1. 독일의 에너지 절약적인 건축 개발

 

건축은 지속가능한 경제와 환경보호에 가장 큰 개발가능성을 갖고 있는 분야 중의 하나이다. 이미 건축분야에서 소모되는 에너지는 전체 내수경제의 1/3을 차지하며, 그에 따른 이산화탄소 배출량 또한 상당하다.

 

건축물의 총에너지효율성에 관한 유럽지침의 도입으로 건물의 전체적 에너지결산관리제가 표준화되었다. 독일은 에너지절약규정과 함께 이 제도를 도입했으며, 특히 건축적 단열법과 단열기술의 효율성 및 재생에너지의 사용 등이 강화되었다. 개정된 유럽지침에 따르면 2021년부터는 재생에너지 생산량에 맞춘 에너지소비를 증명하는 건물들만 건축 가능하다. 나아가 직접적인 에너지 생산도 요구된다. 이에 따라 효율적이며 기후중립적인 건축의 장기적인 실현가능성에 대한 연구들이 시행되고 있다.

 

이러한 배경으로 독일연방 교통건설도시부 산하 미래건설연구소 주관아래 새로운 유형의 건축과 그 모델들이 시도되고 있으며, 2007/2009년 다름슈타트대학의 ‘’태양열 선두자‘ 프로젝트는 이의 일환이라 할 수 있다. 이 프로젝트에선 무엇보다 긍정적인 연간에너지결산을 이루는 것이 중요한데, 즉 건축물이 필요로 하는 에너지 소모량보다 더 많은 에너지를 건물 자체에서 생산해 내는 데 그 중점을 두고 있다.

 

위의 프로젝트를 발전시켜 ‘플러스에너지하우스와 전기자동차‘가 시도되었으며, 이는 새로운 ’전기주택과 전기자동차‘ 개념으로서 두 개의 요소를 결합시켜 더욱 효과적으로 지속가능성과 대중화 및 시장경쟁력을 이루는데 그 뜻을 두고 있다.

 

이와 관련된 2010년 독일 건축공모전에서 슈튜트가르트대학과 베르너 소벡(Werner Sobek) 건축사가 수상했으며, 이후 프라우엔호퍼 연구소 (Fraunhofer Gesellschaft)에서 이를 학문적으로 더욱 발전시켰다. ‘내집-내주유소‘ 슬로건을 지닌 플러스에너지하우스 모델은 완전한 재생에너지에 의한 에너지공급 및 소비와 이의 실현가능성을 제시하고자 한다.

 

 

현재 일반 주택의 에너지공급은 공공의 공급망을 통해 이루어진다. 플러스에너지하우스는 이와 다르게 직접 에너지를 생산해 공급하며 나아가 공공의 전력망에 그 남은량을 충전시킬 수 있다. 전기자동차를 동반하는 플러스에너지하우스는 주택의 에너지 공급과 동시에 자동차의 전력 공급도 담당하게 된다. 자체 생산된 에너지 중 쓰고 남은 분량은 공공 전력망이나 하우스 배터리에 중간 저장될 수 있다. 다음의 그림은 이를 간단히 표현한 것이다.

 

 

위 그림의 오른쪽은 이 모델의 특징들을 간단한 아이콘을 통해 표현했다. 특히 4가지 분야로 나누어 설명할 수 있는데, 우선 재생에너지에 의한 100% 독립적인 에너지 공급을 들 수 있다. 재활용성은 무엇보다 기존에 사용되었던 건축자재들의 재활용을 의미한다. 또한 연구분야의 지속적인 모니터링을 통해 이 모델의 지속적 개발을 지향한다. 지속가능성은 독일 인증시스템에 의해 평가된다.

 

2. 플러스에너지하우스와 전기자동차 모델 연구

 

이 모델에서는 특별히 다음과 같은 항목들이 중점적으로 연구되었다:

 

⦁고단열재로 된 건물외벽의 열전도율과 투습율: 건물 나무외벽과 지붕 및 바닥 부분에 대한 온도와 습도 및 열전도에 대한 테스트가 이루어졌고, 다공성 단열재료의 투습율이 보다 나은 것으로 평가되었다.

