1. 항주시의 교통 발전 현황

1) 교통운수력의 전반적인 증가

“십일오” 기간 동안 항주시가 교통 발전을 위해 투자한 금액은 총 1,100억 위안으로 교통분야 총 투자액은 고정자산 투자금액의 11%를 차지하고 있음. 또한 항주시 도로의 총 길이는 15,408km(농촌도로 13,905km 포함)로 “십오” 기간 대비 2,414km가 늘어났으며, 도로망 네트워크화 정도(농촌도로 포함)는 92.84km/백 평방미터로 “십오” 대비 14.5km/백 평방미터 늘어남. 항주시의 도로교통의 발전과 함께 항주시 국제공항의 운수력도 빠르게 증가하여 항주시 국제공항은 국내공항 가운에서도 상위 10위에 기록되어 화동지역 3대 공항으로 입지를 굳힐 수 있었을 뿐만 아니라 국제적으로도 그 수준을 인정받아 세계공항 가운데 100위 안에 당당히 진입함.

2) 철로교통의 빠른 발전

고속철도가 건설되고 항주 동점(？站)과 항주 남점(南站)이 중심 정거장으로 거듭나서 항주시의 교통 허브의 기능이 높아짐.

3) 항공교통의 도약적인 발전

항주시의 국제공항 2기 건설과 같은 국제공항으로 거듭나기 위한 노력을 통해 항주시 국제공항의 여객 처리량은 2005년 809만 명에서 2010년 1,707만 명/회로 증가되었고, 화물우편 처리량은 17만 톤에서 28만 톤으로 증가했으며, 2010년까지 개통된 항공노선은 총 160노선으로 증가함.

4) 도로교통의 허브 기능의 완비

“교통의 서진() 발전 정책 , 교통의 동쪽 네트워크화 발전 정책, 농촌도로 발전 정책” 등의 교통발전 프로젝트가 진행되어 항주시의 도로운수기능과 허브 기능이 높아졌고 항신경(杭新景) 고속도로, 항미(杭徽) 고속도로가 개통되어 항주시까지 1.5시간 안에 도달할 수 있는 교통권이 형성됨.

5) 수로？ 항구교통의 안정적인 발전

“황금수로”와 같은 발전 프로젝트가 진행되어 “십일오” 기간 동안 항주시 항구의 연 화물 처리량은 “십오” 기간 대비 1,185만 톤 증가한 8,753만 톤, 그리고 여객 처리량은 “십오” 기간 대비 152만 명/회 증가한 456만 명/회로 집계되어 수로 ？ 항구 교통이 안정적으로 발전됨을 할 수 있음.

6) 도시 교통의 발전

“십일오” 기간 동안 항주시 교통설비투자에 대한 역량이 강화되어 도로 네트워크화의 정도가 높아짐. 2010년 집계된 항주시의 도로의 총 길이는 2,117km, 도시 도로 면적은 4,541 평방킬로미터 그리고 도시 평균 네트워크정보는 5.4km/ 평방킬로미터로 증가함. 또한 항주시의 BRT 노선은 현재 총 “3주()5지()” 의 8개 노선이 운행되고 있으며 BRT 총 노선 길이는 188km로 증가함.

2. 항주시의 교통 발전 원칙

1) 교통 서비스의 강화 및 교통발전 원칙의 혁신

교통발전에 필요한 방식으로의 전환을 모색하여- 전통산업에서 현대 서비스산업으로의 전환- 교통운수업을 현대적으로 재발전시킴. 또한 자주적으로 기술의 혁신, 체제의 혁신, 메커니즘의 혁신 그리고 관리의 혁신을 높임.

2) 교통발전 원칙의 통합화

경제적으로도 발전가능하고 교통발전이 선행되어야 한다는 내용의 교통발전 원칙을 세워 항주시의 교통발전을 달성함.

3) 교통발전의 통합적 협력 원칙의 고수

교통의 네트워크화와 기관부서의 상호 협력을 강화하고 교통발전 운수 시스템을 만들어 항주시 교통운수의 효율성을 높임. 협력과 협조 그리고 협동이 통합된 교통운수 발전방식을 통해 항주시의 도시- 지방간 교통발전을 달성함.

