1. SafeTrip-21 프로젝트 배경

 

미국의 SafeTrip-21(Safe and Efficient Travel through Innovation and Partnerships for the 21st Century) 프로젝트는 통합된 다수단의 지능형교통체계(Intelligent Transportation System, 이하 ITS) 서비스를 시험하고 평가하기 위해 수립되었다. 프로젝트의 주요 관심은 이러한 응용서비스들이 광범위한 공공 부분의 인프라스트럭쳐를 수반하지 않으면서 즉각적인 편익을 도출하고, 지속적 전개 잠재력을 평가 하는것에 초점이 맞추어져 있으며, 이에 따른 프로젝트의 주요 목표는 다음과 같다.

- 미국정부의 무선통신 환경에서의 차량간 연결성 연구의 확장 및 촉진

- 첨단기술에 ITS 응용서비스 연구 적용

- 여행자, 운전자, 자동차 및 상업자동차 운영자에게 향상된 안전과 실시간 교통정보, 길안내 서비스를 제공할 수 있는 현재 실제 구축 가능한 응용서비스의 검토 및 평가

 

SafeTrip-21 프로젝트는 이러한 목표를 달성하기 위해 아래와 같은 기회를 제공하는 응용서비스들을 선택하였다.

- ITS 연구의 실생활 적용 영향

- ITS의 채택 및 적용 활성화

- 여행자 및 공공기관, 상업차량 운영자에게 교통 편익을 제공할 수 있는 구축 가능한 ITS 기술의 잠재력에 대한 광범위한 인식 확산

- 안전, 이동성, 상업차량 안전과 운영, 그리고 전자지불서비스 관점에서 미래의 편익과 관계된 통합된 다수단의 운영적 시험환경에서 다양한 ITS 응용서비스의 시험 및 평가

- ITS의 환경적, 에너지 절감 측면의 편익 측정

 

미국 교통국은 이러한 목표 달성을 위해 8개의 ITS 응용서비스들을 선정하였으며, 실제 현장적용을 통한 테스트를 위해 샌프란시스코 베이 아레나에 위치한 California Connected Traveler(CACT)와 노스캐롤라이나에서 뉴저지를 연결하는 I-95 국도상에 위치한 I-95 테스트 베드를 구축 하였다.

< California Connected Traveler(CACT) Test Bed >	< I-95 Corridor Test Bed >

 

 

2. SafeTrip-21 응용서비스 및 개별 서비스 평가 결과

 

① Mobile Millenium (CACT Test Bed)

 

■ 서비스 개요

운전자 스마트폰의 GPS 위치 데이터를 주요 수집원으로 하여 가공된 실시간 교통정보를 운전자의 스마트폰에 맵 형태로 제공하는 서비스로써, 전통적인 교통 모니터링 인프라에 비해 비용대비 큰 효과를 낼 수 있는 방안에 포커스가 맞추어져 개발되었다.

 

<그림> Mobile Millenium 서비스 화면

 

본 시스템은 California Center for Innovative Transportation(CCIT), the Nokia Research Center (NRC)와 the University of California (UC) at Berkleley의 공동 연구로 개발 되었으며, 이들은 기존의 휴대전화 인프라를 최대한 이용하여 전통적인 교통정보 수집방법 대체할 수 있는 기술개발을 기본전략으로 수립하였다.

서비스 개발 시 운전 중 정보제공에 따른 운전자의 주의 산만 가능성을 최소화 하는 것은 서비스 설계 및 운영에 가장 중요한 요소로 인식 되었다. 비록 캘리포니아의 “hands free 법‘에 따라 허용 가능한 범위였지만, U.S DOT의 정책에 따라 테스트 참가자는 운전 중 서비스 이용에 대한 경고를 제공 받았으며, Mobile Millenium은 초기 서비스 시작 이후 운전자의 추가적인 행위가 필요하지 않도록 개발되었다.

 

■ 평가목표 및 결과

SafeTrip-21프로젝트에 대한 U.S DOT의 전체 목표에 따라 본 서비스의 평가 목표는 아래와 같이 정의 되었으며, 목표 달성을 위해 통계분석, 개발 및 운영자 인터뷰, 이용자 분석 등이 수행되었다.