 

⦁에너지관리: 건물의 에너지관리시스템은 기상예보에 따라 독립적인 에너지 생산과 소비를 측정해 태양열을 통한 전력생산을 보다 효과적으로 할 수 있도록 한다.

⦁전력망 안정화: 기존 전력망에 연결된 배터리 저장고의 효과에 관한 연구가 진행된다. 또한 배터리 저장고 여러개가 ‘가상 발전소‘에서 동시에 연결되어 운영할 수 있는 방안에 대해서도 연구된다. 이를 통해 재생에너지에 의한 전력이 매분 간격, 규칙적으로 생산되도록 한다.

 

⦁배터리 셀의 재사용과 하우스 배터리의 규격화: 전기자동차의 리튬-이온-배터리 셀은 새로운 배터리 관리시스템을 통해 그 수명과 남은 용량 및 하우스 배터리와의 연동 등에 관해 연구된다. 배터리 저장고인 하우스 배터리의 규격화는 먼저 소프트웨어 개발과 함께 진행되는데 특히 하우스 배터리 투입시 미래 비용과 그 경제성 등에 관해 확보되어야 한다.

 

⦁테스트에 참여하는 4인 가구 지원: 2013년 3월부터 4인 가정이 입주하며, 플러스 에너지 하우스 거주에 필요한 각종 신기술 사용에 관한 안내와 특히 인공지능 시스템 사용시 도움을 제공할 예정이다.

 

3. 독일연방 교통건설도시부의 연구 촉진

 

연방부 산하 미래건설 연구소는 다음과 같은 분야의 연구를 촉진한다:

 

· 지속가능한 건축과 건설 품질

· 건축분야에서의 에너지 효율성과 재생에너지 및 그 산출방식

· 기존 건물의 현대화

· 에너지절약적인 건축 및 제로에너지/플러스에너지하우스를 위한 새로운 구상안

· 신재료와 신기술

· 인구변화

· 사용지침과 위임 등에 관한 개발

자세한 내용은 www.forschungsinitiative.de 에서 찾을 수 있다.

 

4. 공모전

 

2010년 건축실행 공모전의 목표는 실제로 시행되며 건축적으로도 매력도 높은 시범사업을 통해 에너지효율적이며 지속가능한 건축과 주거 개발을 제시하는 것에 있다. 슈튜트가르트 대학 산하 공동연구팀(:경량건설 설계구조 연구소-Werner Sobek, 건축에너지 연구소, 건축물리 연구소, 인간공학과 기술관리 연구소 및 베르너 소벡 그린 기술)이 공모전의 수상자로 뽑혔다.

 

5. 대상지

 

건축공모전 실행 대상지는 베를린 중심지에 위치한 곳으로 (Fasanenstraße 87a, 10623 Berlin-Charlottenburg), 대중교통과의 연결이 매우 편리하다 (기차 및 지하철역-Bahnhof Zoologischer Garten 및 버스정류장 등).

 

 

6. 기본구상안

 

· 개념적인 주요 구성요소

 

 

· 설계 구성요소

 

주요 설계 구성 요소들:

– 최적화된 도시건축적 시행

– 최대한의 견고성

– 외피를 통한 최대 에너지소득과 최소 열손실

– 사용자의 이용편리성을 배려한 기술의 최적화

– 재생에너지 및 지역에서 생산된 에너지 사용을 통한 에너지수요 충족

 

 

주요 목표는 사용자와 거주자에게 최고의 편리성을 제공하는 동시에 최적화된 에너지 효율성을 이루는 것이다.