4) 인본주의의 원칙 고수

교통발전문제를 중요한 민생문제로 인식해 교통 운수서비스의 안전보장 능력을 높이고 운수서비스 품질을 높이며 교통사고 응급 대처능력을 높임.

5) 조화 화합의 지속가능한 발전의 원칙 고수

교통운수 시스템의 효율성을 높이고 운수구조를 최적화하며 저탄소 운수 방식을 적극적으로 발전시켜 나감. 또한 교통운수를 자원 절약형, 환경 우호적, 생태 조화적인 교통운수 업종으로 발전시켜 나감.

3. 항주시의 교통 발전 목표

2015년 까지 편안하고 안전하고 환경 친화적인 종합 교통 시스템을 만들고 지역 교통 간, 도시- 지방·교통 간의 통합화된 체계를 만들고 교통운수 네트워크와 운수 서비스 시스템을 세움.

① 항주시의 도시-도시 간 교통

주요교통 기초설비사업을 진행해 나가고 국가, 성 간선 도로망, 철로망, 도시-도시망 간의 연계 강화해 항주- 장삼각 지역에서 1-2시간 내 도달 가능한 교통권을 형성함.

② 항주시의 지역 교통

도시- 지방 교통의 네트워크를 강화하고 도시종합 교통체계를 만들고 지역 대중교통을 발전을 위한 대중교통 운수체계와 농촌 여객운수 서비스체계를 세움.

③ 항주시의 도시 교통

대중교통을 우선으로 하는 대중교통 시스템과 스마트교통 통제 및 교통 조직시스템을 만들어 항주시의 도시 교통관리 수준과 운행의 효율성을 높임. 또한 저탄소 교통 시스템을 만들고 전동차 및 크린에너지 차량 사용을 장려해 “십이오” 말까지 항주시의 신에너지 대중교통 차량 비중을 20% 이상으로 높임.

4. 항주시의 교통발전의 주요 구조

1) 도시- 지방 교통의 통합화

① 항주시를 중심으로 대외 교통 노선과 허브를 통합함.

② 항주시 내에 도시레일 쾌선 네트워크 구조를 만들고 항주와 자오싱, 하이닝, 주시 지역 간의 대중교통을 통합 발전시킴.

2) 도시-지방 교통의 네트워크화

① 동-서지역을 발전방향으로 하는 발전 노선도

항신경(杭新景) 고속도로 교통노선, 항미(杭徽) 고속도로 교통노선, 항순(杭淳) 일급 도로 교통 노선을 만듦.

② 남-북 지역을 발전 방향으로 하는 발전 노선도

항주시의 남북지역을 방향으로 교통연계를 강화해 항주와 기타 도시 간의 경제 연관성을 높임. 또한 전당강(？塘江)- 부춘강(富春江)-신안강(新安江) 교통노선과 산업 종합 발전지대를 발전시키고 도시-지방 간의 상용화된 교통망을 만듦.

3) 도시 교통의 시스템화

도시의 도로네트워크 시스템과 서행시스템을 만들어 교통수요를 관리함.

4) 교통 허브의

① 여객운수 허브: 자유자재로 입？ 출입이 가능한 여객운수 허브를 만듦

② 화물운수 허브 : 화물운수의 중심 허브를 만들고 일반 화물운수 정거장을 세움.

5. 항주시의 교통발전 내용

1) 철로 분야: 고속철로 도로망을 빠르게 구축하고 항주시의 철로 여객화물운수의 허브를 만듦.

2) 항공 분야: 항주시 국제공항 2기 확장 건설공정을 진행해 나가고 대중교통 환승 체계를 만듦. 또한 국제여객운수 항선 네트워크의 범위를 넓히고 국가항공 체제를 개혁해 나감.

3) 도로 분야: 고속도로 주 구조(프레임)망, 국가 성 간선 도로망, 농촌도로망의 업그레이드 프로젝트를 진행해 나감.

4) 수운 분야: 고등항로와 비주얼화된 항로를 만들고 수운항로 방향을 동부지역과 연계되고 중부지역과 원활하고 서부지역으로 진입되는 항로로 재배치함.

5) 도시 교통 분야: 레일 교통을 중심으로 하고 대중교통을 주체로 하며 택시와 수상 버스(택시)를 보조로 하는 도시 대중교통 운영 구조를 설계