- Mobile Millenium 서비스에 대한 소비자의 반응

- 스마트 폰을 이용한 정보제공 및 프로브 데이터 수집에 따라 발생하는 기술적, 이해관계 기관들과 관련된 주요 이슈사항에 대한 이해

- 교통정보에 기반한 프로브 데이터의 이용 측정

- 시스템에 따라 생성된 교통정보의 정확도 측정

 

약 2,200명 이상이 1년의 테스트 기간 동안 시스템 SW를 다운로드 하였으며, 대부분의 경우가 그 후 시스템을 이용하였다. 등록자 수는 서비스 개시 후 지속적으로 증가하였으며, 이는 교통데이터 수집을 위한 프로브 데이터의 증가를 의미한다. 하지만, 서비스 이용자의 1/3이 교통상황을 확인한 후 서비스를 종료하거나, 프로브 데이터의 이용을 꺼려하여 서비스를 종료하는 등 등록대수의 증가와 프로브차량의 증가가 간단한 정비례하지 않는 것으로 나타났다. 이것은 응용서비스의 정확성과 신뢰성을 확보하기 위해서는 배터리 수명 또는 정상적인 휴대폰 동작을 위한 큰 영향 없이 지속적으로 프로브 데이터로 활용하기 위한 디자인이 필요함을 나타낸다.

기술적 교훈 이외에도 Mobile Millenium은 효과적인 공공-민간-학계 파트너쉽의 중요성을 증명하였다. 그들의 조직적 구조와 목표의 상이함에도 불구하고 각 파트너들은 상호 기술적 보완사항과 일반 소비자 중심의 접근방식을 가져왔다.

차량 프로브로써 GPS가 탑재된 스마트 폰을 이용하는 방식에 따라 암시된 자동 추적기술의 잠재력을 감안할 때, 개인 사생활과 관련한 가장 좋은 접근은 투명성(transparency)으로 간주 되었다. Mobile Millenium은 교통데이터를 생성하기 위해 개인 모바일 단말기를 추적하거나 개인 식별정보를 이용하는 것 보다는 사전 설정된 위치(at pre-set locations(VTLs)에서의 사생활 보호 방법을 사용하였다. 이용자들의 최고 관심사는 그들이 Mobile Millenium이 그들의 통행 정보를 보호한다는 것을 신뢰하는 것임을 알려 주었다.

서비스 이용자 조사 결과 이용자 중 약 33%가 그들이 운전을 시작하는 시점에서 어플리케이션을 실행시키며, 약 20%의 이용자들이 그들이 운전하는 도중에 어플리케이션을 실행 시킨는 것으로 나타났다. 이러한 조사결과는 서비스 이용자들의 운전 집중력을 저해시키는 요인으로 작용할 수 있다는 우려를 나타낸다. 그러나, Mobile Millenium으로 인한 운전자 집중력 저해 정도는 일반적으로 차량내 전자기기 (예:네비게이션, 오디오 등)에 비해 상대적으로 낮은 것으로 판단되고 있다.

 

② Networked Traveler - Foresighted Driving

 

■ 서비스 정의

고속도로에서 급작스런 도로 혼잡에 따른 전방충돌 사고를 완화하기 위해 운전자에게 하류부의 갑작스러운 정체 경고 정보를 제공하는 서비스로써, 도로상에 설치된 센서를 통해 차량 통행속도를 검지한 후 차량내 ADAS(Advanced Driver Assistant System)와 라디오 또는 도로에 설치된 스피커 시스템을 통해 운전자에게 음성 정보를 제공하는 서비스 이다.

 

<그림> Networked Traveler - Foresighted Driving 개념

 

■ 평가목표 및 결과

평가의 목표는 특정 차량의 위치와 속도 데이터를 수집하고 운전자에게 안전 정보를 제공하기 위한 기술적, HMI(Human Machine Interface) 그리고 관련 기관의 이슈사항들에 대한 이해와 정보제공 시점의 적절성, 정확성 및 안전정보 제공의 유용성에 대한 평가로 정의 되었다.

평가는 정보제공 전？후의 차량내 센서 검지 정보와 차량내부 카메라를 통한 운전자의 인지반응 행동에 대한 비교분석 및 온라인을 통한 운전자의 피드백, 시험 완료 후 시험참가자 1:1 면담을 통해 수행 되었으며, 평가 결과 테스트 참가자들은 전반적으로 서비스에 대해 좋은 인식을 가지고 있는 것으로 나타났다.

 

 

③ Networked Traveler - Transit/Smart Parking

 

■ 서비스 정의

US-101 국도상에서 여행자를 위한 다수단(Multi-modal)의 실시간 여행 계획 수립 서비스 이다. 본 서비스의 가장 큰 특징 중 하나는 다양한 수단의 실시간 정보를 모두 통합하여 제공한다는 것이다. 이를 위해 다양한 교통 수단에 대해 민간 대중교통 운영자로부터 제공된 실시간 통행 스케줄 정보와 주차 정보를 통합하여 웹사이트와 “PATH2Go'라는 하나의 최적화된 스마트폰 어플리케이션으로 개발하여 여행자에게 다양한 교통수단에 대한 통행시간과 비용, 환경적 요소를 비교하여 수단선택을 할 수 있도록 정보를 제공하였다.

