1. 시리아의 운수 개요

(1) 주요 특징

입수가 가능한 항만, 철도, 항공의 3개 수송 수단의 화물 관련 데이터를 보면, 항만 화물이 총 화물 취급량의 75%를 차지하고 있다. 한편, 관련 데이터는 입수하지 못했지만, 시리아는 터키, 레바논, 이라크, 요르단 등과 국경을 접하고 있는 점 등을 감안하면, 트럭 등에 의한 육상 운송량도 항만 화물과 마찬가지로 높은 수치를 차지하고 있을 것으로 보인다. 여객의 경우, 항만 여객은 매우 적고, 국제는 항공 여객, 국내는 철도 여객이 주된 수송 수단이 되고 있다. 그렇지만, 화물과 마찬가지로 고속버스 등에 의한 육상 운송량은 국제 및 국내 모두 활발하여, 항공 여객, 철도 여객의 양을 웃도는 여객을 수송하고 있다. 결론적으로, 화물 취급에서는 유럽 지역이, 페르시아만 연안과의 수송에서는 해상 운송이, 아랍 지역 간의 수송에는 트럭 등의 육상 운송이 메인이라고 할 수 있다. 또, 여객에서도 마찬가지로 아랍 지역 간의 이동은 고속버스 등에 의한 육상 운송, 유럽 지역 등과의 이동에는 항공 여객이 주된 수송 수단이라고 할 수 있다.

(2) 주요 정책 과제

현재 시리아에는 전국 규모의 교통 계획이 존재하지 않는다. 한편, 2011년 자동차 등록 대수는 200만대를 넘고 특히 다마스쿠스(Damascus) 수도권, 알레포(Aleppo)주 등의 주요 도시에서는 만성적인 교통 체증, 배기가스에 의한 환경오염이 문제가 되고 있으며, 소형 버스 교통에 의한 교통 혼잡, 배기가스 대책도 과제가 되고 있다.

이에, 시리아 정부는 다마스쿠스 수도권에서의 교통 정체를 완화시키기 위해 도로의 지하도 공사나 로터리, 도로 네트워크의 재검토에 착수하고 있지만, 자동차수의 증가를 따라 잡지 못해 발본적인 해결에는 이르지 못하고 있다. 2005년에 시리아 정부는 다마스쿠스에서의 모노레일 계획을 채택하고, 말레이시아와의 협력 하에 차관 프로젝트에 의해, 3개 라인의 모노레일 노선을 건설할 것을 결정하였다. 그렇지만, 공사로 인해 한층 더 교통 정체가 예상되고 자동차 교통 규제가 없는 상황에서의 발본적인 개선이 어렵다고 하는 것이 일반적인 견해이다.

2. 항공

(1) 수송량

항공 화물 수송은 지금까지 순조롭게 취급량을 늘려왔지만, 2009년부터 2010년에 걸쳐 취급량이 감소하고 있다. 한편, 2010년의 승강객수는 2009년과 비교해 13% 증가하였다. 시리아로의 관광객 증가가 승강객수 증가로 이어진 것으로 보인다.

(2) 주요 수송 품목

시리아 당국은 주요 도시 사이를 고속도로로 네트워크화하고 있으며 자동차 교통은 비교적 발전되어 있다. 한편, 국제 수송품은 시리아에 진출하고 있는 미국, 유럽 기업이 다마스쿠스 공항에서 자동차？기계 관련 예비 부분품, IT관련 물품, 개인 택배품을 수송하는 것이 대부분이다.

(3) 공항

시리아에는 5개 공항에서 민항기가 노선을 전개하고 있다. 다마스쿠스 국제 공항의 수송은 국제 수송이 대부분이고, 화물 취급수로는 98%, 승강객수로는 97%를 차지하고 있다. 이 중 화물 취급은 중동？유럽 방면과의 취급이 대부분이다.

한편, 알레포 국제 공항은 다마스쿠스 국제 공항과 마찬가지로 국제 수송을 주로 담당하고 있지만, 다마스쿠스 국제 공항과 비교해 소규모로 취급하고 있다.

3. 철도

(1) 수송량

2006년부터 5년 간에 승객수는 1.7배가 되어 현저한 성장을 보이고 있지만, 다른 수송 수단과 비교해 359만명(2010년)으로 수송량이 침체하고 있다. 또, 화물 수송은 2007년을 기점으로 감소하는 추세이다.