 

 

 

 

 

 

대상지의 건폐율을 최대한 적용시켜 지붕의 태양열판을 통한 에너지 생산을 최대화 시키고자 한다. 닫힌 형식의 건물 외벽의 북쪽면은 열손실을 최소화 시키며, 남쪽면의 추가적 태양열판 설치를 통해 에너지 생산의 최대화를 추구한다. 건물의 서쪽면에 쇼윈도우와 함께 주출입구가 설치되며, 동시에 전기자동차의 주차 겸 충전소가 된다. 건물의 동쪽면엔 녹지가 배치되고 거주자의 사적인 공간으로 사용된다. 실내공간은 두 개 층으로 나뉘어져, 1층엔 거실과 주방이 배치되고 2층엔 침실이 배치된다. ‘에너지핵‘으로 명명된 건물의 중심부분엔 기술적 기능들이 배치되며 동시에 주거와 교통 공간이 보다 명확하게 분리된다. 도로변에 접한 쇼윈도우 부분은 전기자동차의 주차 및 충전소이자 방문객들의 정보공유를 위한 장이 되기도 한다.

 

에너지 생산은 두가지 방식에 의해 이루어진다. 하나는 겨울에 적합한 공기열원 히트펌프 방식으로 외부공기를 난방에너지로 환원시키는 방식이다. 다른 하나는 태양열 패널을 지붕과 외벽 남쪽면에 설치해 전력을 생산하는 것이다.

 

다음은 기술적 데이터들을 간단히 도식화 했다.

 

총 대지면적	181 m2	물리적 환기방식을 통한 열에너지 재생산율	>80%
건축 면적	147 m2	태양열 패널 지붕	98.2 m2 14.10 kWp
총 건축면적	645 m2	태양열 패널 외벽	73 m2 8 kWp
난방열수요	21.1 kWh/m2a	예상 에너지 생산량	16,625 kWh
난방: 공기열원 히트펌프, 견고한 환기시설 및 난방성 포함	5.8 kW	예상 에너지 소비량 (차량 한대 당 30,000 km 포함)	16,210 kWh
온수저장율	288 L	예상 에너지 효율성	+ 415 kWh
공기율	400 m3/h

 

7. 건축 실행과 유연성

 

이 모델은 무엇보다 그 용도의 유연성이 특징적이다. 실내공간들은 큰 건축적 조치 없이도 개별 사용자의 요구에 맞는 변경이 가능하다. 다만 1층에 설치된 주방의 경우 무장애 주택 컨셉에 따라 고정식으로 설계되었다. 2층의 경우 역시 큰 건축적 변경없이 무장애 주택으로 바꿀 수 있다. 건물은 각 모듈로 설계되어 건축시 사용자 필요에 따라 변경 가능하다. 예를 들어 정보공유 공간의 변경 등이 이에 해당한다.

 

 

 

 

 

8. 환기시스템

 

 

물리적인 방식에 의한 환기시스템은 실내공간의 공기정화에 큰 역할을 한다. 건물 내 모든 공간엔 추가적인 환기장치가 설치된다. 특히 배기공기 중 열에너지를 재흡수하는 기능이 있다.

 

9. 인공조명 및 자연광 조명

 

 

외벽의 동쪽면과 서쪽면은 전부 유리로 해 자연광을 통한 조명을 제공할 뿐만 아니라 상대적으로 큰 공간성을 느끼도록 해준다. 차양을 위해 설치된 라멜라(차양 막)는 건물의 과열화를 방지하며 빛이 수평으로 들어오는 경우 자연적인 블라인드 기능을 한다. 실내에는 에너지효율적인 LED 조명이 설치된다.

 

10. 초기설계

 

 

건물은 가구와 기타 용도에 필요한 시설물들과 함께 설계되었다. 특히 가능한 한 친환경적인 재료와 제품을 사용토록 했으며 잔여물 없는 완벽한 재활용 시스템을 추구한다. 실내가구 및 시설 설치에 있어 미적인 사항 뿐만 아니라 지속가능한 건축 기본이념을 살리기 위해 작은 부분에까지 세심히 설계했다.

