1. 개요

○ 지멘스는 태국 방콕의 BTS Skytrain과 MTRA 노선을 10년 전부터 유지보수해 오고 있으며 99.9%의 신뢰율로 전체 네트워크를 유지해 오고 있는데 그 성공적인 열차 유지보수 프로그램을 알아본다.

○ 방콕의 고가 Skytrain과 지하 도시철도 노선은 아시아에서 가장 혼잡한 도시 중의 하나인 방콕의 대중교통을 12년에 걸쳐 변모시켰다. 이전에는 시민이 별다른 선택 없이 혼잡한 도로에 대기할 수밖에 없었지만, 현재 MRTA(Mass Rapid Transit Authority)와 BTS(Bangkok mass Transit System) 서비스는 매일 22만 명과 65만 명의 승객에 새로운 이동 선택권을 보장해 주고 있다.

○ MRTA의 3량 19개 편성의 열차와 BTS의 3량 35개 편성의 열차는 모두 지멘스에 의해 공급되었는데, 매일 서비스 중지된 열차 없이 운행되고 있다. BTS는 올해 초에 4량 12개 편성을 중국 CNR Changchun에서 추가로 도입하여 Silom 노선에 투입하였고, 기존 지멘스 차량은 더욱 빈번한 서비스를 위해 Sukhumvit 노선으로 옮겼다. 2010년 9월, 42백만 유로 금액의 발주 이후에 2012년 하반기에 추가 열차가 더 투입될 것이다.

○ 이러한 혼잡한 운행조건에서, 99.9%의 신뢰율을 유지하려면 혹독하고 효과적인 열차 정비계획이 필수적이다. 앞으로 몇 년 이내에 진행될 새로운 MRTA 노선과 연장선의 건설·개통으로 추가적인 수요 해소를 위해서 또한 방콕 시민이 만족하는 서비스 수준을 만족하게 하기 위해서는 많은 도전이 예상된다.

○ “방콕 사람들은 자동차에서는 몇 시간 동안 교통 지체에 앉아있지만, 열차는 5분 또는 10분을 대기할 뿐이다. 사람들은 MRTA와 BTS가 신뢰할 수 있으며 피크시간 대에는 2분마다 열차가 운행된다는 사실을 명심하고 있다. 방콕에서 몇 km를 이동하고자 2시간을 소비하는 것이 일반적이지만, 우리는 철도교통이 제공해야 하는 고객 만족수준을 변화시켜왔다.”라고 지멘스 태국 철도 서비스 매니저인 Tomasz Mazur씨는 밝혔다.

○ 지멘스가 시행한 방콕에서의 유지보수 작업은 1999년에 개통된 BTS Skytrain에 대한 턴키 계약을 맡으면서 시작되어, 추가로 2001년 12월에 개통된 MRTA의 첫 번째 노선인 Blue Line을 턴키 계약함으로써 진행된 것이다. Skytrain에서의 경우처럼, 계약에는 철도차량, 신호시스템 그리고 요금징수시스템과 열차제어장치뿐 아니라 2004년에 시작된 열차 유지보수도 포함되어 있다. 지멘스는 2009년에 BTS와 10년간의 추가적인 열차 유지보수 연장계약을 체결했다.

○ 독일 전문가들은 시작 이후로 2개 열차 운영자의 서비스를 위한 프로그램을 위해 전력을 기울였다. 현재 Tomasz Mazur씨는 태국에서 일을 하는 독일 전문가 3명 중의 한명이다. 초기에는 독일 에를랑겐의 지멘스 유지보수 서비스 본부에서 MRTA에 20명, BTS에 40명을 투입된 바 있다.

○ 그에 의하면, 방콕에서는 경험을 기반으로 연속적 개선작업이 적어도 6개월마다 검토가 수행되는 예방 유지보수와 즉각적 유지보수가 진행된다. 부품 제작사의 매뉴얼과 권고사항이 개통 초기부터 예방 유지보수를 위해 이용되었지만, 특정한 부품에 대한 권고사항은 항상 현장에서의 상황을 반영하는 것은 아니었다고 그는 말했다.

○ “우리가 현실화시킨 것은, 제품 매뉴얼 상의 권고사항대로 특정 부품을 유지하는 것은 같은 시스템 내에서 다른 시스템의 운영에 부정적 영향을 미친다. 우리의 열차 오버홀 접근법은 선택된 열차의 수에 따라 시스템 조건을 분석하고 조사하는 시험과 함께 시작되었고, 제작회사의 권고사항과 발견된 조건과 관련하여 속도를 더 내거나 연기하는 활동을 세부적으로 규정함으로써 시작되었다.

예를 들어, 우리는 기어박스를 오버홀 하는 것은 오일의 분석과 진동을 측정하는 작업에 주의를 기울인 이후에 연장될 수 있음을 발견했다. 이러한 파라메타를 밀접히 모니터링 함으로써, 우리는 열차 이용률에 위험을 주지 않고 상황에 기반을 둔 유지보수를 시행할 수 있게 되었다.”라고 그는 말했다.

