1. 공급망 비탄소화 리뷰의 필요성

 

최근 들어 물류 및 교통기업들은 공급망 비탄소화를 고려하기 시작했으며, 이와 관련한 해결책으로는 배터리 동력 트럭, 자동 스케줄링 애플리케이션, 녹색빌딩기술 등을 포함한다. 원자재에서 폐기물에 이르는 제품생산 생애주기의 전 공정에 걸친 공급망을 좀 더 전략적으로 고려해야할 필요성이 증가하고 있다. 모든 산업섹터의 기업 및 정책결정자들은 전체 제품 생애주기가 탄소에 어떤 영향을 미치는지에 대해 고려할 것을 강조한다. 최근의 경제적 불확실성은 물류 및 교통산업의 단기 전망을 변화시키고 있긴 하지만, 공급망 비탄소화에 대한 필요성은 여전히 유효하다.

 

가. 공급망 비탄소화 이해하기

 

본 보고서는 공급망 비탄소화에 대한 물류 및 교통분야의 글로벌 대기업들의 시각을 기반으로 작성되었다. 우리는 공급망 비탄소화와 관련한 맥락적 평가와 초기의 계량적 평가 둘다 제공한다.

 

2. 비탄소화의 맥락

 

인류가 매년 쏟아내는 온실가스 5만메가톤 중에서 약 2,800톤이 물류 및 교통산업에서 배출된다. 수치의 근거가 다소 불확실하긴 하지만 공급망의 변화가 탄소배출 감소에 중요한 역할을 할 것이라는 점은 부인할 수 없다. 이것은 새로운 상업적 관계들을 지렛대로 활용하거나 새로운 사업 전략들을 개발하는 유용한 기술들의 채택을 통해 달성될 수 있다. 변화를 이끄는 세가지 기본 요소는 다음과 같다.

 

- 탄소배출 규제

- 에너지가격 인상 대응

- 진화하는 소비자 및 고객의 수요

 

가. 탄소배출 규제

 

공급망 탄소배출 규제는 다양한 정책들을 통해 시행되고 있다. 2009년 10월에 192개국이 가입한 기후변화에 관한 UN Framework Convention 은 탄소배출 규제를 달성할 수 있는 메커니즘을 시작하는것에 동의했다.

 

선진국들은 상당한 수준의 탄소배출 규제에 나서고 있는데 유럽연합의 에너지 정책은 2020년까지 온실가스 배출의 20퍼센트를 감축하려고 하며, 캘리포니아의 AB 32 (지구온난화 해결법안)는 그 수치가 25퍼센트까지 올라간다. 이에더해 영국의 기후변화 법안은 2050년까지 80퍼센트의 탄소배출 감축을 의도한다.

 

나. 에너지가격 인상 대응

 

탄소배출과 에너지가격 사이의 관계는 비탄소화를 위한 좀더 확실한 동력이다. 공급망 측면에서 이는 화석연료 소비를 줄이면서 동시에 비용을 절감할 수 있는 윈윈전략이 될 수 있다.

 

다. 진화하는 소비자 및 고객의 수요

 

제품에 대한 고객수요의 변화는 다음과 같은 두가지 방식으로 공급망에 영향을 미친다.

 

- 소매 구매패턴을 바꾸는 형태로서 직접적인 소비자 반응

- 도매업자에게 영향을 미치는 형태로서 간접 효과

 

라. 물류산업섹터 대응

 

주요 변화는 효율성 및 신기술의 형태로 나타나고 있다. 배터리동력 밴과 하이브리드 트럭과 같은 녹색 운송수단들이 점점 고려되고 있으며, 미국 EPA SmartWay 프로그램에 의해 지원받는것과 같은 공기역학 기술들이 모든 유형의 운송수단에서 나타나고 있다.

 

투자대비 탄소배출 절감을 극대화하기 위해 물류 및 교통 기업들은 공급망 전체에 변화를 주고자 한다. 공급망의 양 끝단을 연결해서 바라보는 시각은 효율적 변화를 끌어올 수 있는 행태변화를 달성할 수 있는 중요한 접근 이다.

 

3. 연구목적

 

가. 목적

 

본 보고서는 공급망의 탄소배출을 줄이기 위한 여러 가능성들을 검토한다. 우리는 제품의 전체 생애주기에 걸친 탄소배출 크기의 계량적 윤곽을 제시한다.

 

나. 접근방향

 

우리는 제품 생애주기 전 영역에 걸친 탄소배출 가능성을 검토하면서 공급망의 양끝단을 연계하는 전략적인 접근을 한다.

 

4. 새로운 발견

 

가. 물류 및 교통산업 섹터 탄소배출 현황

 

현황조사의 주요결과는 다음과 같다.

 

- 물류 및 교통섹터는 약 2,800 메가톤의 탄소를 배출한다.

- 도로 화물수송은 위와같은 탄소배출을 초래하는 주요 원인 이다.

- 광물 및 식품수송은 생산 카테고리의 가장 큰 부분을 차지한다.