 

11. 완공후 전경들

 

 

 

 

 

12. 건물외피: 구조, 설계 및 시공

 

건물의 기초구조는 철근콘크리트로 된 독립기초와 줄기초 공법의 혼합방식으로 설계되었다. 이들 기초부는 공장에서 먼저 생산 조립되어 조달된다. 이 기초부 위로 나무 재질의 바닥구조가 설치된다. 지붕과 천정구조물 역시 내외벽 모두 나무 재질이다. 전면유리로 된 동쪽면과 서쪽면의 외벽엔 추가적으로 지붕과 천정구조물을 지지하는 철골 기둥을 함께 설치한다.

 

나무재질로 된 건물외피는 셀룰로오스 단열재를 통해 높은 단열률을 보인다. 또한 추가적으로 햄프 단열재를 설치해 실내공간의 고도의 청각적 안락함을 제공한다. 실내공간 변경시 간단하고 균일한 분리를 위해 전체 바닥과 벽재가 접착방식 없이 설치된다.

 

쇼윈도우 부분 구조물엔 전기자동차 공간을 위해 단열되지 않으나, 부식방지된 낙엽송나무 구조물이 설치된다. 쇼윈도우 부분 바닥재는 화학나무보호제 없이 단단한 오크나무로 구성된다. 반대편의 테라스 부분도 같은 형식으로 설치된다.

 

전면 유리는 3중 절연유리로, 각 창문사이 공간은 아르고 가스로 채워진다. 특히 동쪽면의 전면유리에는 차양기능을 위해 자동 및 수동식 작동이 가능한 알루미늄 측륵이 설치된다. 남쪽외벽엔 환기장치가 부착된 얇은 태양광 패널 모듈이 설치된다. 북쪽면에 같은 색의 유리가 장착된다. 지붕 전면에는 단일크리스털 태양열 패널 모듈이 설치된다.

 

 

13. 디테일

 

디테일 1: 단열된 불투명 외벽 단면도

 

 

디테일 2: 동쪽 전면유리면 단면도

 

 

 

 

14. 건물내 기술장치들

 

기술적 장치들은 ‘에너지핵‘으로 명명된 건물 중심부에 설치되며, 플러스에너지하우스 정보컨셉의 매주 중요한 공간이다. 에너지하우스 제반 기술들은 방문객들에게 투명하고 이해하기 쉽게 제공된다.

 

플러스에너지하우스의 주요 에너지원은 태양열 장치와 온수펌프를 통해 생산된다. 지붕과 남쪽면에 설치되는 태양열패널 모듈을 통해 전체 건물과 전기자동차 충전을 위한 일년치 필요량이 충분히 공급된다. 이러한 발전소 개념의 건물컨셉은 모듈을 통해 방문객들에게 실제적으로 전해질 수 있다. 이 프로젝트는 2~3년을 기준으로 설계되어, 공기열원히트펌프가 설치되었고 이는 외부공기의 건물 내 열에너지 변환을 목적으로 한다.

 

겨울 난방은 바닥에 설치된 난방시설을 통해 공급된다. 특히 바닥난방재 설치시 재활용성이 고려되었다. 또한 바닥위 무게중심에 기초하는 난방 측정장치가 함께 설치되어 개별 공간마다 필요에 따라 난방되도록 조정할 수 있다. 베를린 플러스에너지하우스의 테스트 결과 평균 실내온도는 연중 312일 동안 약 18°C 이하였으며, 이는 역으로 연중 312일은 난방 필요성이 제시되었다. 그러나 실제 난방은 건물 전체에 이뤄지는 태양열 공급을 통해 확연히 감소된다.

 

냉방장치는 따로 설치되지 않으며, 외벽의 차양시설을 통해 여름에 과열을 방지한다. 건물 기술장치들은 서로 효과적으로 연결되어 그 동선이 가능한 짧도록 설계되었고, 이를 통해 열에너지 손실을 최소화시키도록 했다.

 

 

 

지붕에 설치된 태양광 장치는 균일한 크리스털 모듈로, 고기능에 의해 매우 높은 효과를 거둔다. 특히 태양열의 전력에너지로의 직접 변환에 매우 유용하다. 건물 외벽에는 무결정형의 얇은층 모듈이 설치된다. 이 모듈의 경우 특히 건물외벽 등과 같은 부분에 확산형으로 전달되는 태양열에 적합하다.

