1. 심천시 1기 AFC시스템 구축 현황

심천시 전철 1기 AFC시스템은 자주적 연구 개발된 1세대 자동 검표

시스템으로 기능, 성능, 안전성, 신뢰성, 가용성, 시스템 데이터의 정확성에서 국제적 수준을 자랑하고 있음. 특히 시스템 구조와 기술이 같은 시기 건설된 시스템 가운데 가장 기술성이 뛰어난 시스템으로 평가를 받고 있음. 심천 전철은 1998년 AFC 시스템 입찰 시 비접촉 IC카드를 사용한 이래 현재까지 AFC의 비접촉 IC카드 기술을 적용 사용하고 있으며 심천 지하철의 AFC시스템 설비는 중국 국내에서 자주 개발했다는 크나큰 의미를 지니고 있음. 심천 지하철 1기 AFC시스템이 중국 기업에 의해 공개적으로 입찰이 진행된 점은 AFC산업연계의 시작점으로 AFC시스템 구축을 통해 국내 민족산업의 부흥과 발전으로 이어졌으며 다량의 AFC 업종 기술 인재를 키우는 결과를 창출함.

2. 심천시 2기 AFC 시스템 기술 업그레이드 현황

심천 전철 2기 공정은 총 길이 156.4킬로미터로 1, 4호선 연장공장, 2호선, 3호선, 5호선 공정을 포함하며 있으며 정류장 수는 130개에 달함. 심천 전철 2기 AFC시스템은 심천시 레일 교통 ACC/AFC기술 규범 구축, 업무 규칙 구축, 승객 관리, 운영 관리, 유지 관리의 5가지 측면의 통합화된 설계를 목표로 1개 대중교통카드로 원활한 환승을 지원하고 있음. 현재 AFC 업종 기술의 지속적인 발달과 청부업체 기술의 향상으로 심천 지하철 2기 AFC시스템 기술 역시 업그레이드 중임.

그 중점 기술 향상 내용을 살펴보면 첫째, 인식기기가 다양한 타입-Type A, B, C표 카드-을 지원하며 둘째, 네트워크화 된 운영 시스템을 지원하며 셋째, 전자 통제 시스템이 업그레이드 됐고 넷째, 설비 유지가 간편하고 부품 지원이 가능해 졌으며 다섯째, 기능이 다양한 컴퓨터 설비를 구축됐으며 여섯째, 소프트웨어 구조의 최적화 특히, 통일된 고객 관리, 유지 보수 관리, 소프트웨어 버전 관리, 일지 관리, 시스템 안전성, 수익 감사 방면에서 전면적인 업그레이드가 진행됨.

하드웨어 방면에서는 첫째, 8자리 중앙 사양 32자리 ARM 하드웨어 플렛폼으로 업그레이드 됐고 둘째, 4대 단말기 설비 모두가-TVM, AVM, AGM, E/S-가 동일하게 중앙 회로판을 사용하게 됨과 동시에 셋째, 삽입식 소프트웨어에 대한 AFC시스템 네트워크의 원격 업그레이드가 진행됐고 넷째, 판독기의 업그레이드가 진행됐고, ISO/IEC14443타입 A/ 타입 B표준과 소니사의 Felica표준을 지원하게 됨. 다섯째, 저장 공간과 통신 속도가 업그레이드 됨.

구조적 측면에서는 첫째, 부품 모듈 설비 위치가 다소 조정을 통해- 동전과 지폐 투입 인구 위치와 자동표 발급기기 위치의 조정-승객의 사용과 조작을 편리하게 했고 둘째, 기기 재료를 스테인리스로 바꿔 장비의 장기적 사용(이용)을 지원함.

소프트웨어 측면에서는 첫째, 전면적 최적화를 통해 서비스 구조로의 변화를 꾀하고(스마트) 둘째, 표준화된 소프트웨어 설계를 통해 편리성과 간편성을 높이고 셋째, 삽입식 소프트웨어의 대상 및 서비스에 대한 분리된 구조 설계를 통해 단말기 설비 하드웨어의 확산을 도왔으며 넷째, 소프트웨어 자동 업그레이드와 소프트웨어 버전의 관리 기능을 높여 조작 실수로 인한 위험성을 낮추고 통일된 고객 관리, 매개 버전 관리, 소프트웨어 버전 관리를 강화함.

