？ 본 연구결과로 개발된 특정 분야에 대한 다음과 같은 내용을 포함하고 있다.

1) 탄성계수는 특정사업의 통계모델로부터 획득되는데, 주어진 성과가 검토대상(예를 들어, 도심지 형태, 보행시설, 대중교통서비스)의 독립변수들의 변화와 연관되어 얼마나 변동성을 나타내는 지를 보여주는 계수이다.

이와 같은 형태의 해석적인 결과는 일반적인 토지이용 의사결정과 교통 분야 특히 VMT와 CO2 감축목표를 어떻게 지원하게 되거나 또는 악화시키는지를 파악할 수 있는 명백한 동시에 정책연관성을 보유할 수 있는 수단을 제공하게 된다.

2) 예측해석도구는 특정 사업모델 결과를 이용하여 개발되게 되는데, 이를 통해서 대체개발 접근방법 또는 교통 분야 투자들, 특히 도심지 마을, 지역사회 또는 대중교통 정거장 주변지역에 대한 이러한 행위들이 VMT와 CO2 배출에 어떻게 영향을 미치는지에 대해 융통성을 보여주는 동시에 완벽하게 분석될 수 있도록 한다.

< 그림 5.5 Rainier 해변구역 사례 분석 >

거리보정

？ 추가적인 보정작업을 통해 이동거리 추정치의 정확도를 향상시킬 수 있다. 본 연구에서 적용한 해석은 TAZ to TAZ 중심점 배출량을 기반으로 하고 있는데, 이 방법은 실제 도로위에서의 운행거리나 실제 운행경로를 기반으로 작성되지 않는다. 특히, TAZ 기반의 버스이동 및 단거리 이동에 대한 추정은 이동경로 산정방법을 보다 정밀하게 보정함으로서 많은 편익을 기대할 수 있다. 향후에는 이러한 추정방법을 TAZ 중심점 기반의 추정방법이 아니라, 현재 PSRC 모델에서 이동거리 추정의 기반이 되고 있는 경로 산정시 최근접 지점의 PSRC 모델의 도로네트웍상의 지점을 사용하는 방법으로 보다 세밀하게 보완이 가능하다.

？ 네트웍 기반의 거리상쇄 방법도 사용할 수 있는데, 이 방법은 이동경로에 대한 보다 정확한 추정이 가능할 뿐만 아니라, 각 대상 이동경로 상의 구간별 이동속도를 추가로 보정하는 것이 가능하다. 이는 특히 구역내 이동에 있어서 대단히 중요한데, 이러한 이동에서는 전체적인 상쇄거리를 20mph 의 속도로 이동한다고 가정하는 것이 필요하다.

5. 향후 추진방향

？ 본 연구에서 개발된 통계적 모델과 시나리오 평가 도구들은 여러 가지 건설 환경 특성의 영향을 측정하는 것과 가계수준에서의 VMT 및 CO2 방출량에 대한 교통시스템 투자를 이해하는 작업의 “첫 걸음”을 내 디딘 것으로 보고 있다. 향후 과업은 다음과 같은 여러 방법을 이용하면 상당한 성과를 이루어 낼 수 있을 것이다.

“중점사항”의 변화

？ 추가되는 시나리오는 가장 유리한 시나리오가 될 수 있도록 도심지 형태, 보행기 반시설 및 대중교통 서비스/접근성 등의 변화에 대한 다른 중점사항에 대해서 시험하는 내용이 포함되어야 한다. 예를 들어, 계획영역상의 도보 접근범위를 증대시키는 것에 중점을 두거나, 대중교통 서비스의 확장을 중점사항으로 다루는 개별적 시나리오가 정의되어야 하는데, 이 때 각 시나리오는 다른 모든 시나리오 상의 변수들을 고정시킨 채 작성되어야 한다.

“보다 강력한 계획도구들의 생성”

？ 본 과업의 결과를 기반으로 하여 보다 상세한 계획 도구들을 생성할 수 있다. 여기에는 도심지 형태의 탄력성 및 VMT/CO2 절감에 의한 도심지 형태에 대한 부가적인 영향의 저감 등을 상세하게 추정할 수 있는 기능이 포함될 것이다. 그러나 이러한 해석에 따르는 결점들(완전한 형태의 보행로 데이터의 포함 필요)을 실제 개발진행 이전에 해결하는 것이 바람직하다.

추가적인 가로설계/보도 환경 등에 관련된 변수의 작성

？ 향후 과업의 데이터의 수집/개발 및 다른 보다 상세한 가로 설계변수들을 시험함으로서 이와 관련된 이점을 확보할 수 있다. 예를 들어, 향후 과업에는 통합 비동력/가로 네트웍이 포함될 것이며, 이는 보행환경 연결성을 보다 완전하게 확립하며, 동시에 보행과 자동차 연결성에 대한 변수를 생성할 수 있도록 한다.

다양한 보건 및 환경적 성과의 평가

？ 최근의 연구에 의하면 낮은 VMT비율을 유도하기 위한 도심지 형태구성 전략은 공공보건 및 환경적 성과에 대하여 상호 “Win-Win" 전략을 채택하는 것을 제안하고 있다. 비록 정보수준이긴 하지만 많은 연구에서 영향분석에 미세규모의 보행기반시설물 변수가 고려되지 못하여 온 것이 사실이다. 본 연구를 위해 개발된 모델들은 상세 보행 기반시설 정보를 포함하고 있으며 이들은 배출가스 및 신체적 활력 또는 풍부한 성과에 대한 시너지 효과를 평가하기 위해 재구성 되는 것이 바람직하다.