 및 투기시에 부정적인 환경영향을 미침

o 폐기물들은 폐기물 발생 근원요소를 최소화 하고, 재사용 및 재활용을 최대화 함

o 화학 폐기물 및 도심 고형폐기물(Municipal Solid)은 별도 수거하여 안전하게 처리함

 

2. 수자원 환경

o 공항건설 사업으로 인해 인근 지표수의 오염 및 하천오염 발생가능성 높음

o 이러한 오염 가능성을 최소화하기 위해 화학물질의 하천방류를 방지, 적절한 폐기물 처리 방식 도입, 폐수의 하천방류 금지 및 하수처리 등을 시행함

 

3. 대기환경

o 사업부지의 정지작업이나 토공작업 등은 중장비들의 이동 등으로 인해 배출가스 및 먼지발생 등을 유발하므로 일시적으로 대기오염을 증대시킴

o 이러한 먼지공해는 현장 작업자들의 안전과 건강에도 직접적인 영향을 미침

o 분진공해는 건설자재의 덮개 설치, 차량의 정기적 정비, 현장 먼지 제거를 위한 살수 및 건설작업자들에게 마스크 지급 등을 통해 최소화 함

 

4. 소음 환경

o 건설작업 중에는 중장비 및 차량 등에 의해 소음이 발생함

o 건설공사로 인한 소음의 영향을 받는 지역은 Bumthang 공항 인근의 Bathpalathang과 wangdicholing 지역임

o 소음공해 최소화를 위해 작업을 주간에만 시행하고, 작업 근로자들에게 귀마개를 지급하며, 건설회사에 저소음 장비사용을 유도함

 

5. 생태 환경

부지정지 작업(Site Clearance)

o Bumthang 공항의 접근로 건설을 위해 약 340개의 수목이 제거될 계획임

o Yongphula 공항 및 Gelephu 공항건설을 위한 수목 제거는 없음

 

야생동물 서식지

o 본 공항 개보수사업은 기존 공항영역 내에서 대부분 이루어지므로 해당 사업으로 인해 훼손되는 야생동물 서식지는 없음

 

6. 사회-경제적 환경

o Yongphula 공항 건설부지내에 인근주민 70여 세대에 수자원을 공급하는 상수시스템이 설치되어 있음

o 이러한 시스템에 손상이 가지 않는 방법을 적용하여 사업수행이 필요하고, 향후 상세설계시 해당 시스템의 이전도 검토할 필요가 있음

 

7. 건설공사에 의한 보건 및 안전

o 건설공사에서 발생하기 쉬운 보건 및 안전과 관련된 사고위험을 줄이기 위해 DCA 에서 책임을 지고 적절한 수단과 대책을 수립해야만 함

o 건설 주계약자는 건설현장에 1차 보건키트를 비치하여야 함

 

8. 유형 문화자원

o 공항건설로 인해 해당 지역 인근의 문화시설에 직접적인 피해를 유발시키지 않음

o Yongphula 공항 건설시에는 인근 Stupa(Chorten)에 손상을 입히지 않도록 주의하여야 함

 

C.운용 단계

o 운용단계에서의 환경영향은 대단히 미소하며, 대부분 폐기물질 오염, 소음 및 공항안전 문제임

1. 대기환경

o 주요 대기오염 인자는 항공기의 운용과 자동차 운행으로 인한 오염임

o 그러나 이러한 대기오염의 정도도 제한된 항공기 및 차량운행으로 인해 최소한으로 발생이 예상됨

 

2. 소음환경

o 운용단계의 소음공해는 대부분 항공기의 발/착(Take-off, Landing)에 의한 소음발생임

o 이러한 소음은 항공기 운용에 필요한 사항이므로 근본적으로 없앨 수는 없지만, ICAO Balanced Approach 를 적용하여 상당부분 저감이 가능함

 

3. 수자원 환경

o 공항운용시 상당한 분량의 오염수가 발생하여 이를 그대로 지표수에 방류할 경우 효율적 수자원 활용에 상당한 제약을 야기함

o 오염수 처리 시설을 향후 발생될 오염수와 처리용량을 고려하여 건설하여야 함

 

4. 생태환경

o 3개 공항에 대해 반경 20km 이내에 국립공원을 비롯한 몇몇 생태환경지구가 존재하나 항공기 운항 횟수 및 이격거리 등을 고려할 떄 그 영향은 대단히 미미할 것임

 

5. 사회-경제적 환경

o 공항 운용중 항공기의 발/착으로 인해 높은 수준의 소음(65-70dB)이 발생함

o 그러나 해당공항에서 이러한 소음발생시간은 대단히 짧으며, 항공기 운항대수도 상당히 제한적이므로 이로 인한 인근 주민에 대한 영향은 크지 않음

o 또한 이러한 소음을 감소하기 위해 공항주변에 수목을 식재할 계획임

 

6. 유형문화 자원

o 항공기 운용으로 인한 인근 문화 유적지에 피해발생이 예상됨

o 이러한 피해를 저감하기 위해 DCA에서는 적극적인 소음감소 대책으로 저소음 항공기의 도입, 수목식재, 소음원 감소 및 ICAO Annex 16 절차에 규정된 소음감소 기준에 따른 인증획득 계획을 수립함

 

VI. 공개회담(Public Consultation), 정보공개 및 고충처리(Grievance)시스템 (p. xviii)

o DCA는 공항건설의 각 단계마다 공개회담을 시행하였음

o 현재의 항공연결성 개선사업의 타당서 연구에 대해서도 다양한 자문을 시행하고 있음

 

VII, 환경보전 계획 (p. xix)

o 건설사업자가 환경보전 계획(EMP)를 준수하도록 하기 위해 다음의 기준을 모든 입찰서류에 포함하도록 함

(i) 환경오염 저감방안 및 환경 모니터링 계획

(ii) 환경과 관련된 제약조건 및 기준

(iii) IEE 보고서

 

o 건설 및 운용 중 DCA와 유관 정부기관들은 사업으로 인한 환경영향을 모니터링 해야만 함

o DCA는 ADB와 연관 정부기관에 EMP시행과 관련된 연간(Annual)보고서를 제출하여야 함

 

VIII 결론 및 권고사항 (p. xix)

o 항공교통 연결성 개선사업(ATCEP)으로 인한 공항의 개선 및 강화 사업은 최소한의 환경영향을 미칠 것으로 판단됨

o ADB 분과(Component)에서 예측한 환경영향은 대단히 미미한 것으로 나타남

o 예상되는 영향은 일시적이고, 회복이 가능하며, 가용한 방법을 사용하여 저감이 가능함

o EE/EMP 에서 제안한 환경저감 정책은 충분한 효과를 나타낼 것임

o DCA 및 기타 연관 기관들은 환경 모니터링 프로그램에 의해 명기된 환경영향 저감 정책수단의 시행을 모니터링 하게 됨

o 이러한 정책이 시행되면 모든 예상환경 영향들이 제거되거나 미미한 수준으로 감소되어 더 이상의 영향평가는 불필요하게 됨

o 본 연구에서 도출된 환경영향요소 중 영구적 영향요소는 없음

o 더욱이, EMP는 상세설계 단계에서 변경되는 모든 작업내용에 대해 환경영향 평가와 감소대책을 강화하여 반영할 계획임

o 사업이 시작되면 EMP작업에 대한 연간보고서가 ADB 및 연관 정부기관에 제출될 예정임