 

<그림> PATH2Go 어플리케이션 서비스 화면

 

■ 평가목표 및 결과

서비스 평가의 목표는 서비스에 대한 소비자의 반응을 관찰하고 스마트폰 이용자들을 위한 다수단(multi-modal)정보 제공에 따른 기술적, 연관기관들의 이슈에 대한 이해, 운전 중 사용에 따른 운전방해 방지를 위한 방법의 검토, 이용자 인식의 정확성과 교통수단 전환 알림/경로정보 제공의 유용성을 분석하는 것으로 정의 되었다.

평가결과 서비스에 대한 소비자의 반응은 긍정적인 것으로 나타났으며, 향후 이에 대해서는 모니터링이 필요한 것으로 나타났다. 본 서비스 구현을 통해 다양한 기관의 실시간 교통수단, 교통상황 그리고 주차 정보의 통합이 가능함이 입증 되었으며, 시험을 통해 운전자의 운전 방해 없이 인터넷과 스마트폰을 활용한 개인 맞춤형 정보제공의 잠재력이 확인 되었다.

본 시험에서는 스마트폰 어플리케이션을 위해 클라이언트 기반 방식이 아닌 서버 기반 방식을 사용하는 지리정보기술이 채택되었다. 스마트폰을 위한 어떤 어플리케이션의 디자인에서, 개발자는 정확한 어플리케이션 기능을 위해 코드와 소스 정보를 어플리케이션의 서버기반 또는 클라이언트 기반에 호스팅 할지 결정할 수 있다. 다시 말하면, 의사결정은 개발자에 의해 서버에서 발생할 수도 있고 스마트폰 자체에서 발생할 있다. 서버기반의 지리정보 디자인은 개발자로 하여금 Window Mobile, iPhone, Android 기반의 서로 다른 운영체제에 따른 서비스 제공의 차이점이 발생하는 상황을 방지 하였다. 클라이언트 기반의 기능 디자인은 모든 종류의 코드와 소스 데이터를 이용자의 스마트폰에 다운로드 시킴으로써 어플리케이션의 사이즈, 데이터처리 속도, 배터리 수명 등에 나쁜 영향을 미칠 수 있다.

서비스 이용자들의 과반수는 제공되는 정보의 정확도에 대해 ‘매우 정확’ 또는 ‘정확’하다고 응답하였으며, 약 14%의 응답자들은 ‘매우 부정확’ 또는 ‘부정확’ 하다고 답변 하였다. 또한, 응답자의 약 2/3이 다수단 정보제공에 대해 ‘매우 유용함’ 또는 ‘유용함’으로 답변하여, 다양한 교통수단에 대한 정보를 제공받는 것이 매우 유용하다고 느끼는 것으로 나타났다.

 

④ Deployment of Real-Time Intersection Delay Monitoring

 

■ 서비스 정의

실시간 교차로 지체 시스템(Real Time Intersection Delay System, 이하 RTIDS)은 실시간 교통량을 활용한 신호현시 정보 모니터링 시스템으로, 고정식 신호시스템의 대안으로써 개발되었다. 교통수요 패턴의 변화, 버스 또는 보행자 행태의 변화, 지형적 변화 등 다양한 이유로 인해 교통신호기의 현시는 시간이 지날수록 비최적화 되기 마련이며, 이러한 성능 하락이 발생 할 때, 신호현시 조정이 필요하게 된다. 통행패턴의 변화에 동조하기 위해서는 신호현시는 최소 매 3년마다 재검토되어 업데이트 되어야 하며, 신호현시 조정을 위해서는 현장 답사를 통한 교통량 모니터링이 필요하게 된다. 이러한 정보는 수동적으로 수집되고 있으며, 신호 최적화 도구에 정보를 입력하는 것은 지체를 추정하는데 사용하게 된다. 이러한 데이터를 통해 향상된 현시계획이 도출되며 신호제어기에 업로드 되게 된다.

RTIDS가 제공하는 혜택은 중요한 교차로에 자원을 집중하고, 신호현시 재조정이 지연의 감소로 이어지는 효과를 확인하기 위한 이러한 수동적 노력을 감소시키는 잠재력을 제공한다는 것인다.

RTIDS는 2070 제어기와 호환성을 가지는 TrafMate 6라 명명된 장치와 TrafMate 6와 연결되는 무선통신 안테나, 원격제어 서버로 구성된다. TrafMate 6는 자동적 / 지속적으로 관련 정보를 수집하는 장치로, 이렇게 수집된 정보는 신호현시 최적화 소프트웨어에 입력자료로 활용된다.

