1. ITF의 2000년~2050년 세계 여객교통 전망

※ ITF(International Transport Forum, 국제교통포럼, OECD산하의 특별기구)

○ 2011년 ITF가 계산한 예상 여객수요는 9조 명임

- 이 장기 전망에는 불확실성이 존재하지만, 세계적 인-km는 2050년까지 200년에 비해 3배~4배 증가할 것으로 예상

- OECD 외의 국가에서는 5배~6배 정도 증가할 것으로 예상

- 불확실한 예측값이지만, 추정 상의 어느 정도 변동분의 영향을 고려한 것임

○ 최저 상승 시나리오 : 세계에너지전망단체인 WEO 2008상의 세계에너지기구 (IEA) 기준으로 볼 때, 개발도상국은 승용차 소유 수준과 사용 수준에서 현재 일본의 보유수준으로 증가할 것으로 보임

- 최악의 상승 시나리오 : 현재 유럽의 포화수준으로 될 것으로 보임

- 자동차 이동수송 분담율은 10% 미만으로 증가할 것으로 보이지만, 중국은 50% 이상 될 것으로 보임

○ 항공교통 분야

- 세계에너지기구(IEA)와 국제민간항공운송협회(IATA)를 통한 중기 예측으로 볼 때,

- 최저 상승 시나리오 : IATA 예측보다는 특히, OECD 국가에서는 낮을 것으로 보임

- 최악의 상승 시나리오 : OECD 국가는 비 OECD 국가보다 증가할 것으로 보이는데, 그 이유는 규제 완화와 항공개방 때문임

- 이 시나리오는 항공기 제작회사의 예측보다는 매우 낮음

2. ITF의 2000년~2050년 세계 화물교통 전망

○ 세계적인 화물 톤-km는 2050년까지 2.5배~3.5배 증가할 것으로 예측됨

○ 최저 상승 시나리오 : 성장의 빗물질화(Dematerialisation)로 다소 적을 것으로 예측됨(예를 들어, 타 서비스로의 이동 등)

- 최악의 상승 시나리오 : 2005년 화물 물동량 수준으로 GDP 성장에 맞게 상승 예상

○ 개발도상국은 상대적으로 화물운송 성장이 높아질 것으로 보이며, 급상승으로 인한 위기는 상기 그래프에 반영되지 않았음

3. 최근의 세계적 경제 위기로 인한 영향 분석

○ 미국(미국 내의 해상 및 항공교통을 통한 전체 무역량 기준으로 분석)

- 회복에 2년이 소요되었지만, 현재는 평형을 유지하거나 하락하는 추세임

- 위기의 끝부분이며 중국 성장의 냉각 그리고 유럽에는 내핍의 시기임

- 전망은 5년을 그 변화주기로 함

- 향후에는 장기침체(stagnation)가 장기간 예상됨

○ 유럽연합(경제위기 최고 이전인 2008년 7월을 기준으로한 EU의 해상 및 항공을 통한 대외무역 무역지표로 예측)

4. 교통수단의 세계적 이산화탄소 배출량 예측

○ 이산화탄소 배출량 증가는 연비의 개선으로 이동성의 증가보다는 빠르지 않을 것으로 예상됨

- 2.5배~3배 정도 증가할 것으로 예상됨

- 전세계적인 비용효율적 연비 개선의 극대화(예를 들어, 배출가스 표준의 발전 등)를 통해, 배출량은 안정화될 것으로 보임

- OECD GFEI(The Global Fuel Economy Initiative, 연료절감 구상)도 배출량 감소에 일정 역할을 할 것으로 보임

○ 이 지표는 유의미하지만, IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change, 유엔 산하의 기후변화에 관한 정부간 패널)의 450ppm CO2 limit(온실가스 농도를 450PPM에서 정지시켜야 한다는 기준)에는 충분하지 못함

<자동차의 연비와 목표 기준>

<소형차의 도로상 연료-밀도 베이스라인과 배출가스의 안정화 관계>

5. 교통수단을 통한 이동량의 최고점 통과 여부에 대한 예측

○ 선진국 : 수입 증가에 따른 승용차와 경량 트럭 여행의 민감성이 다소 감소한 것으로 보임

- 수익이 여행에 미치는 효과가 감소함에 따라, 연료 가격, 도시화, 노령화 그리고 네트워크 관리와 같은 것이 더 큰 역할을 하게 될 것임

- 부의 분배가 큰 역할을 할 것임. 지난 10년간 수익의 증가는 가장 부유한 10% 층에 집중되어 하위층에는 수익이 감소함

- 고소득층은 포화도 때문에 이동에 대해 덜 민감하지만, 저소득층은 이동에 대해 매우 민감함

○ 수익의 증가가 더욱 많은 교통수단 이용율로 반영될지 여부는 증가하는 수익의 배분에도 달려있음

- 미래 수익의 불확실성이 당분간 중요한 역할을 할 것으로 보임

- 인구통계 자료의 중요성이 나날이 증가하고 있음

- 이러한 지표들은 장기간의 교통 수요 전망에서 강력한 시사점을 제공함

<1970년부터 2009년까지 승용차와 경량 트럭에 의한 인-KM>

- OECD 국가 비 OECD 국가

<2005년과 2050년 간의 여객운송수단 변환 예측>

- OECD 국가 비 OECD 국가

<2005년과 2050년 간의 화물운송수단 변환 예측>