철도 화물의 대부분은 석유, 인광석이며, 2010년의 화물량 가운데 석유 수송이 53%, 인광석이 26%를 차지하고 있다. 석유는 까미쉴리(al-'Qamishli) 주변의 유전으로부터 알레포를 경유해, 석유 정제 공장이 있는 홈스(Homs)에 수송되어 지중해 연안의 배니아스(Banias)로부터 수출된다. 또, 인광석은 채굴장인 내륙부에서 홈스를 경유해, 타르투스(Tartus)항으로부터 수출되고 있다.

(2) 인프라

철도 노선은 시리아의 주요 도시를 연결하고 있으며, 또, 알레포로부터 동북부의 이라크로의 국경에도 철도가 부설되어 있다.

시리아의 철도망은 시리아 국유 철도가 소유하고 있는 표준궤(1435mm) 2,460Km 및 히자즈(Hejaz) 철도(오스만 튀르크 시대에 메카로의 순례를 위해 부설된 철도)가 소유하고 있는 협궤(1050mm) 338Km의 합계 2,833Km로 구성되어 있다. 하지만, 철도 전화(electrification of railway)가 이루어지지 않고 있어, 아직도 디젤 기관차가 운행하고 있다.

(3) 운영 주체

시리아의 철도 운영 주체는 시리아 국철 및 히자즈 철도의 2개사이다.

시리아 국유 철도는 시리아 교통부가 소관하는 국영 기업으로 시리아 제2의 도시인 알레포에 본부가 위치하고 있다. 다마스쿠스로부터 북측의 주요 도시를 연결하고 있고 여객보다 화물 주체의 수송을 실시하고 있다. 철도 운임은 국영 기업이기 때문에 정부가 결정하며 버스 등의 수송기관과 비교해 저렴하게 설정되어 있다. 철도 사업은 큰 적자를 안고 있어, 대부분을 정부로부터의 보조금으로 조달하고 있다.

히자즈 철도는 다마스쿠스 남부의 주요 도시와 요르단, 레바논을 연결하는 철도망을 형성하고 있다. 하지만, 수송 서비스에서 여객 수송 규모는 매우 적어 관광 열차 등의 운행을 실시하고 있는 정도이다.

(4) 시리아 정부의 최근 동향

시리아에서는 최근 10년 간 철도 건설이 행해지지 않고 있다. 2006년, 히자즈 철도 공사는 다마스쿠스 공항과 히자즈역을 연결하는 철도 건설을 위한 조사를 실시하고, 2009년에는 히자즈역 부근의 굴착 공사를 하였다. 하지만, 이 후 중단된 채로 공사는 재개되지 않고 있으며, 공사 중단 이유는 밝혀지지 않고 있다.

4. 자동차

시리아에서는 도로 인프라 정비가 진행되고 있으며, 도로？자동차 교통이 수송 수단의 중심이 되고 있다. 특히, 공공 교통기관으로서 도시간을 연결하는 고속도로 버스, 도시 내 및 근교 지구에서의 미니 버스(미니밴을 사용한 합승 택시) 및 택시가 시민의 이동 수단이 되고 있다.

고속도로 버스는 국영 및 민간 회사가 있으며, 양자 모두 버스 등급이 다양하다. 이 중에는 텔레비전이나 화장실도 갖춘 고급 대형 버스도 있어, 철도 수송과 비교해도 현격히 서비스 수준이 높아 도시간 주요한 이동 수단이 되고 있다.

민간이 운영하는 회사는 사업 등록이 필요하고, 요금은 서비스 수준에 따라 정부가 요금 설정을 실시하고 있다.

미니 버스와 소형 택시는 개인 경영이 대부분으로, 각 차량별로 사업 등록(미니 버스는 노선 등록)이 필요하다. 양자 모두 정부가 요금을 지정하고 있어 낮은 가격으로 영업하고 있다. 이 때문에 사용되고 있는 차량은 대부분이 중고차이며, 노상에서의 고장이 끊이지 않고 있는 상황이다.

5. 항만

항만？해상 운송 행정은 교통부가 소관하고 있고, 항만의 건설, 관리, 운영은 항만 공사, 선사 등 대리점 업무는 국영 기업이 일괄해 실시하고 있다.

시리아의 주요 상업 항만으로는 지중해 연안의 라타키아(Latakia)항, 타르투스항이며, 석유 전용 취급항으로는 배니아스항이 있다.

각 항의 관리？운영 조직으로서는 라타키아 항만 공사, 타르투스 항만 공사, 시리아 석유 배분 공사가 실시하고 있다.