당면과제

나이지리아는 연방 도로관리청(Federal Road Maintenance Agency: FERMA)를 설립했으나 도로 관리나 재건을 위한 재원을 할당하는 예산 배분은 여전히 전통적인 방식에 의존하고 있다. 통상적으로 도로 관리청의 창출은 자동적으로 도로의 관리와 재건 작업 이행에 안정적으로 재원을 제공할 목적으로 재원할당이 수반된다. 그러나 니이지리아 경우에는 FERMA가 연방 도로관리에 대한 포괄적인 책임이 주어지지만 도로 관리 재원을 위한 예산은 일반회계에 의존한다. 특히 연간 50백만 US$ 수준의 사전 관리 비용은 본 연구에서 조사한 기준 요구수준인 240 백만 US$에 못 미친다는 점이다. 또한 지방의 도로 관리 문제는 더욱 심각한 수준이다. 표 1에서 보면 비포장 도로 여건이 좋은 곳이 약 32.9%에 그치고 있으며, 대부분이 지방의 도로망이라는 점이다. 따라서 농업과 지역 개발과 관련해 지방의 접근성은 나이지리아의 심각한 문제점으로 인지된다. 본 연구에서 적절한 지역개발과 농업 활동 확산을 위해 적절한 지역 접근성 확장 도로망은 추가적으로 20,000km가 필요한 것으로 나타났다.

3. 철도

나이지리아는 총 철도 연장에서 남 아프리카에서 두 번째이며, 아프리가 전체에서도 가장 확장된 국가철도망을 가진 국가 중 하나이다. 나이지라아 철도망은 북서지역, 북동지역, 남서지역, 남동지역에 걸쳐 있다. 역사적으로도 나이지리아의 철도는 서 아프리카에서 최고 수준이지만 철도 부문 개발은 경시되어 왔다.

항만부문의 종합적인 개편작업은 2000년에 시작되었다. 동 개편작업은 효율적인 운영을 위한 주요 장애요인을 제거함으로써 합리적인 수입 및 수출활동을 촉진하고자 하고 있다. 나이지리아의 항만 부문 개선 프로그램은 아프리카에서 유례가 없는 규모로 폭넓게 이행되고 있다.

이와 동시에 핵심적인 화물 터미널에 대한 종합적인 영업허가 프로그램이 이행되었다. 전체적으로 나이지리아의 국가 계획에 의해 11개 항구에서 25개의 영업점이 승인되었다.

당면과제

나이지리아 항만 부문 개선의 많은 중요한 진전에도 불구하고 아직까지 많은 당면과제가 존재한다. 우선, 열악한 관세 실행력 및 부패 등과 같은 점들이 국경간 교역에 기반한 항만 시스템에 부정적 영향을 미칠 정도로 적절한 관리가 이루어지지 않고 있다는 점이다. 또한 해양 및 내륙에서의 항만시설에의 접근성이 개선되어야 할 뿐만 아니라 신규 용량 인프라 계획도 수립되어야 할 것이다. 장기적으로는 화물 취급비용이 증가하며 불만이 가중되는 상황도 고려해야 할 것이다.

5. 항공

나이지리아의 항공 운송 시장은 2004년에서 2007년간 국내 서비스 시장 확대에 따라 3배 증가하였다. 나이지리아 내국민 여객은 2001년부터 2004년에 걸쳐 약 4백만 명으로 안정적이었으나, 이후 2007년에 연간 12백만 명에 이를 정도로 증가하였다(그림 2 참조). 이러한 성장세는 국내 항공운송 시장의 확대에 전적으로 의존하며, 나이지리아의 시장 크기는 남아프리카에서 두 번째에 해당한다. 특히 시장 집중도 측정지표인 허핀달 지표(Herfindahl index)는 18%로써 나이지리아의 국내 항공 운송 시장은 해당 지역의 대부분의 다른 국가들보다 훨씬 더 경쟁적인 것으로 나타났다.