○ 현재 143조 유로에 달하는 철도기술 제품 세계 시장은 그 중 절반이 판매 후 시장(after-sales)에서 생산되며, 연간 3.3%씩 성장하여 2016년에는 168조 유로에 달할 것으로 예상함

- 2014년까지 납품 물량에 추가 성장이 있을 것이지만, SCI Verkehr는 2016년까지 앞으로 5년간은 새로운 OEM 분야에서는 상당한 불경기가 예상된다고 밝힘

- 그러므로 그 성장세는 거의 판매 후 시장(after-sales)에서 만들어질 것으로 보임

- 새 OEM 비즈니스는 중국의 수요 감소와 유로존의 예산과 통화위기 때문에 발생하는 유럽 시장의 약화 때문에 침체할 것으로 예상함

○ 다른 한편으로, 철도기술의 기록적인 투자가 독립국가연합(CIS, Common wealth of Independent States), 남미 그리고 아프리카와 중동 아시아에서 발생할 것으로 보이는데, 이는 중기 측면에서 아시아 지역의 감소를 상쇄할 것으로 보임

○ 철도기술 시장의 장기 성장 전망은 위협적이지 않은데, 도시화의 계속, 야심에 찬 기후 환경 목표 그리고 새로운 천연자료 저장으로 말미암은 자원 이동 수요 그리고 세계 무역량의 증가 모두가 긍정적인 전망을 주는 지표들임

○ SCI Verkehr는 세계 시장을 정기적인 주기로 발표되는 20개 이상의 상세 연구로 분석을 진행하는데, 이 분석 결과는 World Market for Railway Technology 2012에 통합됨

- SCI Verkehr는 철도시장에 대한 시스템적 관측과 다양한 철도산업 분야의 심층 연구의 기본을 형성하는 저장된 기본자료와 프로젝트에 대한 상세한 세계적 데이터베이스와 가장 중요한 지역적 시장 연구에 기반을 둔 시장의 bottom-up 분석을 시행함

- 현재 진행 중인 3,000개 이상의 투자 프로젝트와 2,000건의 철도차량 프로젝트를 커버하는 프로젝트 데이터베이스가 특히 중요함

- 정기적으로 그 상황과 진행과정, 재무적인 예산 그리고 가장 중요한 프로젝트 파트너의 관점에서 분석을 시행한 다음, 이 분석들은 예측에 통합됨

- 장기간의 예측에서, SCI Verkehr도 일반적인 성장 변수와 교통수단과 인프라시설 개발 그리고 확보된 기본 지표를 포함한 다양한 철도시장의 특수 변수들도 사용됨

○ 세계 최대인 중국철도시장은 피크 상태임

- 철도 네트워크에의 투자는 눈에 띄게 하락하고 있으며 2009년의 폭발적 증가는 글로벌 경제위기가 미치는 영향을 극복하기 위해 도입된 경제 활력 자극 프로그램의 한 형태로 주어진 것이었음

- 그럼에도, 2012년 이후에도 전체 투자 계획은 여전히 2008년 수준 이상으로, 중국시장은 여전히 활발함

- 중국의 높은 시장구매력은 도시철도 교통과 기관차와 화물열차에 초점을 맞춘 철도화물에의 더 많은 투자계획을 통해 장기간으로 예측됨

- 이러한 장기간의 긍정적 전망을 제공하는 근거는 철도로 거대 지역권을 연결하기 위해 설계된 새로운 도시 간 철도노선과 통근철도 네트워크의 개발 때문임

○ 러시아 철도시장은 상당한 기초다지기 작업을 진행하여, 세계 제2의 철도시장인 미국과의 차이를 거의 좁힘

- 이것은 현대적인 철도차량, 인프라시설 그리고 신호시스템에 대한 엄청난 발주대기 물량의 결과이며, 현대적 철도기술에 대한 투자가 과거에는 무시되었기 때문임

○ 독일은 유럽의 최대 철도시장이고 세계적으로는 4위이며 긍정적 전망을 보임

- 독일 시장은 앞으로 철도차량에 대한 상당한 투자를 진행할 것이며 특히, 고속철도 차량과 전동차 분야가 그러하지만, 자주 손실이 발생하는 철도 화물교통 분야의 투자는 더 축소될 것으로 예상함