 

■ 평가목표 및 결과

RTIDS 서비스 평가의 주요 목표는 어떻게 이러한 시스템이 신호현시와 주기정보가 실시간으로 수집되고 원격으로 가공될 수 있도록 하는지, 어떻게 이러한 정보가 신호교차로의 성능을 최적화하기 위해 효과적으로 사용될 수 있는지에 대해 배우는 것으로, 이러한 정보는 향후 RTIDS의 성공적인 구축을 위한 가이드라인을 제공할 것이다.

평가 결과 RTID시스템은 신호교차로에서 실시간 교통량과 현시정보를 수집하고 이러한 정보를 활용하여 현재상태를 검토하고 필요하다면 현재 상태를 반영하여 현시계획을 업데이트하는데 사용 가능함을 보여 주었다.

이러한 잠재력은 신호현시 및 유지관리에 대한 무관심(루프검지기 포함)이 예방할 수 있는 지연을 발생시키고, 증가하는 연료소비와 안전에 대한 관심, 환경오염 등 교통분야에서 반복적으로 증가하고 있는 이슈들에 대한 고찰을 제공하였다. 하지만, RTID 시스템은 모든 차로 및 접근로에 검지기를 필요로 하는 문제점이 있다.

평가를 통해 RTID 시스템에 대한 편익은 계량화 되지 않았지만, 교통신호현시에 대한 모니터링을 용이하게 하고, 자원의 효율적인 이용, 통행자의 지체를 감소시키는 효과가 있는 것으로 나타났다.

 

⑤ Providing Multi-modal Travel Information to Airport Users

 

■ 서비스 정의

공항이용 여행자에게 웹사이트 및 모바일 장치, 키오스크(Kiosk)를 통해 도로 통행 수단에 대한 여행계획 수립 정보를 제공하는 서비스로, Amtrak(기차), 통근열차, 경전철, 버스를 포함한 다양한 공공 교통수단 뿐만 아니라, 자가운전, 택시, vanpool과 같은 다양한 교통 수단 옵션에 대한 정보를 제공한다. 서비스 평가를 위해 Baltimore-Washington International (BWI) Thurgood Marshall Airport 이용자를 대상으로 시범운영 되었다.

 

■ 평가목표 및 결과

서비스 평가의 주요 목표는 공항 이용자에게 지상교통수단에 대한 정보를 제공하기 위한 각 이해관계 기관들의 주요 이슈사항에 대한 이해, 공항 이용자들이 원하는 지상교통수단에 대한 정보 수요의 이해, 정보의 정확성 및 유효성에 대한 분석을 실시하는 것이며, 평가결과에 따른 교훈은 아래와 같다.

주요 핵심 대상을 타켓으로 하는 마케팅은 매우 중요하며, 다양한 소셜 미디어들은 마케팅 및 서비스 도구로써 매우 유용하다. 서비스 초기 웹사이트를 이용한 서비스 홍보는 웹사이트 방문자들을 지속적으로 증가시키는 주요 요인이 되었으며, 트위터 또한 웹사이트를 널리 알리는데 매우 효과적인 홍보 도구로서 사용되었다.

공항 교통정보 시스템의 이용은 기상상태에 매우 큰 영향을 받는다. 혹독한 기상 이벤트 발생 시 서비스 웹사이트 방문자수가 크게 늘어났는데, 이를 통해 통행자들이 공항까지(또는 공항에서) 운전이 힘든 상황에서 다른 통행옵션 수단에 대한 정보를 구하고자 웹사이트를 방문하는 것임을 알 수 있다.

항공 여행을 계획할 때 여행자들은 좀 더 다양한 교통수단을 기대하는 것으로 보인다. 서비스 이용자들은 비록 웹사이트에서 그들이이 원하는 정보를 제공하는 것에 동의하고 있지만, 웹사이트 이용시 문제 또는 당황스러운 느낌을 경험한 것으로 나타났다. 이용자들은 이용자들이 그들의 비행출발 또는 도착시간을 입력하여 시스템이 자동으로 그들의 여행계획을 수립해 주거나 도착 희망시간을 입력하면 그에 맞는 통행계획을 수립해 주고, 한번 수립한 여행계획을 다음 이용을 위해서 저장하는 기능 등 좀더 향상된 서비스를 요구하였다.

종합적인 평가 결과 본 서비스는 BWI 공항의 이용률을 향상 시킨 것으로 나타났다. 서비스 이용자들은 이러한 지상교통정보를 제공하는 것이 시범적으로 구축되었던 볼티모어 공항의 이용 편의성을 향상 시켰으며, 전국 다른 공항에서도 이러한 서비스를 제공해야 한다고 응답했다.

