1. 개요

- 사회구조의 변화에 대응한 새로운 도시에서의 지식집약형 산업정책의 방향에 관하여 논의함

- 특히, Smart Mobility Asia에서 논의된 교통과 정보통신기술의 통합에 의해 창출되는 새로운 사회시스템의 연구개발을 위한 거점으로서의 발전 가능성과 방향성을 제안

2. 소유에서 공유로

○ 정보통신기술의 변화와 사회시스템

- 과거 반세기에 걸친 정보통신기술의 변화는 다음과 같이 집약할 수 있음

* 전문가의 도구로부터 대중의 일상제품으로

* 단체에서 환경으로

* 제품중심에서 운용중심의 비즈니스로

- 정보통신기술을 산업적으로 볼 때, 기술에 의해 창출되는 시스템 및 제품의 설계, 제조, 판매보다도 그 시스템 및 제품이 이용되는 것에 의해 창출되는 부가가치가 압도적인 경제가치를 가지게 됨

- 정보통신기술의 이용 및 그것을 지원하는 보수와 운용서비스 또는 다른 사회시스템과 조합시킨 새로운 서비스의 생성이 큰 사회적 부가가치를 창출

- 예를 들면, 아마존에 의한 웹과 택배를 조합시킨 통신판매, POS시스템과 물류망을 조합시킨 편의점 사업, 구글 등의 정보검색과 광고사업의 조합, 휴대전화 사회에서 단말기를 저렴하고 대량으로 보급시켜 통신료로 설비투자를 포함한 경비를 회수하는 비즈니스 모델

○ 소유와 공유

- 정보통신기술의 발전이 개인의 물건의 “소유”에 관한 행동을 크게 변화시킨 것도 앞으로의 산업정책을 고려할 때 중요

- 정보통신기술의 발달은 소유와 공유라는 경제활동의 기본이 되는 개념에 크게 변화를 주고 있음

- 정보통신기술은 지금까지 소유가 전제이었던 많은 “물건”에 대해 새로운 고유의 가능성을 도출

- 카쉐어링(carsharing) 및 자전거쉐어링은 정보통신기술에 의한 자원배치의 적정화와 조합시키지 않으면, 실용적으로는 성립할 수 없음

- 스마트 도시 및 로컬그리드(local grid)도 에너지를 중심으로 한 새로운 공유시스템의 제안이며, 정보통신기술이 그 중심이 되고 있음

- 전자화폐도 어떤 의미에서의 신용정보의 공유화이며 정보통신기술의 존재가 필수조건

- 정보통신기술은 소유권을 기본으로 한 사회로부터 공유를 기본으로 한 사회로의 전환에 있어서 핵심이 되는 기술

- 사회정보기반은 환경, 복지, 경제성장, 도시기반의 정비 등 앞으로의 도시전략의 중핵을 구성

- 새로운 도시 서비스의 실현, 도시의 새로운 중핵산업의 육성, 그리고 시민의 새로운 생활스타일의 기반을 구성하는 기술로서 그 중요성은 점차 커지고 있음

3. 정보통신기술과 교통

- 정보통신기술과 교통은 상당히 성질이 다른 두 개의 기술이지만, 대상이 정보 또는 인간 또는 물건과 같이 차이가 있지만, 이것들이 이동이라는 의미를 가진 점에서는 공통점이 존재

- 이 두 개의 기술을 조합시킴으로써 새로운 사회시스템을 구축할 수 있는 가능성은 상당히 높음

- 20세기 후반에 나온 컴퓨터에 의한 철도 및 항공기 좌석예약을 위한 온라인시스템은 장거리 수송에서 공공교통기관의 효율을 비약적으로 높임

- 물류분야에서도 물건의 이동을 세계 규모로 추적할 수 있는 시스템에 의해 물류에 소요되는 비용 및 리스크는 대폭적으로 감소

- 항공기, 철도, 자동차 등은 정보통신기술을 차량본체 및 운행시스템 전체에 적극적으로 도입하여 안전하고 쾌적한 이동을 가능케 함

- 장래적으로는 교통규제 및 사고에의 대응, 보험과의 연대 등 폭넓은 응용이 기대

- 철도 및 그 주변에 배치된 각종 센서 및 통신기기와의 연대에 의한 안전주행 및 자동운전에 관해서도 다양한 실험이 수행되고 있음

- 장래 보급이 기대되는 하이브리드 자동차 및 전기자동차는 정보통신기술과의 연대가 이루어지기 쉽고, 주행 및 주차 등 다양한 부분에서 이용자의 지원을 가능케 함