○ 유럽에서, 현재의 유로화 위기는 공공투자가 감소함으로써 새로운 인프라시설 건설에 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상함

- 이것은 주로 남부 유럽지역에 국한되며, 그 국가들은 다른 유럽 회원국들과 함께 높은 수준의 국가 부채로 고생하는 중임

○ 철도기술 시장의 도미노 효과(knock-on effect)는 나라마다 매우 다양한데, 이는 프랑스가 명확히 증명함

- 높은 수준의 국가 부채와 낮은 경제성장에도, 새 프랑스 정부는 새 건설 프로젝트와 고속철도 노선 그리고 Grand Paris express scheme에 강력히 투자하면서도 기존 철도 네트워크의 개선에 투자할 계획임

- 이 프로젝트들이 원래의 자금지원액이 실제로 투자될지 그리고 PPP 방식과 같은 대체 파이낸싱의 적용조차도 미지수이긴 함

○ 인도에서는, 철도차량과 인프라시설의 구매는 추가 용량 확보를 위해 방대하게 진행 중이며 이것은 높은 성장률을 보장하는 것임

- 앞으로 5년간, 인도는 현재 침체 상태를 벗어나지 못하는 일본 철도시장을 능가할 것으로 보임

○ 고속철도 분야가 지난 몇 년 동안 글로벌 철도시장의 강한 추진 동력이었지만, 기존 철도 특히, 새 화물철도 노선과 차량 분야가 미래에는 더욱 성장할 것으로 예상함

○ 도시철도는 일정 정도 최대 성장 상태인데, 그것은 많은 대도시의 교통혼잡 상황의 대부분이 대중교통 네트워크가 부족하기 때문임

- 이것은 공공 투자에 많이 의존하지만, 장기적으로는 안정적 성장을 할 것으로 예상함

○ 중국 철도기술 제작회사의 수익은 최근에 폭발적이었는데, 철도차량 예상 판매수준에 대한 SCI Verkehr의 예측과 비교할 때, CNR과 CSR의 실적은 2005년~2011년 사이에 판매량이 4배 성장하였으며, 이는 글로벌 3대 철도시스템 공급회사인 봄바르디어, 알스톰, 지멘스 모두 합친 약 10% 증가분에 비교되는 수치임

- 중국회사의 자국 국내시장과 중국 외의 새 OEM 비즈니스에의 높은 의존성은 이 기록적인 지표가 계속되지 않을 것임을 의미함

- 중기간의 새로운 구매의 감소는 중국 제작회사가 공장의 용량 초과를 경험토록 할 것임

- 이것은 특히, CNR과 CSR 2개 회사에 나타날 것이며, 국영 인프라시설 회사인 CRCC(China Railway Construction Corporation)와 CREC(China Railway Engineering Corporatio)에도 같을 것으로 보임

- 이 회사들이 수출시장으로 눈을 돌릴 것으로 예측되지만, 해당 지역 공급회사와 글로벌 회사들의 강력한 견제를 받을 것으로 보임

- 그들은 이미 외국시장에 진출해 있으며 자체의 생산현장이나 조인트 벤처를 설립한 상태이기 때문임

○ 많은 제작회사는 앞으로 몇 년간은 판매후 시장(after-sales)을 최대 성장 시장으로 인식하고 있으며, 이 시장은 그 접근 가능성이 더욱 증가하는 상태임

- 장기 유지보수 계약이 특히 매력적인 옵션인데, 그것은 그 사업이 장기적 의미에서 안정적인 수입원이 되기 때문이며 독립국가연합(CIS) 시장이 이 분야에서 특히 긍정적인 성장을 보여줌

○ 브라질 철도시장과 같은 많은 다른 나라에서의 시장이 미래에는 더욱 확장되어 활기를 띨 것으로 예상함

- 시장 참여 회사들이 수익을 확보하기 위해, 제작회사들은 판매 후 시장 (after-sales)에 목표를 맞추어야 할 것임

- 이러한 전략적인 정확성이 앞으로 다가올 몇 년간에 추가적인 성장을 보장할 것으로 보임

<현재 시장과 2016년까지의 성장예측률>