 

⑥ Displaying Travel Times in Public Areas

 

■ 서비스 정의

Tysons Corner Center와 VDOT(Virginia Department of Transportaion) 리셉션 데스크 같은 공공장소(쇼핑몰, 휴게소)에 설치된 대형 디스플레이 장치를 통해 실시간 통행시간 정보를 제공하는 서비스로, 주요 기종점간 실시간 통행시간 및 혼잡교통 지도를 표출하여 정보를 제공하였다.

<그림> Tysons Corner Center 시스템 설치 모습

 

교통혼잡지도는 Google API 지도를 활용하여 개발되었으며, 지역 및 주, 국가차원에서 각각 생성하는 기존 도로교통 정보를 융합하여 녹색(소통원활), 노랑(지체), 적색(정체), 갈색(정체 해소), 검정(도로이용 불가)의 5가지 색상으로 도로상태를 표출한다.

 

■ 평가목표 및 결과

서비스 평가의 주요 목표는 공공 교통지도 표출에 따른 이용자 편익 분석, 정보의 정확도 및 유용성 분석, 기술적/기관별 이슈사항의 이해로 정의되었으며, 이해 대한 분석을 위해 2개 지점의 시범사업에 대한 평가가 수행 되었으며, 그 결과는 아래와 같다.

교통상태 및 통행시간 정보는 유용하며, 여행자들이 휴게소 등에서 휴식을 취할 수 있도록 하는 등 더 나은 여행계획을 수립할 수 있도록 할 수 있었다. 서비스 이용자들에 의하면, 통행 계획 수립에 매우 유용하였으며, 운전에 따른 스트레스를 감소시키는 효과가 있었다.

교통상태 및 통행시간 정보는 운전자들이 다른 대안 경로를 선택하는데 도움을 주었다. 서비스 이용자들은 전방 지체 발생 시 다른 대안경로를 선택하기 위해 정보가 필요하다고 응답하였으며, 진행방향 전방 정체 시 휴게소에서 휴식을 취하거나 음식을 먹고, 쇼핑을 하겠다고 응답 하였다.

장거리 운전자는 단거리 운전자와 다른 방식으로 교통상태 및 통행시간 정보를 이용하였다. 단거리 스크린을 통해 전방 정체 정보를 습득하여도, 휴게소에서 휴식을 취하는데 동의하지 않았지만, 장거리 이용자들은 그들의 여행계획을 변경하여 야간에 출발하는데 동의 하였다. 이를 통해, 단거리 이용자들이 전방 정체 시 대안경로를 선택하는 것을 알 수 있다.

 

 

⑦ Long Distance Trip Planning Using Real-Time Travel Time Data

 

■ 서비스 정의

웹사이트 기반 여행 계획 수립 시스템으로, 장거리 여행자, 도시간 여행자, 시내부 여행자에게 출발전 여행계획 수립을 위해 주요 대도시 간 장거리 여행을 위한 현재 통행시간과 교통 혼잡 지도 정보를 제공하는 서비스 이다. 본 서비스는 모바일 기기가 아닌 웹사이트 기반으로 만 제공되었기 때문에 이용자들은 출발전 집에서 혹은 회사에서 웹사이트를 통해 현재 교통상황 정보를 습득할 수 있다.

<그림> Long Distance Trip Planner 서비스 모습

 

 

■ 평가목표 및 결과

서비스 평가의 주요 목표는 서비스 이용에 대한 측정, 정확성과 유용성 관련 데이터의 습득 및 분석, 서비스 전개를 위한 기술적/관계 기관별 이슈사항에 대한 이해로 정의 되었다.

웹사이트 이용 통계 분석과 웹기반 이용자 설문조사, 서비스 개발 경험 평가를 통해 향후 성공적인 서비스 개발을 위한 교훈을 얻었으며, 그 결과는 아래와 같다.

첫째, 이용자들은 서비스를 통해 여행계획 수립 의사결정을 위한 충분한 정보를 제공 받았다. 조사에 의하면 웹 방문자들은 그들의 서비스에서 제공된 정보를 기반으로 여행계획 수립을 위한 충분한 정보를 제공받았으며, 특히 장거리 여행자 일수록 이러한 경향은 두드러 졌다. 출발 전 웹사이트를 방문한 이용자는 14%로 나타났으며, 이중 1/3은 통행루트를 변경한 것으로 나타났다. 웹사이트 방문자들의 약 80% 이상은 향후에도 장거리 여행 전 웹사이트를 방문할 것으로 답변하여 서비스가 효과적으로 작용한 것으로 나타났다.

둘째, 실시간 교통정보는 도로 혼잡이 예상되는 경우 더욱 유용한 것으로 나타났다. 이용자 통계분석 결과 크리스마스나 연말과 같이 교통 혼잡이 예상되는 날이나 폭풍, 한파와 같은 날씨 이벤트가 있는 날에 서비스 웹사이트 방문객 수가 크게 증가 하였다.

