1. 광동성 저탄소 교통운수 발전 기본 원칙

 

첫째, 교통운수업종의 통합적 발전을 견지함- 온실가스 배출을 줄여 기후변화에 적극적으로 대응하고 장기적으로 저탄소로의 변환을 이끌고자 함.

둘째, 과학기술 지탱, 정책적 보장을 견지함- 저탄소 발전을 위한 과학기술의 선도적 역할을 감당하고 신에너지, 재생 가능한 에너지 이용 기술과 에너지 절약 저배출 신기술을 광범위하게 확산하고 이념, 정책, 체제 메커니즘과 기술의 전면적 혁신을 이끌기 위한 정책적 보장을 제공함.

셋째, 실사 추구, 순차적 점진을 견지함 - 중국 교통운수업종 발전을 위한 현실적 기초와 단계적 특징에 입각해 저탄소 배출을 특징으로 한 산업 체계의 전략적 부서를 통합하고 , 교통 운수 저탄소 발전 목표와 경로를 확립하고 저탄소화를 추진함.

넷째, 정부 주도와 사회 참여를 이끔 - 교통운수 저탄소 전환 과정에서 정부의 정책형 주도 역할을 강화하고 기업의 주도적이고도 적극적인 참여를 이끌고 사회 중간 조직의 활동 강화를 장려해 대중의 광범위한 참여를 이끔으로써 저탄소형 교통 소비 모델과 외출 방식을 창출함.

 

2. 광동성 저탄소 교통운수 발전 목표

 

2015년까지 온실가스 배출량을 낮추고 교통운수업종의 에너지 절약 저 배출 의식을 강화하고 교통운수 생산, 운영, 소비의 각 단계에서의 탄소 배출을 낮춤.

또한 기후변화에 대한 종합적 능력을 증강시키고 저탄소 교통운수 기술혁신체계, 정책 법규체계를 효율적으로 전개하고 탄소 배출 통계, 검측, 심사 체계를 구축하는 등 교통운수 저탄소 배출의 특징을 초기 달성함.

2020년까지 국가 기후변화 대응 업무에 부합한 저탄소 배출을 특징으로 하는 교통 운수 체계를 구축함.

 

① 도로 운수

 

에너지 목표 지표 - 2015년과 2020년까지 운영차량기관의 운수 회전량 에너지 소모를 2005년 대비 각각 10%와 16%로 낮춤. 그 중 여객차량 운영 소모율은 6%와 8%, 화물차량 운영 소모율은 각각 12%와 18%로 낮춤.

 

이산화탄소 배출 목표 지표- 2015년과 2020년까지 운영차량기관의 운수 회전량 이산화탄소 배출량을 2005년 대비 각각 11%와 18% 낮춤. 그 중 여객차량 배출량을 7%와 9%, 화물차량 배출량을 각각 13%와 20%로 낮춤.

 

② 수로 운수

 

에너지 목표 지표- 2015년과 2020년 까지, 선박기관 운수 운영 회전량 에너지 소모량을 2005년 대비 각각 15%와 20%로 낮춤. 그 중 내륙 강 선박은 에너지 소모량은 14%와 20%로 낮추고 해양 선박 소모량은 16%와 20%로 낮추고 항구 생산기관 처리량의 종합 에너지 소모량을 각각 8%와 10% 낮춤.

 

이산화탄소 배출 목표 지표- 2015년과 2020년까지 선박기관 운수 운영 회전량의 이산화탄소 배출을 2005년 대비 각각 16%와 22%로 낮춤. 그 중 내륙하천 선박을 15%와 23%로 낮추고 해양선박을 17%와 21%로 낮추고 항구 생산기관 처리량 이산화탄소 배출을 2005년 대비 각각 10%와 12%로 낮춤.

 

③ 도시 여객운수

 

에너지 목표 지표- 2015년과 2020년까지 도시여객운수기관의 1인당 에너지 소모량을 2005년 대비 각각 18%와 26%로 낮춤. 그 중 도시 대중교통회사 1인당 에너지 소모량을 14%와 22%로 낮추고 택시회사의 1인당 에너지 소모량을 각각 23%와 30%로 낮춤

 

이산화탄소 배출 목표 지표 - 2015년과 2020년까지 도시 여객운수 회사 1인당 이산화탄소 배출을 2005년 대비 각각 20%와 30%로 낮춤. 그 중 도시 대중교통회사 1인당 이산화탄소 배출량을 17%와 27%로 낮추고 택시 회사 1인당 이산화탄소 배출량을 각각 26%와 37%로 낮춤.

