1. 녹색도시란 무엇인가

？ 지속가능한 녹색도시란 거주민, 근로자, 이웃 및 방문객들 등을 포함한 전 지역사회 구성원들이 공동으로 청정하고 건강하며 안전한 환경을 전체 사회 구성원들과 미래세대에게 보장하기 위해 생태계, 경제 및 사회적 필요사항들이 서로 균형을 이루도록 노력하는 지역사회를 말한다.

 

2. 배경

？ 도시란 대단히 복잡한 시스템으로서 지형, 기후, 역사, 사회 및 경제 등과 같은 다양한 요소들이 서로 상호작용하면서, 동시에 서로 융합하는 형태를 보여주는 곳이다.

？ 도시의 계획에 있어서 계획 담당자는 “녹색” 이라는 개념을 모든 사안에 대해서 대입하려 하지만 정작 이러한 “녹색”의 개념을 교통계획 측면에서는 고려하지 않는 문제점이 있다.

？ 교통 분야는, 만일 합리적으로 계획되지 못할 경우 탄소배출량을 오히려 증대시키는 특색이 있는 분야이다.

？ 현재 시행되고 있는 도시계획 및 도시개발에 대한 적용방안에는 공간적 및 물량적인 측면에서 적절하게 다루어지지 않고 있다.

？ 그러므로 도시계획 시 녹색도시를 구현하기 위해 교통수요 및 교통량추정과 관련된 보다 간편하고 신속한 평가방법이 필요하다.

 

3. 목적 및 목표

？ 목표는 녹색도시 건설을 위한 가장 적절하고 합당한 교통계획 및 설계지침을 찾아내는 것이다.

- 교통 시스템을 고려한 녹색도시 계획과 연관된 관련 문헌의 검토

- 녹색도시의 도심지형태와 도심지 구조물에 대한 연구

- 토지활용 교통모델을 사용하여 서로 다른 교통시나리오에 대해 다양한 교통계획 변수들을 분석하고 평가

- 녹색도시 개념을 기반으로 하여 다양한 대안 교통계획을 분석한다.

- 녹색도시를 위한 교통시스템의 개발을 지원하기 위해서 적절한 교통전략과 정책을 선정한다.

- 녹색도시 개념의 한 부분으로서 정책, 평가, 실행 및 모니터링 체계와 관련된 계획 및 설계지침을 도출한다.

 

4. 녹색도시 검토

？ 전문가들의 입장에서는 녹색 도시계획에 영향을 줄 수 있는 요소는 도시의 구조 뿐 만 아니라 도시의 형태도 해당된다. 다양한 전문가들은 공통적으로 이러한 목적들을 단순히 도시에 적용하는 수준으로는 목적에 맞도록 문제를 해결할 수 없다고 주장한다. 주변 이웃환경은 도심의 한 유닛이다. 따라서 도시의 효율성을 위해서 도시의 모든 유닛은 반드시 효율적이어야만 한다. 그런 맥락에서 다양한 문헌검토를 수행한 후 주변 이웃환경을 다음과 같은 3가지의 서로 다른 개념으로 구분하였다.

- 매크로 레벨 개념(도심 형태와 도심구조)

- 마이크로 레벨 개념(주변 환경 계획 - Woonerf's 개념, Radburn 개념 등)

- 기술 : 이 분야는 녹색도시 계획을 위해 수행되어야 하는 기술적 정책수단으로서의 또 다른 중요한 측면이다. 재래적인 기술은 디젤, 휘발유 및 CNG 이며 이들은 어느 정도의 온실가스를 배출하여 환경오염의 원인이 된다.

 

5.문헌 사례조사

？ 일부 행정타운과 인구 50,000~2,000,000 명 정도가 거주하는 도시에 대한 사례조사를 수행하였다. 이 두 도시에 대해 일정한 녹색계획 프로그램을 이용하여 계획을 수립한 후 대상 도시들에 대한 연구를 수행하였다. 이 두 대상도시는 아부다비의 Masdar 시 및 영국의 Milton Kynes 시 이다.

 

 

 

？ 이와 별도로 몇몇 도시들의 이상적인 주변 환경계획 및 이들 도시의 교통 및 통행특성에 따른 토지이용계획의 적용실패상항을 검토 및 연구하였다. 이들 도시는 Faridabad, Dwarita 및 Greater Noida 이다.

？ Greater Noida 시의 경우는 토지이용 중단 및 통행 및 교통계획에 대한 녹색원칙도 따르고 있는 지역이다.

？ 도심지의 특성은 다음에 따라 결정된다.

- 도시의 크기 : 인구밀도, 면적 등과 가장 중요한 개념인 인구의 수

- 행위 패턴, 다시 말해서 토지이용 분포의 개요

？ 이러한 사항은 같은 크기인 세 도시 Kalyani, Panaji 및 Masdar 의 교통특성을 파악하여 검증하였다.

？ 이 경우에서 Masdar 시는 시 중심부의 밀도가 최대인 이유로 가장 작은 이동거리 즉, 2Km 의 이동거리를 나타내었다.

？ 추가적인 문헌연구를 통해서, 일정한 주요규칙을 찾아내어 도출하였으며, 이들을 해석에 활용하기 위한 입력 자료로 사용하였다.

？ 도출된 주요한 규칙은 다음과 같은 사항이 포함되었다.

- 도심지 형태에서 온실가스 배출량은 선형이면서 격자형식으로 개발된 Milton Kynes 와 같은 도시에서 가장 적게 발생하였다.

- 선형 형태의 도심지는 대중교통 시설과 이에 연관되는 시스템에 최적의 형태이다.

