1. 개요

○ [SECUREMETRO] 프로젝트는 본질적으로 안전하고 방폭 성능을 가지며 화재에 안전한 새세대 도시철도 차량을 디자인하기 위해 유럽의 전문가들이 모인 것임

- 이 기사는 뉴캐슬 대학교 [NewRail] 연구팀의 프로젝트 코디네이터인 Conor O'Neill씨와 지능형 구조 설계를 통해 도시철도 승객 안전을 어떻게 향상시킬 것인지에 대한 의견을 나눈 것임

○ 인구밀집 대도시에 혼란과 테러가 만연한 상황에서, 지하에 있는 모든 철도시스템은 핵심적인 목표임이 분명함

- 진출입이 도보로 자유롭고 고정된 노선에 정시에 멈추며 항공산업과 같이 검색과 인증 프로그램이 없으며 미로 같은 터널과 플랫폼은 경찰이 접근하기에도 악명이 높은 곳이 지하 철도시스템임

- 이것들이 2004년의 스페인 마드리드 통근열차와 2005년 런던지하철 테러와 같이 지하철도 시스템이 잘 조직화한 테러리스트의 공격에 특히 취약하게 하는 것임

○ 이러한 잔악한 행위와 그것을 즐기는 테러리스트가 [SECUREMETRO] 프로젝트 출발에 자극제가 됨

- 8조 유로 규모의 7차 프레임워크 프로그램의 하나로 유럽연합집행위원회에 의해 자금이 지원된 이 프로젝트는, 프랑스, 이탈리아, 스페인 그리고 영국의 11개 관련기관이 본질적으로 안전하고 방폭 성능을 가지며 화재에 안전한 도시철도 차량 디자인 개발이라는 단순한 이유로 컨소시엄을 구성한 이유임

2. 프로젝트의 구성과 계획

○ 영국 철도산업을 위해 활동하는 연구센터인 [NewRail]팀의 프로젝트 코디네이터인 Conor O'Neill씨에 의하면, [SECUREMETRO] 프로젝트는 방폭 성능의 프로토타입 철도차량에 대해 실물 크기의 폭발 시험을 진행하는 최초의 유럽연합 차원의 프로젝트임

- "이 프로젝트의 주요 목적은 철도차량에 대한 지능형 구조 디자인을 통해 폭탄 파열과 소이탄 공격에 대한 차량의 복원력을 향상시키고 가능한 신속하게 네트워크를 정상 상태를 되돌리는 것이다. 이렇게 함으로써, 우리는 도시철도 시스템에 대한 테러 적합성을 감소시켜 테러 공격의 대상이 되지 않도록 하고 궁극적으로는 공격에 의한 사망과 부상을 최소화하는 것이다."

○ O'Neill씨의 설명에 의하면, 마드리드와 런던지하철의 폭탄공격 이후 초기에 시행된 반테러 이니셔티브는 주로 위험도 평가, 지능형 비디오 분석(IVA, Intelligent Video Analysis)을 이용한 보안, 테러 결과 완화와 억지에 초점을 맞추고 있지만, [SECUREMETRO] 프로젝트는 다른 접근법임

- 그의 추가 설명에 의하면, "우리는 예상되는 폭발로부터 도시철도 차량의 보안문제를 심도 있게 연구하는 최초의 프로젝트 중의 하나이다. 폭발 충격파가 차량을 관통할 수 있을 것인가? 차량의 모든 다른 내부 시스템이 테러 공격이 있을 때, 대응할 수 있는가? 우리는 창문 유리, 좌석의 이음매 부와 재료, 조명시스템, 통신선 심지어는 LCD 스크린에 사용되는 재료까지 모든 것을 분석했다. 우리는 폭발 시험 프로그램에서 확보한 엄청난 데이터를 분석 중이며, 유럽과 세계적으로 어떠한 기술이 도시철도 차량 디자인에 적용되는 것이 적절한지를 2013년 중반까지 확신할 수 있을 것이다."

3. 프로젝트의 구체목표 설정

○ 2010년 1월에 [SECUREMETRO] 프로젝트가 시작된 2달 이후에, 2명의 여성 체첸공화국 자살 특공대가 모스크바 지하철에 러시아워 시간대에 공격을 자행하여 40명이 사망하고 102명 이상이 부상했는데, 이 공격은 테러리스트에 의해 자행되는 특수한 전술에 대한 연구의 필요성도 일깨워 줌

- "우리는 철도시스템에 사용된 전형적인 테러 트렌드와 방법론을 확인하기 위해 50년 이상 전부터 진행된 테러리스트의 공격을 분석했다. 이것을 통해, 우리는 폭발장치의 전형적인 크기와 철도차량 어디에 있을 수 있는지 그리고 그것이 러시아워 시간대나 피크시간 대 이외의 어느 시간대에 적용될 수 있는지 또한 열차가 움직이거나 정거장에 있을 때 일어날 수 있는지를 구별하게 되었다. 일단 이러한 잠재적 시나리오가 정의되면, 그것은 우리에게 폭발 시험을 하는 데 필요한 척도들을 제공한다."라고 O'Neill씨는 설명함

○ 이 폭발 시험은 프로젝트 파트너인 마드리드 지하철(Metro de Madrid)이 제공한 운영되지 않는 시리즈 5000 열차로 수행됨

- O'Neill씨에 의하면, "우리는 차량의 길이에 따른 폭발 파의 전파와 차량 바닥, 벽 그리고 천장에의 추가적인 피해에 대해 검토하였고 특히, 피난의 주요 수단인 출입문에 특별한 관심을 두었다. 또한, 우리는 생성되는 폭발 추진파의 형태와 폭발 이후에 차량을 통해 이동하는 거리도 연구했다. 결과적으로, 우리는 금속 와이어를 사용하여 주요 구조에 천장 패널을 뜯어 붙이기로 결정했다. 이것은 장치를 그 위치에 그대로 유지할 뿐 아니라 갱웨이에 떨어지는 쓰레기도 없도록 한다."