 

플러스에너지하우스의 재생에너지 사용은 기상변화에 매우 민감하다. 따라서 저장고는 에너지 수요와 공급의 균형을 맞추는데 매우 중요한 기능을 한다. 건물에서 생산되는 전력은 중간저장고(40 kWh- 리튬-이온-배터리)와 “2차 사용“-자동차배터리에 함께 연결되어 저장된다.

 

현재의 자동차배터리는 20% 수용량과 그 기능성저하로 인해 자동차 산업에 있어선 경제성이 높지 않다. 그러나 플러스에너지하우스와의 연계모델을 통해, 자동차배터리 역시 고정형 저장고로서 연중 문제없이 사용될 수 있음이 증명되었다. 이에 따라서 BMW사에서 Mini-E 모델을 개발, 제공하고 있다.

 

건물의 모든 기술적 기능들과 충전기능들은 사용자들의 편의성을 위해, 건물 내 터치스크린 (2개 이상 설치)과 스마트폰 등을 통해 간단히 조정될 수 있도록 했다.

 

 

 

15. 건물과 차량사이 공간의 에너지효율성

 

태양광모듈 및 기타 에너지생산 시스템의 능률은 계속해서 증가하며, 이 같은 능률성은 특히 단열 및 에너지관리에서 더욱 두드러진다. 이것은 미래 제로에너지하우스 개발에 매우 중요한 역할을 하게 된다.

 

플러스에너지하우스의 에너지 수요는 10,000kWh/a 보다 적으며, 이는 에너지효율적인 기술장치들과 인공지능 운영에 의해 현실화 된다. 한편 건물에서 생산되는 에너지량은 16,000kWh/a로서, 그 수요량에서 남은 분량은 전기자동차 충전에 사용된다. (전기자동차 두 대에 약 25,000km/a 와 전기자전거 한대에 약 4,000km/a 가 필요하며, 이를 합산한 29,000km/a는 약 6,000kWh/a에 해당한다.)

 

플러스에너지하우스는 기존의 공공 전력망에 연결되어 수요자와 공급자 두 가지 역할을 기능한다. 즉, 일반주택과 같이 기존 전력망에 의한 전력공급이 가능한 동시에 건물 자체에서 생산된 전력을 역으로 전략망에 공급해주는 역할을 할 수 있다. 이는 특히 지역자립적인 에너지 생산과 공급에 있어 중요한 모델이 될 수 있다.

 

 

 

전기자동차는 전도성과 유도성 방식에 의해 충전된다. 유도성 충전은 전자기식 전력 충전 방식으로, 한쪽 코일에서 다른쪽 코일로 접촉 없이 전달된다. 이를 통해 전기선과 플러그 및 소켓 사용시 두드러지는 미관/경관적 단점을 해소할 수 있다. 특히 유도성 충전방식은 추위와 습기에도 강해 리튬-이온-배터리의 수명을 연장시켜 주며, 사용자에게도 사용 편의성을 제공한다.

 

 

16. 건물과 기타 시설들에 관한 시뮬레이션

 

세심한 대상지분석을 통해 성공적인 에너지컨셉을 위한 기초가 마련되었다. 계획의 최적화를 위해 안정성과 에너지효율성에 관련한 에너지수요 예측 등에 관해 시뮬레이션 모델을 도입한 연구가 시행되었다. 이는 다시 계획단계에서 상호보완적인 도구로 사용되어 각 시뮬레이션들의 결과들이 계속해서 다음 단계 시뮬레이션에 적용, 분석되었다.

 

이러한 시뮬레이션은 특히 건물 외피의 건축 물리적 특성 등과 같은 조건들을 맞추는데 중요한 역할을 한다.

 

 

 

 

⦁건축물리: 차양시설을 포함한 전면유리부의 태양열원 소득과 동시에 열손실 감소 기능이 총 에너지수요와 안정성에 매우 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 특히 건물 외피의 공기침투율과 공기밀도 등에 관해 연구되었다.