셋째, 장거리 여행정보는 주말 여행자들에게 좀 더 유용한 것으로 나타났다. 이용자들은 주로 목요일에서 일요일에 걸쳐 웹사이트에 많이 방분하였으며, 이것은 서비스가 장거리 이용자들에게 더 유용했던 거와 마찬가지로 주말 여행객들에게 더 유용하다는 것을 나타낸다.

넷째, 실시간 교통정보 정확성의 인식은 서비스에 대한 친숙함을 증가시킨다. 조사결과에 의하면 서비스 웹사이트에 다수 방문했던 이용자들이 적게 방문한 이용자들보다 교통정보의 정확성에 대해서 높이 평가 하였다.

 

 

⑧ Deployment of Portable Traffic-Monitoring Devices (PTMDs)

 

■ 서비스 정의

전국의 많은 도로에는 실시간 도로상태 정보를 수집하기 위한 교통검지장치가 다수 설치되어 있지만, 도로공사 구간의 경우 일시적으로 장치를 설치한 후 제거해야 하는 비효율성, 공사에 따른 이용가능 차선의 변경등의 이유로 교통검지 장치가 설치되지 못하고 있다. 하지만, PTMD는 최신 배터리 및 통신기술을 활용하여 이러한 장벽을 제거하고 공사구간에 대해 효율적으로 교통상황을 모니터링 할 수 있도록 하고 있다. PTMD는 최대 300ft 까지 속도 검지가 가능하며, 100ft까지의 교통량을 측정할 수 있다. PTMS를 통해 수집된 교통정보는 웹사이트를 통해 이용자에게 공사에 따른 실시간 교통상태 정보를 제공하였다.

<그림> PTMD의 구조, 설치 및 서비스 제공 예시

 

■ 평가목표 및 결과

서비스 평가의 주요 목표는 공사구간에 대한 실시간 교통상황 정보 수집을 위한 제도적 이슈의 이해와 도로공사 구간의 실시간 교통정보가 어떻게 효과적으로 사용되어 도로공사구간을 능동적으로 관리할 수 있는지에 대한 이해로 정의 되었다.

북캘리포니아 교통국(NC DOT)은 효과 평가를 위해 I-95간선도로의 교통공사 구간에 PTMD를 설치하였으며, 이에 대한 분석결과는 아래와 같다.

첫째, PTMD는 설치와 유지관리가 매우 편리하다. 시범사업 수행자들에 의하면, PTMD는 설치와 유지관리가 매우 용이하여 교통흐름의 분석 및 관리와 같은 주요 임무에 집중할 수 있도록 하였다. 그들은 향후 PTMD를 통해 공사구간의 교통흐름을 효과적으로 관리하고, 효과적인 도로공사 계획 수립을 할 수 있기를 희망하고 있다.

둘째, PTMD는 교통사고 관리와 도로관리 평가, 도로용량 분석, 단속효과, 병목구간의 통행시간 데이터 수집 등 향후 다른 분야에서 사용이 가능한 많은 잠재력을 가지고 있는 것으로 평가되었다. 또한, PTMD를 통해 수집된 데이터는 기존 교통수집정보의 보완을 위한 데이터로써도 사용가능 할 것으로 나타났다.

평가를 통해 나타난 보완점은 PTMD의 배터리와 관련된 사항으로, 현재 배터리 수명은 몇주정도 밖에 되지 않으며, 배터리 소진 시 배터리를 충전 후 다시 현장에 설치해야 하는 번거로움이 있다는 것이다. 또한, PTMD의 운영간 공사인력 및 보행자 등에 의해 시스템 위치가 쉽게 변할 수 있는 단점도 보완사항으로 지적 되었다.

 

 

 

3. 평가의 교훈

 

금번 프로젝트를 통한 교훈은 9개 카테고리로 구분되며, 각 카테고리별 세부 교훈은 아래와 같다.

 

■ 대규모 협력과 관계된 위험 요소와 효과적인 파트너쉽 구축을 촉진하기 위한 완화 요소 식별

 

SafeTrip-21 프로젝트는 민간과 공공, 학계의 바운더리에서 기존에 존재하던 또는 새로운 파트너쉽을 통해 다양한 기관의 이해관계자들이 포함되어 수행 되었다. 다양한 ITS 응용서비스들에 대한 평가는 어떻게 이러한 민감한 관계가 최상으로 협상되고 어떻게 장기적으로 관계를 유지하는 것이 기술의 성공적인 전개를 촉진하는지에 대한 통찰력을 제공하였다.

- 확고하고 경의 있는 업무 관계는 성공적인 전개를 위한 견고한 기초로써 작용하는 공통의 팀 목표와 소유권에 대한 의미를 촉진 한다.