○ 다른 시험사항은 격벽에 에너지 흡수 재료를 설치하여 기관사를 보호하는 것이었음

- O'Neill씨의 설명에 의하면, "기관사는 제일 중요한 위치이며 파편으로부터 격벽이 관통되는 것을 방지하는 것은 매우 중요하다. 기관사는 차량과 인프라시설을 알고 있을 뿐 아니라 시스템과 통신선의 위치를 알기 때문에, 기관사를 보호하는 것이 생명을 구하는 것이다."

4. 신재료의 개발과 시험

○ 다음 단계는 기본적인 편평한 패널과 갱웨이 방폭 스크린에서부터 거대한 형태의 부품까지 모든 것에 대해 현재의 최신식 도시철도 차량에 사용되는 에너지-흡수 재료에 대한 평가를 진행하는 것이었음

- 이것은 파편으로 된다는 것과 관통한다는 점에서의 재료의 행동과 이것들이 폭발 이후에 발생하는 충격파의 전파에 어떻게 영향을 미치는가에 대한 평가를 위해서였음

- "우리는 대단히 많은 형태를 시험했으며 폭발 부하에 따른 반응을 이해하기 위해 64가지 형태의 재료를 평가했다. 일단 우리가 기본 데이터를 가지게 되었을 때, 모든 것을 시뮬레이션으로 시행했고 폭탄 폭발에 대응하는 우수한 대응법으로 여겨지는 디자인을 구상하게 되었다."라고 O'Neil씨는 밝힘

○ 연구의 마지막 단계에는 실물 크기의 프로토타입의 도시철도 차량 제작이 있는데, 이것에는 [SECUREMETRO] 프로젝트 파트너인 Tecnalia사, Sunsundegei사 그리고 Expal사로 구성된 조인트 벤처가 담당함

- 그다음, 프로토타입 차량은 새로운 디자인과 재료에 대한 성능 평가를 위해 다른 폭발 시험이 진행됨

- "우리는 에너지-흡수 재료와 횡 방향과 종 방향 모두에 대해 의자의 배열 효과에 대한 검토를 다시 시행했다. 또한, 우리는 유리 설치를 변화시켰는데, 일부 도시철도 시스템에서 유리는 조인트에 의해 지지가 되지만 우리는 그것을 본딩하는 것에 대한 시험을 진행했다. 전체적으로, 10월에 종결된 폭발 시험은 완전한 성공이었다."라고 O'Neill씨는 말함

5. 향후 추진계획

○ 2001년 9월 11일의 뉴욕과 워싱턴에 대한 테러리스트의 공격 초기에 발표된 911 보고서의 결론에 의하면, 테러리스트에 의한 피해는 그들이 비행 중일 경우에는 해상 교통이나 육지 교통에 미치는 피해의 효과가 더 크거나 커질 것임

○ 이러한 심각한 평가를 염두에 두고, O'Neill씨에게 [SECUREMETRO] 프로젝트가 2013년까지 성취할 것이 무엇인지 그리고 그 권고사항이 실험에서 상업적으로 타당성이 있는 디자인의 형태로 시장에 현실적으로 출시될 수 있을지를 질문함

- "2013년 중반까지, 우리는 철도 제작회사가 그들의 차량을 설계할 때 고려해야 하는 방폭 성능을 보장하기 위해 사용될 가이드라인을 제작할 예정이다. 이 기술은 매우 신속하게 적용될 전망이 있다. 테더링 시스템과 기관사 측벽의 향상과 같은 설계의 변화는 혁명적인 것은 아니므로, 이것을 적용하기는 매우 쉬운 일이다. 운영회사와 제작회사 모두, 이 프로젝트가 단지 개발된 솔루션이 아니라 미래의 차량과 개조 시 모두에 적용되어야 할 것으로 생각하고 있다."

○ 명확한 것은 도시철도 차량 디자인에서의 이러한 개선이, 개선된 보안 및 비상대응 기술과 결합하여 사용되면 지하 도시철도 시스템을 이용하는 승객의 보안을 향상시킬 수 있다는 것임

- "궁극적으로, 위협이 존재할 때 즉시 시작되거나 이미 준비된 전체 시스템이 존재하게 된 것이다. 우리가 하는 것은 이 모든 시스템이 테러리스트에 의해 바이패스될 때, 그다음 철도차량 자체의 본질적인 디자인이 일정한 수준의 보호를 제공할 수 있음을 보장하는 것이다. 이것이 마지막 방어선이다."라고 O'Neill씨는 결론지음