 

<그림 1> 단위 물류당 탄소배출량

 

그림1에서 보는바와 같이, 물류 및 교통섹터의 전체 탄소배출량은 2,800 메가톤 이며, 이 중에서 가장 큰 부분을 차지하는것은 도로 화물운송으로서 약 57퍼센트이고 해상운송은 약 17퍼센트이다. 하지만 이것이 도로운송은 가장 비효율적이라는 것을 의미하지는 않는다. 거리당 배출되는 탄소배출량을 살펴보면 항공운송이 도로보다 훨씬 더 많은 탄소를 배출한다. 탄소배출 측면에서 가장 효율적인 운송수단은 철도와 해운 수송이다.

 

나. 전체 공급망 탄소배출 현황

 

핵심사항은 다음과 같다.

 

- 물류와 교통의 탄소배출은 제품 생애주기에서 5~15퍼센트를 차지한다.

 

<그림 2> 공급망 프로세스

 

공급망 전과정에서 탄소배출을 살펴보는 많은 방법들이 있지만 전체 산업을 포괄하는 접근은 여전히 불충분하다. 그림2는 이러한 문제점을 해결할 수 있는 좀더 보편적인 접근을 보여준다. 탄소 트러스트(Trust)가 개발한 제품레벨의 탄소배출 계산도구를 이용해서 기업들은 개별 제품들의 생애주기 상의 탄소배출에 대한 유용한 그림을 그릴 수 있다.

 

경제적 투입산출 생애주기 평가 (EIO-LCA) 접근법은 많은 제품들의 탄소량 추정에 대한 아이디어를 제공해 준다. 본 보고서에서는 카네기멜론대(Carnegie Mellon University) 의 Green Design Institute Model 을 이용해서 제품의 생애주기 탄소배출량 측면에 있어 물류와 교통 영역을 살펴보았다. 그림3은 각 산업에서 물류와 교통의 탄소배출 비율을 보여준다.

 

<그림 3> 제품유형별 탄소배출비율

 

다. 비탄소화 압력

 

상업적 측면의 공급망 비탄소화 결정요인들은 다음과 같다.

 

- 탄소 규제

- 연료 가격 변동

- 소비자 탄소 인식

 

EU ETS(Emission Trading System, EU 탄소배출권거래제도)는 유럽연합내 주요 오염산업에 큰 영향을 주었으며, 2012년에는 항공산업으로 그 범위가 좀더 확장되었다. 현재 도로교통까지 EU ETS를 확장하고자하는 직접적 시도는 없는데, 이는 연료에 부과되는 기존 세금에 기인한다. EU ETS 크레디트에 기반해서 시장에 적용되는 탄소의 현 가격은 원유 가격 대비 5~16퍼센트 정도 연료비를 증가시킬 것이다.

 

<그림 4> EU-ETS 의 잠재적인 탄소 가격의 영향

 

라. 공급망 비탄소화 프레임워크

 

그림5는 공급망의 양 끝단을 연결한 다음 9개의 관심영역으로 분리해서 탄소배출 절감 노력을 하는 프레임워크를 보여준다. 따라서, 본 프레임워크는 공급망의 비탄소화에 대한 좀더 구체적인 계획을 수립하고자 하는데 매우 유용하다.

 

<그림 5> 잠재적인 탄소배출 감축을 위한 공급망 중 관심영역

 

5. 비탄소화의 기회

 

세계경제포럼 워크숍에서 구성원들은 그림5에서 제시된 프레임워크를 기반으로 공급망의 탄소배출을 줄일 수 있는 75가지의 주요 사항들을 정리했다. 본 보고서는 표1과 같이 그 범위를 좀 더 좁혀서 13개의 아이템을 제시하는데, 세부사항들은 보고서 원문에 좀 더 구체적으로 기술되어 있다.

 

비탄소화 기회	내용	잠재탄소감축 (Mt CO2)	실행평가지수
크린차량기술	환경친화 기술 소개	175	0.8
감속 공급망	차량속도 감속	171	0.8
저탄소자원강화: 농업	농업 입지 최적화	178	0.6
네트워크 최적화	네트워크 계획 향상	124	0.8
에너지효율빌딩	건물운용시 발생하는 탄소 최소화	93	0.9
패키지디자인계획	포장의 무게와 부피 줄이기	132	0.7
저탄소자원강화: 제조업	제조업 입지 최적화	152	0.6
교육과 소통	도로교통 도급업자와 건물운영자에 대한 교육제공	117	0.8
모드전환	항공 및 장거리 도로운송을 해상 및 철도운송으로 전환	115	0.7
리사이클	재활용되는 전체 공급망 폐기물 비율을 증가	84	0.6
인근지역 아웃소싱(Nearshoring)	장거리 항공 및 대양운송을 도로 및 철도운송으로 전환	5	0.7
가정배송증가	상품을 집으로 배송하는 교통서비스에 달려있음	17	0.5
혼잡 감소	교통관제기술 소개	26	0.3

<표 1> 프레임워크를 기반으로 공급망 탄소절감을 위해 도출한 13가지 주요 아이템

 

6. 결론

 

앞 섹션들에서 언급한 사항들에 이외에 추가적으로, 우리는 비탄소화를 달성하기 위해서는 세 그룹 즉, 물류 및 교통산업 종사자, 해운업 종사자 그리고 정책결정자들의 협력이 그 무엇보다 중요함을 강조하고자 한다.