- 작업의 개념을 통해 비전을 문서화하는 것은 다양한 이해관계자들을 동일한 생각으로 유지하는 하나의 방법이다.

- 개념 형성 단계에서 합의점을 찾아내는 것이 쉽지 않기 때문에, 파트너들 사이에 지속적인 의사소통을 지속하는 것이 필요하다.

- 협력관계에 있어서 발생하는 갈등은 기술적 부분에 직접적인 영향을 미칠 수 있다.

- 업무적 관계와 의사소통 방식을 정립하는데 공식적인 합의가 반드시 필요하다.

- 상업 및 비상업적 기관 사이의 상호작용은 고유한 이해와 계획이 필요하다.

- 교통전문가와 시스템엔지니어는 공유된 이해와 의사소통 방식을 개발해야 한다.

 

■ 교통데이터를 수집하고 이용하는 대안적 접근 방식의 실현 가능성을 증명

 

이번 프로젝트의 한 측면은 고비용의 광범위한 인프라스트럭쳐의 추가 구축 없이 교통상황 데이터를 수집하고 활용하는 대안전 접근 방식의 탐험에 관한 것이다. 일부 응용서비스들은 교통상황 데이터에 대한 새로운 자원을 활용 하였지만, 일부 용용서비스들은 기존 데이터들을 새로운 방식으로 사용 하였다. SafeTrip-21 프로젝트는 어떻게 GPS 기능이 탑재된 스마트폰을 활용하여 전통적인 고정 교통센서를 보완하여 새로운 데이터원으로 사용하고 개인맞춤형 여행정보를 제공할 수 있는 잠재력을 제공하였음을 강조하였다.

- 교통모델개발은 교속도로와 국도 구간에서 교통 프로브 데이터를 다른 자원으로 통합함으로서 새로운 편익을 창조해 낼 수 있다.

- 기존의 교통데이터를 새롭고 혁신적인 방법으로 사용할 수 있다.

- 여행자정보 개념을 전개하는 기능은 가용성, 시의성, 그리고 데이터 소스의 정확성이 수반되어야 만 성공할 수 있다.

- ITS 기술은 교통신호계획의 원격모니터링과 유지관리 수단을 제공한다.

- 교통전문가의 현실적 고민은 교통데이터 장치의 도입을 결정한다.

 

■ 이용자 중심의 정보전달과 디자인이 사용자에게 어필하고 사용자 경험을 향상시킬 수 있음을 확인

 

여행자에게 통행정보를 제공할 때, 사용자의 경험은 성공에 대단히 중요한 요소이다. 이번 프로젝트는 여행정보에 대해 이용자 중심 접근의 채택 중요성과 소비자가 다양한 요구를 가지고 있음을 깨닫는 것이 중요함을 강조하였다.

- 이해관계자의 관계가 이용자에게 투영되는 것은 불필요하다.

- 초기 이용자 요구에 대한 평가의 중요성은 과소 평가 되어서는 안된다.

- 사용자는 여행정보를 받기 위한 효율적이고 유용한 인터페이스를 기대한다.

 

■ 사용자 수용과 관련한 개인정보 이슈에 대해 시험

 

마지못해 개인정보를 포기하는 것에 대한 걱정은 많은 ITS 관계된 기술에 잠재적 위험이 될 수 있다. 금번 평가는 SafeTrip-21 파트너들이 이것을 소개하고 성공을 위한 잠재적 요소에 대해 확인하는 방법을 고려하였다.

- 창조적 개인정보 보호 절차는 프로브 데이터를 제공하는 개인장치의 이용자들을 안심시킬 수 있다.

- 개인정보의 수집에 관한 상호작용과 투명성은 사용자들의 합의를 이끌어 내기 위한 잠재적 성공 요소이다.

 

■ 효과적인 개발과 의미있는 전개의 성공 요소를 확인

 

용용서비스와 관계된 몇몇 요소와 응용서비스 전개를 위한 과정은 성공을 위한 기회를 최적화 할 수 있다. 이러한 요소들은 보통 개발과 전개과정 동안 일어나는 파트너에 의한 균형과 의사결정의 유형에 영향을 받는다.

- 현재 존재하는 오픈소스 데이터는 효율적인 시스템 개발의 중요한 요소가 되고 있다.

- 해결책을 단순하게 유지하는 것은 사업 진행과 성공을 위한 기회를 최적화 할 수 있다.

- 시스템 디자인과 유지관리를 위한 여유분은 실패위험을 최소화 시킨다.

- 업계표준의 부재로 인한 디자인의 다양성 때문에 소비자 제품에 추가를 수반하는 애프터 마켓으로써 ITS 응용서비스를 개발하는 것은 도전이 될 수 있다.

- 시스템 전개 과정에서의 성능 유지관리는 기술적 향상을 촉진한다.