 

⦁공간 용도별 사용: 4인 가족을 전제로, 건물 내 조명, 바닥, 환기 및 적정온도 유지 등이 조사되었다.

 

⦁기후 및 날씨: 기후적인 환경조건은 시뮬레이션 결과에 매우 큰 영향을 미치므로, 계획의 최적화를 위해 초기단계부터 독일 기상청의 테스트결과들이 적용되었다.

 

17. 에너지관리시스템

 

전력생산과 저장 및 사용시 에너지 흐름을 조절하는 “스마트 그리드“는 정보 관리시스템과 함께 작동된다. 이러한 정보 및 운영시스템의 구축시 스마트폰이 사용되며, 이를 통해 사용자는 일상에서 보다 쉽게 관리할 수 있다. 이와 더불어 자동차 네비게이션과의 통합으로 운전자도 중요 정보들을 동시에 공유한다.

 

개별 시설들인 태양열 패널과 공공 전력망, 전기자동차 및 열/전력에너지 저장고는 플러스에너지하우스의 전체 에너지공급 시스템을 이루며, 서로 상호작용해 최적의 에너지흐름을 추구한다.

 

 

에너지흐름 조절방식으로 충전 및 방전 외에 열저장과 전력저장고가 있다. 특히 이들 저장고는 보다 저렴한 구간과 시간대에 맞춘 전력소비를 가능케 한다. 전기자동차 충전 관리는 전력에너지 공급량에 맞춰 이뤄지는데, 하우스배터리나 공공전력망에 의해 충전된다. 이 시스템의 중요한 특징으로 기상예측과 건물 내 열수요 예측에 따른 에너지 생산이다. 더욱이 주택과 차량에 필요한 전력에너지도 예측되어 보다 효과적인 에너지 공급과 소비가 이뤄진다.

 

 

18. 측정기술적이며 에너지적인 유효성 검사

 

모니터링 프로그램을 통해 에너지흐름이 측정되며 에너지효율적인 측면에 비춰 평가된다. 실내온도와 건물 내 이산화탄소 집중도가 상시적으로 측정되며 태양열 패널에 의해 생산되는 에너지(공급에너지 및 저장에너지)와 건물내 모든 시설들에 소요되는 에너지량이 측정된다.

 

열원펌프의 효율적 작동을 위해 필요한 전력량이 측정되며, 실제 공급되는 열에너지도 함께 측정된다. 사용자 관점에서 본 열에너지, 즉 난방과 온수가 측정되며, 이를 통해 열손실과 온수저장 등에 관해 조사된다. 나아가 열원펌프 작동 결함시 필요할 에너지 예측이 이뤄지며 이는 다시 전기난방에 의해 공급된다. 이와 동시에 전력공급에 대한 측정과 평가도 시행된다. 여기엔 주요 에너지소모원과 배터리 저장고 등 전반적인 사항들이 파악된다.

 

19. 정보제공 구상안

 

건물의 쇼윈도우 부분엔 모니터와 디스플레이 화면들이 건물외벽에 장착된다. 이곳을 통해 각종 에너지 정보와 관리 등에 관한 정보들을 접할 수 있다.

 

 

 

20. 건축자재 및 재활용 구상안

 

2~3년의 프로젝트 기간을 둔 플러스에너지하우스의 건축과 철거 및 이후 과정에서 재활용 방안이 세워져 있다. 태양열 패널 장치의 경우 생산자에 의해 다시 수거되어 재활용된다. 다른 모든 건축자재도 부분 및 전체적인 재활용이 이뤄진다. 이를 위해 특별히 재활용 건축자재를 위한 기술 방법들에 따른 건축자재 선정이 필수적이다. 여기에 20가지 평가항목이 세워졌으며, 이는 무엇보다 철거시 그 기능 및 용도별 분리에 효과적이다. 특히 각 자재들의 간편한 분리를 위한 분리형, 클릭형 등의 연결방식을 통해 가능해진다.