- 자족이 가능한 주변 환경 : 단위 Km2 당 10~20 가구정도가 가장 이상적인 주변 이웃환경으로 나타났다.

- 보행환경을 고려한 도심지 : 보행자는 4.5Km/h 의 속도로 이동하며, 편의시설들은 도보로 5분 거리 이내에 위치하여야 한다.

- 소형 선박 이동거리 : 인도의 여러 도시에 대한 소형선박 이동거리로는 3~3.5Km 정도가 적정한 것으로 나타났다.

- 대중교통 중심의 개발개념, 도보로 이동가능 거리 : 외국 국가 : 500~800m

인도 : 350~450m

 

 

6. 분석지역 상세개념

？ 분석대상 지역인 Baruipur는 West Bangal 지역의 Parganas 구역에 위치하고 있으며 Kolkata 시의 도심권 내에 위치하고 있다.

？ Baruipur 신도시는 Baruipur 철도 정거장에서 4.5Km 떨어진 곳에 위치한다.

？ 인도정부에서 이러한 신도시를 설립한 목적은 사회-경제적 기반지역으로 조성하기 위함이며, 농산물 기반 산업을 양성하고, 일자리를 창출하기 위함이다.

？ 325ha에 달하는 지역의 행정기관, 주거지역 및 기타 시설물로 개발되어질 예정이다.

？ 이 도시의 2015년 추정인구는 1,100,000명이다.

？ Baruipur 신도시는 Baruipur로 부터 2.5Km 이격되게 되고, Kolkata 시청에서 부터 4.5Km 이격되게 될 것이다. 또한 이 신도시는 Baruipur 철도 정거장으로 부터 3Km 이격되게 될 것이며, 가장 근접한 지하철역은 Garia 역으로서 이 신도시와 4km 떨어져 있다.

？ 도시 진입도로는 60m 폭원의 도로이다.

 

 

< 분석 대상지역 현황 >

 

7. 토지개발 교통모델의 구조

？ 토지이용활동의 영역은 기타다른 보조적인 토지이용활동을 유도하는 일종의 사회-경제적 영역을 조성하게 된다. 고용센터는 주변 주거지역에서 근로자를 유입하도록 한다. 이러한 “유인”의 요인이 되는 힘은 시민들로 하여금 이동수요를 발생하도록 한다.

< 분석 대상지역의 사회 지표 >

 

？ 이러한 이동교통수요에 대한 저항 요인으로는 비용, 여행시간, 거리 등이 있다.

？ Lowry Garlin의 LUTM 에서는, 이 모델에서 접근성 개념은 경제개념과 마찬가지로 가장 중요한 개념을 지니게 된다. 경제적 기반은 토지활용과 연결되도록 하는 단순모델로 고려될 것이다.

 

8. 분석

？ LUTM(토지활용 교통모델)을 기반으로 분석을 시행하였고, 이때 3개의 개념이 초기에 고려되었다. 이 세 가지 개념은 3가지 도심지 형태에 기반을 두고 있으며 이를 통해 연관된 행위들이 분포하여 적용되었다. 여기에 고려된 3가지의 도심지 형태는 다음과 같다.

- 선형 격자 도심지 형태

- 격자 도심지 형태

- 원형 도심지 형태

 

？ 각 도심지 형태 별로 3가지 형식의 시나리오가 적용되었는데, 이 시나리오는 각기 다른 모드에 기반을 두고 있다. 녹색도심의 개념에 의해 전기동력 자전거를 포함한 비동력 교통수단이 고려되었다. 그러므로 각 도심지 형태에 대해 4가지의 교통 시나리오가 반영되었다.

- 도보

- 자전거

- 전기동력 자전거

- 도보+자전거+전기동력 자전거

< 진입도로 개념도 >

 

？ 모든 도심지 형태에 대해 일정 토지이용에 대한 영역배분이 고려되었으며, 따라서 초기인구, 기본고용율 및 서비스고용율이 분배되고, 그 이후 LUTM 에 의해 기본적인 교통상수는 유지된 채로 재분배되었다.

？ 총 인구, 기본고용율 및 서비스고용율은 초기에 각기 다른 도심지 형태에서도 동일한 수치를 가지도록 하였다.

 

9. 결론

？ 연구결과 선형 격자형식의 도심지 형태가 상대적으로 인구분포와 기본고용율을 비교 시 양호한 서비스 고용율을 나타내었다.

？ 또한 해석결과로 부터 가정에서 직장으로 이동 필요성에 의해 발생되는 이동수요는 가정과 직장간의 다양한 물리적 변수로 인한(평균 이동시간, 평균거리) 선택적 선형관계에 있는 것으로 나타나고 있다.

？ 연구결과는 도심지 형태의 계획 시 환경 친화적으로 계획하기 위해서는 설계전략을 도심지 수준 뿐 만 아니라 인근 지역 수준도 동시에 고려해야 한다고 결론 내리고 있다.

？ 도심지 수준에서 고려된 설계 요소는 주요 교통네트웍 축을 따라 60m 폭의 도로의 개발이 부채도로 및 전기자전거 보관소, 보행통로 등의 다양한 교통기반시설의 공급과 함께 고려되었다.

？ 또한 이러한 도심설계 시 장애인을 위한 “램프”, 경사로 등의 시설을 적절한 위치에 공급하는 것을 강조하고 있다.

？ 교통 네트웍은 또한 보행, 자전거 및 전기자전거 등의 비동력 교통시설을 도심지 대부분의 지역에 공급하는 것을 검토하고 있다.