- 사용빈도가 항상 가치에 대한 척도로 사용되는 것은 아니다.

- 민간과 공공 분야의 업무영역을 명확히 하는 것은 매우 중요하다.

 

■ 교통시스템의 전통적이고 혁신적인 마케팅 역할의 증가를 강조

 

SafeTrip-21의 전개에 있어 마케팅은 예상보다 더 중요한 요소가 되었다. 마케팅은 전통적인 언론기사 배포, 광고 또는 직접적인 행사 초청 등 이용자들이 특별한 서비스를 평가할 수 있는 기회를 인식할 수 있는 위한 다양한 기술들을 수반한다. 여행자 정보시스템의 마케팅은 정보가 공공에서 접근되는 방식에 상관없이 성공하기 위해 매우 중요하다.

- 공공장소에서의 여행정보 제공은 잠재적 이용자들에게 서비스를 인식할 수 있게 하는 창조성을 필요하게 만든다.

- 소셜 미디어는 증가하는 강력한 도구이며, 특히 모바일 서비스를 홍보하는데 매우 유용한 수단이다.

- 전통 보도 자료 배표는 여전히 대형 언론에 도돌하는 효과적인 방법이다.

- 마케팅 영향력은 직접적인 소비자 뿐만 아니라 교통 전문가 네트워크에도 효과를 나타낸다.

 

■ 미래 연구의 기회를 제공

 

몇몇 주제들은 미래 조사 및 연구를 통해 편익이 발생될 것으로 인식되었다.

- 간선도로 모델 개발은 지속적인 연구와 새로운 기술의 개발을 통해 편익이 발생할 수 있는 복잡한 이슈 이다.

- 교통 당국에서는 데이터를 데이터와 정보서비스를 요구하기 위한 새로운 조달방안의 필요성에 대해 반드시 고심해야 한다.

- 통행 데이터 사용의 잠재력을 최대화 하기 위해, 국가적 표준이 필요하다.

- 공헌하는 요소의 식별과 수단변화를 유도하기 위해 요구되는 비용편익의 균형유지를 위해 지속적인 연구가 필요하다.

- 산만한하게 되는 것에서 운전자를 보호하면서 여행자의 손끝에서 적절하고 유용한 여행정보 제공을 위해서는 앞서가는 혁신이 필요하다.

- 통행과 교통과 관계된 소셜 네트워킹의 잠재적 영향력은 아직까지 잘 이해되지 않고 있다.

 

 

4. 결 론

 

몇몇 응용서비스들은 지금까지 수행된 ITS 관련 연구결과들을 실제 이용에 성공적으로 전환하였다. 테스트 베드에 적용되었던 모든 서비스들은 여행자 및 운영자가 직접적으로 정보를 획득할 수 있는 응용서비스 개발을 위해 민간 교통 데이터 제공자와 공공 교통기관 정보, 그리고 현재 존재하고 있는 데이터 인프라스트럭쳐와 같은 현시점에서 이용 가능한 데이터 자원을 활용하였으며, 이를 통해 이용자가 여행 및 운영에 대한 보다 객관적인 판단을 내릴 수 있도록 하였다.

I-95 테스트 베드에 적용되었던 2개의 응용서비스는 다양한 정보제공 수단을 통해 장거리 및 지역 통행에 대한 혼잡지역 정보를 제공 하였으며, 이를 통해 교통 운영자들은 언제, 어느 곳에 교통정보가 가장 유영한지에 대한 통찰력을 얻을 수 있었다. CACT 테스트베드에 구축되었던 응용서비스는 운전자에게 안전 경고를 제공하기 위해 현재 존재하고 있는 DSRC 인프라를 이용하여 차량 연결 개념에 대한 이해를 촉진시킴과 동시에 향상된 안전 및 실시간 통행 정보제공의 편익에 대해 고찰 하였다. CACT에 구축되었던 다른 응용서비스는 모든 주요 교통서비스 제공업자들로부터 실시간 통행 정보를 수집하고 그것을 웹사이트 및 스마트폰을 활용해 이용자에게 제공하기 위해 광역도시지역의 공공기관은 면밀한 협력의 필요성을 확인 하였다. 이러한 응용서비스들을 완전히 전개함으로써 ITS 기술로 제공 가능한 교통정보에 대한 공공기관의 인식을 끌어냈다. 또한 몇몇 응용서비스들은 ITS 기술이 교통운영자에게 필요한 데이터를 수집하고 활용함으로써 수단분담 및 통행수요에 대해 어떻게 대처해야 하는지를 보여 주었으며, 이용자에게는 대체 교통수단을 선택함으로써 얻을 수 있는 환경적, 자원적 편익에 대해 인식 시켰다.