 

3. 광동성 저탄소 교통운수 주요 발전 내용

 

① 운수 시스템 효율의 제고

 

종합적 운수 네트워크를 완비하고 전국적, 지역적 주요 운수 도로의 통합적 계획을 강화함. 도로 여객화물 정거장 분포를 최적화하고 연계를 원활하게 강화함으로써 도로 정거장 서비스 체계를 구축함.

또한 항구 구조 조정을 통해 항구의 대형화, 전문화된 발전을 이끌고 대중교통을 중심으로 택시, 자가용, 자전거, 보행 등과 같이 다양한 교통 외출 방식을 보완할 수 있는 도시 여객운수 체계를 구축함.

이밖에 효율성이 높은 운수 방식을 발전시키고 운수력 구조를 최적화함과 동시에 운수의 정보화 및 스마트화를 적극 추진함.

 

② 대체 에너지의 광범위한 응용

 

차량과 선박에서의 대체 에너지 기술 응용을 적극 장려하고 대체 에너지 기술의 교통 기초 설비 구축과 운영에서의 응용을 강화함.

 

③ 에너지 절약 저배출 기술의 확산

 

교통 기초 설비에서의 에너지 절약 저 배출 기술 R&D와 확산을 강화하고 운수 하역 설비에서의 에너지 절약과 저배출 기술의 응용을 가속화함.

 

④ 사회적인 저탄소 교통 의식 확산

 

저탄소형 운수 서비스를 발전 추진하고 교통운수 장비에서의 에너지 절약 기술을 확산함과 동시에 도시 교통 공급과 수요에 대한 관리를 강화함. 또한 대중의 저탄소 외출 방식을 장려함.

 

⑤ 운수 장비 연료 효율의 제고

 

운수 장비 연료 소모와 탄소 배출에 대한 제한을 두어 교통 운수 연료 소모 및 배출량에 대한 제한 수치를 제한함. 에너지 절약형 운수 장비의 확산을 이끌어 운영차량 연료의 디젤화로의 사용을 이끔.

 

⑥ 교통운수 탄소 배출 관리 강화

 

업종 탄소 배출 검측 및 통계를 강화하고 에너지 절약 저 배출 표준 규범, 관리 제도와 신 메커니즘을 구축함.

 

4. 광동성 저탄소 교통운수 주요 발전 방안

 

① 조직적 지도 및 협력 메커니즘 강화

 

교통운수업종의 저탄소 교통운수 체계 업무를 적극 추진하고 저탄소 교통운수 체계의 기획, 관리, 자금, 정책적 지원을 강화함. 또한 발전개혁 부처와 관계를 강화함으로써 저탄소 교통운수체계 구축을 위한 부처 간 협조 메커니즘을 구축함.

 

② 정책적 지원 및 자금 보장 강화

 

기후변화 대응 정책 보장 메커니즘을 완비하고 저탄소 기술 응용과 확산 관리 기관을 명확히 함과 동시에 저탄소 기술 정보 공유 메커니즘을 구축함.

또한 저탄소 교통운수체계 업무 지원을 위한 지방 정부의 에너지 절약 저 배출 투자 자금을 달성하기 위해 노력함.

 

③ 과학기술혁신에 근거한 생산 가속화

 

에너지 생산, 운수 장비 제조 등 업종에서의 에너지 절약 저 배출 기술의 과학연구 성과에 근거해 교통운수업종 생산 서비스 전환을 추진함. 또한 기업의 핵심기술 R&D 및 확산 응용의 적극적 참여는 장려하고 교통 에너지 절약 저 배출 과학연구 업무 인력을 구축함으로써 기후변화 대응을 위한 과학연구의 지속적 발전능력을 향상시킴.

 

④ 시범 전개 강화를 통한 저탄소 발전 유도

 

저탄소 교통 주요 핵심 기술의 개발 및 시범 장기효율 메커니즘을 구축하고 도시를 중심으로 저탄소 교통운수체계 건설 시범 업무를 전개함. 또한 실용 기술의 산업화, 규모화 된 발전과 지역을 초월하는 응용과 협력을 전개하고 기업의 관련 과학기술 투자를 장려함

 

⑤ 기술 도입 강화 및 선진 노하우 참고

 

에너지 절약 저 배출 분야의 국제적 협력을 적극적으로 전개하고 교통운수 대체 에너지, 운수 조직 최적화 등 저탄소 기술의 도입과 R&D협력을 가속화함과 동시에 국외 저탄소 교통운수발전 전략, 정책 방안의 노하우를 적극 활용함.