 

재활용 컨셉에서는 가능한 적은 쓰레기배출 목표와 함께, 긍정적 에너지결산이 목표로 지정되었다. 1차 재료원에 의한 재품 생산시 소모되는 상당량의 에너지를 재활용을 통해 다시 환원시키는 차원이다.

 

다음은 건축자재 선택과 재활용성에 관해 간단히 표현한 것이다.

 

 

 

21. 지속가능성평가

 

계획의 토대로서 지속가능성과 에너지효율성이 가장 핵심적인 사항이며, 이에 더하여 인증시스템에 의거한 기본 지침들이 세워졌다. 지속가능한 건축 평가시스템과 함께 업무용 건축물을 위한 포괄적인 평가도구가 마련되었다. 이를 통해 환경적인 수준뿐만 아니라 사회문화적 및 기능적 수준과 경제적 수준이 함께 평가되며 더불어 기술적 과정적 수준 평가도 시행된다. 주택건물 분야에서의 적용시 역시 인증시스템에 기초한다.

 

건물의 에너지생산에서 남은 에너지는 전력망 공급을 통해 보다 저렴한 운영비를 추구할 수 있다. 기초평면도의 유연성과 각 필요에 따른 구조변경 용이성 또한 높은 가치성을 띠게 된다. 이는 결국 경제적 관점에서 볼 때, 변화하는 사회구조와 에너지비용 등과 관련해 매우 중요한 점이 된다.

 

환경적 수준평가에 있어, 투명 개수대나 환경 침해적 자재사용 금지 및 포괄적 재활용 컨셉 등과 같은 항목들이 포함되며 사용 편리성 또한 중요하게 고려된다. 2011년 환경평가에 의하면 전기자동차를 동반하는 플러스에너지하우스 모델의 경우 기존의 패시브하우스보다 확연히 긍정적인 결과들이 나왔다. 다음의 도표들은 이를 간단히 나타낸 것이다.

 

 

22. 전기자동차의 역할

 

전기자동차는 지속가능한 교통시스템의 핵심적 기술들 중의 하나이다. 보다 적은 소음과 오염물질을 배출하지 않으며, 재생에너지원의 사용이 가능하기 때문이다. 독일은 2020년까지 전기자동차의 실제 주행을 목표로 삼고 있다. 그러나 전기자동차의 실현화를 위해선 무엇보다 그에 수반하는 기반시설의 확보가 관건이 된다.

 

플러스에너지하우스와 전기자동차 모델은 이같은 배경을 두고 주거와 교통간의 시너지효과를 시도하는 프로젝트이다. 제공되는 전기자동차의 모델들은 다음과 같다: A1 e-tron (Audi), ActiveE (BMW), A-Klass E-Cell (Mercedes), Ampera (Opel), electirc drive (smart fortwo), Golf Blue-e-Motion (VW). 이 밖에 전기 자전거도 제공된다.

 

전기자동차 및 전기자전거는 전체시스템 안에서 제대로 작동될 수 있으며, 이에 따라 다양한 충전시스템이 시범적으로 운영되었다. 특히 사용자의 주행구간과 시간대에 맞춰 충전되어 더욱 전략적인 에너지효율성을 추구한다. 완충용 배터리는 약 40kWh의 저장량을 갖는데, 이는 태양열 패널시설에 문제가 생길경우 밤 시간대 충전을 위해 사용된다. 신속한 충전을 위해 약 100km주행에 필요한 충전량의 경우 약 30분 내에 이뤄지도록 한다.

 

유도성 충전기는 각 프로젝트들에 모두 도입되었으며, 새로운 충전기술로서 시범적으로 실시되었다. 전자기식 방식에 의해 자동차 바닥부에 충전된다. 지금까지 시행결과 케이블식 방식의 90%를 소화하고 있으며, 특히 모든 기후조건에 적합하다.

 

“플러스에너지하우스-전기자동차‘ 베를린 프로젝트 시행을 통해 이미 현재의 기술로도 재생가능한 에너지공급이 완벽히 가능함이 증명되었고, 이는 미래 건축과 교통 분야의 지속적 개발을 장려하는 근거가 된다.