- 사회전체를 보면, 정보통신기술과의 연대는 공공교통기관 및 주차공간을 보다 효율적이고 편리성이 높게 운용하고, 카쉐어링/자전거 쉐어링의 실현 등 이동수단의 공유화를 추진하는 원동력

- 각 이동수단으로부터의 정보를 집약함으로써 도로 및 그 주변 상황 등이 파악될 수 있는 것은 이번 동일본 대지진에서 실제로 증명됨

- 자동차 등의 교통수단은 비상시에는 사회전체의 상황을 알기 위한 센서가 되고, 이동 가능한 에너지원(전원)이며, 통신 중계기지가 됨

4. 실증실험 도시에서의 시도

- 후쿠오카 지역에서는2002년도부터 문부과학성의 지역 클러스터 창조사업(현재는 지역 이노베이션 클러스터 프로그램)을 중심으로 산학관이 연대하여 정보통신기술을 중심으로 한 사회 주도형 연구개발의 개념 구축과 그 사업이 수행되고 있음

- 큐슈대학을 중심으로 IC 카드를 이용한 사회정보기반과 사회시스템 및 새로운 서비스의 개발을 목표로 2002년부터 기초적인 연구를 시작하고, 2006년도부터 학내외에서 1,000명 규모의 실증실험을 거쳐, 2009년부터 큐슈대학의 학생증, 직원증으로서 실용화하여 도서관 이용, 건물의 입퇴실, 생협의 전자화폐 서비스 등에 이용

5. 스마트 모빌리티 도시를 목표로

- 큐슈대학의 새로운 캠퍼스인 이토지구를 중심으로 스마트 도시의 실증시험을 수행할 수 있는 사회정보기반 플랫폼을 구축하는 프로젝트를 계획

- 구체적으로는, 사이버 피지컬 시스템(Cyber Physical System)이라는 새로운 사회시스템 형성을 목적으로 한 정보통신기술의 연구를 이동수단 및 교통기관과 연결하여 실증실험을 수행할 계획

- 기본적인 목표는 다음과 같다.

* 대학 캠퍼스와 그 주변을 100년 후에 세계에 자랑할만한 미래의 인류 유산으로 정비

* 수영할 수 있는 바다, 녹지가 풍부한 삼림, 식량을 키우는 전원으로 둘러싸인 학문의 거리에 어울리는 21세기 이상적인 지역을 창조

* 과학기술과 새로운 생활권 및 가치관의 융합을 실현

- 대상지구는 이토 캠퍼스 및 그 주변지역으로 하여 도시와 대학의 융합에 의한 새로운 라이프 스타일의 창조를 목표로 함

- 특히, 정보통신기술과 이동수단의 연대에 의한 새로운 사회시스템의 구상을 명확히 수행하여 새로운 기술개발과 그 실증시험에 의한 개량을 실시

- 다운/온/캠퍼스 조성 추진회의 및 OPACK(재단법인 큐슈대학 학술연구 도시추진기구), 재단법인 후쿠오카현 산업과학기술진흥재단의 사회시스템 실증센터를 비롯해 후쿠오카시, 이토시마시, 지역단체, 관련된 기업 및 서비스 사업자 등의 협력을 얻어 큐슈대학을 중심으로 한 컨소시엄의 형성을 검토

- 자금적으로는 국가 및 자치체의 경쟁적 자금을 기초로 하여 공동개발을 실시하는 기업으로부터의 공동연구 자금을 사용할 계획

- 큐슈대학 내에서 이용하고 있는 IC 카드 등 사회정보기반을 이용하여 전자화폐 및 전자회수권을 교통기관에 도입

- 렌터카, 전동자전거 및 전기자동차의 충전요금, 각종 공동이용시설의 관리 및 주택의 열쇠를 IC 카드화에 의한 아파트 관리비용의 저감, 캠퍼스와 철도역 사이의 카쉐어링, 스마트 그리드 등의 제어용 클라우드 환경 구축, 수소에너지 이용의 기반정비와 폐열의 농업 등에 이용, 정보통신기술을 이용한 농업의 효율화 등이 검토되고 있으며, 일부는 이미 실증시험이 실시되고 있음

- 그리고, 전기자동차를 의식한 실내의 직류전원의 공급을 위한 실험 및 유기 디바이스 등 첨단기술을 이용한 자연에너지 실용화 실험 등도 계획

- 앞으로, 이러한 실험을 도시정책과 연대시켜 Smart Mobility City의 실현계획을 책정

6. 마무리

- 정보통신기술의 기업과 교통관련 관계자의 이업종 교류를 통해 새로운 실증시험의 구상도 시작되고 있음

- 새로운 Smart Mobility City의 실증실험 기반을 구축하고 신산업 창출을 위한 전개가 기대됨

(그림) 캠퍼스 주변에서의 실증실험