안전성 강화 측면에서는 첫째, 신 시스템 설계에서 레지스터를 백여 개로 증가시켜 시스템 수익 심사 기능과 시스템 검열 기능의 완비를 돕고 시스템 데이터 처리의 정확성과 유지성을 높이고 유지 원가를 낮추고 둘째, LINUX를 2.2버전에서 2.6버전으로 업그레이드함으로써 도형 표식, 애니메이션 표식과 USB 연결 구동을 실현하고 윈도우를 2000표준 버전에서 XPE 버전으로 업그레이드 시켜 설비업무의 실시간 처리를 돕고 셋째, 설비의 안전성을 증강하고 권한 제한 통제, 문서 방문 통제, 완비된 수익 방안, 합리적 레지스터 설비의 증강을 통해 데이터의 완전성, 심사성을 높임.

특허 기술 측면에서는 자주적 지식재산권을 갖춘 승객 통행 인식 방식과 PCM통제판을 사용해 1기 공정시 부족했던 검표대의 입출 관련 부품문제를 해결해 통행의 원활성을 높고 미지불 통과자 수를 감소시키고 둘째, 동전 모듈의 국산화를 실현해 기존 벨트식 전송과 전자석 구동 기기장비의 부족한 점을 극복하고 셋째, 티켓 발매 시스템의 모듈화를 달성함.

3. AFC 시스템 기술 전망

1) 대()LC 통제센터- 다선로 AFC시스템이 한 개의 LC통제센터를 이용하게 됨.

각 도시마다의 운영상을 통일함으로써 같은 시기 구축되는 매 선로 통제센터의 소프트웨어 기능과 하드웨어 사양을 일치시킴. 이러한 1개 라인 1개 센터의 구축 방식을 통해 투자 및 구축의 중복성을 피하고 운영 원가를 낮춤. 또한 도시별로 ACC구축을 통해 티켓 수익 정산, 티켓카드 관리, 유동량 통계와 같은 LC 티켓 관리 기능을 높일 전망.

2) 지역 교통카드의 통합적 사용

IC카드 응용 기술- IC카드 칩, 판독기 모듈, IC카드 조작 시스템 COS, 안전 인증 기술-을 높이고 도시 대중교통의 “1개 통합 대중교통카드”를 보급해 지역 도시 간 교통카드의 연동성을 높임. 지역별 도시 간 교통카드의 연동은 각 도시에 설치된 AFC시스템 단말기 파독기가 동시에 다종의 카드를 인식해야 하기 때문에 판독기는 반드시 몇 개의 SAM 슬롯(slot)이 있어야 하고 시스템 소비 단말기는 몇 개의 PSAM카드 구조를 갖춤으로써 각 도시의 카드발행을 다른 도시 시스템 가운데서도 사용할 수 있게 하고 도시 AFC시스템 데이터 정산 방식과 통신 연결 협의를 따르게 할 전망.

특히 주강삼각주 교통카드의 경우 지역성 연동 네트워크 구조, 판독기 인식이 다른 도시에서 발행한 IC카드, 비밀번호 안전 관리, 시스템 안전 문제를 해결하고 심천- 홍콩 교통카드 연도오가 관련해서는 두 지역이 채택해 사용하고 있는 SONY 판독기 모듈에 기초해 연동문제를 해결하고 SAM 카드 슬롯 및 겸용 TAPE A/ B/ V표준 판독기 시스템 간의 데이터 교환과 수입 정산 등 문제를 해결할 전망.

3) A/B/C 타입 표준 겸용의 판독기

다(多)SAM카드 홈의 겸용 TYPE A/ B/ C 표준 판독기를 점진적으로 단일카드 판독기로 대체하고 심천 지하철 판돈기를 다(多)SAM카드 홈 겸용 TYPE A/ B/ C판독로 업그레이드 한 결과 현재 지하철에서 사용되는 충전카드와 편도표 모두 TYPE A표준과 TYPE C의 표준 비접촉 IC티켓 카드에 부합한 상황임. 판독기 기능은 AFC설비와 별개로 설치해 단말기 판독기 속도를 높일 전망.

4) AFC 시스템의 안전성

도시, 지역 간 레일 교통 시스템의 발전으로 AFC시스템 역시 나날이 많은 내부 및 외부 시스템과 밀적해 지고 많은 데이터 교환이 이뤄지고 있는 상황에서 AFC 시스템 데이터 안전 문제는 그 어느때 보다 중요해짐. 특히 지불 수단과 관련해 기존의 단일 교통카드 방식이 다양한 방식- 금융 IC카드, 핸드폰 지불, 기타 스마트한 지불 단말기-확대 발전됨으로써 더욱 광범위한 네트워크 환경과 교역 플렛폼이 필요하게 됨. 따라서 교역 과정에서의 신분 인증 문제, 안전적인 전송 그리고 데이터의 보존은 AFC 시스템이 앞으로 해결해야 할 중요한 과제로 남음.