○ 비슷한 경험이 선로전환기에서도 발견되었다. 그에 의하면, 연구팀은 선로전환기 모터에 주기적으로 다시 그리스를 칠하는 제작회사의 권고사항은 조정될 수 있으며, 그것은 이 부품들이 마이크로 스위치에 가까워 다시 그리스를 칠하는 작업이 전기 접점의 절연을 일으킬 수 있다는 사실을 찾아냈다.

○ “우리는 이러한 기계적 부품에 그리스를 바르는 방법을 찾아냈고 이러한 측정을 통해, 그리스를 다시 칠하는 기간을 연장하여 운행조건에 맞추는 것이 적절하다고 판단했다. 결과적으로 이러한 측정을 통해, 그 효과는 사라졌다.”라고 그는 말했다.

2. 철도차량 유지보수 솔루션

○ 그에 의하면, 방콕과 세계의 다른 지멘스 열차 유지보수 프로젝트 사이의 기본적인 차이는 완벽한 철도 솔루션이라는 것이다.

그의 주장으로는, 이것은 성능 개선을 도와주려고 다른 시스템을 유지관리하는 직원들 사이에 정보의 흐름을 더욱 쉽게 해 주었다. 예를 들어, 그는 철도차량, 궤도 그리고 신호시스템을 책임지는 사람이 궤도와 제동장치의 마모를 감소시키기 위하여 차량의 운행중지 시간을 최적화하기 위한 협력방법에 대해 강조했고, 승객들을 위해 어떻게 하면 부드럽게 역에 정차할 것인지에 대한 경험을 계속 제공했다.

○ 필수불가결하게, MRTA와 BTS에서 일하는 400명의 현지 지멘스 노동자에게 열차 유지보수를 위해 필요한 기술에 대한 광범위한 훈련 프로그램이 진행되었다.

○ 집중된 세미나와 현장 교육 그리고 업무 순환이 지식의 공유를 촉진했고 초기에 프로그램을 진행했던 독일 직원들을 대체할 만큼 점차 태국의 지역 직원들의 능력을 향상시킨 것이다. 현재에도, 독일 전문가들과의 밀접한 관계가 유지되고 있으며 특별한 전문역량이 필요한 레일 용접과 같은 비정기적인 업무들에도 다른 지역에서는 그 관계가 유지되고 있다.

○ “전문가는 여전히 근처에 존재하지만, 이러한 종류의 활동에 풀타임으로 직원을 교육하는 것은 비용효율적인 것이 아니다.”라고 그는 말했다. 다른 지역에서 근무하는 다른 지멘스 직원과의 정기적인 소통 이외에, MRTA와 BTS 운영팀과의 굳건한 작업관계는 유지보수 의무를 수행하는데 아주 중요한 것이다.

○ 기관사는 유지보수 프로그램에서 핵심적인 인물이며, 각각은 나중에 열차 상황에 따른 유지보수를 통해 해소될 수 있는 것을 사전, 사후 그리고 운행 중에 잠재적인 상황과 문제를 식별하도록 교육되어 있다. 기관사는 열차가 안정되었을 때 아무런 문제가 일어나지 않았다는 사실을 확인하기 위해 계속 검사하는 충분한 시간이 있다고 할지라도, 이러한 것은 밤에 이루어지기 때문에 중요한 것이다. 만약 고장이 확인되면, 열차가 서비스에 들어가기 이전에 해소되어야 하기 때문이다.

○ “어떤 일이 발생하자마자, 기관사는 관제센터에 연락하고 고장 정보가 우리의 유지보수 서버에 온라인으로 즉시 알려지고 유지보수팀에게 작업명령이 지시되어야 한다. 고장은 열차가 운행을 마친 후에 낮 시간 또는 기지에 도착하는 야간에 재검토되어야 한다.”라고 그는 말했다.

○ 물론, 열차의 생명이 유지되고 유지보수 작업이 더 쉬워지는 것은 반달리즘을 예방하기 때문이다. 그에 의하면, 방콕 지멘스의 작업은 유럽지역의 상대국들과 비교해 볼 때 태국 시민이 제공하는 행동에 의해 많은 영향을 받는다.

○ “나는 세계 어디에서도 이러한 것을 경험해 보지 못했다. 사람들은 열차를 훼손시키지 않고 매우 소중히 생각하며 인내심을 가지고 있다. 우리는 한 외국인에 의해 자행된 열차 그라피티를 단 한 번 겼었을 뿐이다. 만약 이것을 독일의 U-Bahn과 비교해 본다면, 그곳에서는 거의 매일 반달리즘에 대한 보도를 보게 된다.”라고 그는 말했다.

○ 실제로, 지멘스 철도차량은 방콕에서 10년 동안 운행했고, 열차의 조건은 나이에 비해 너무 많이 잘 사용된다는 사실이 이슈가 되는 정도이다.

3. 향후 전망

○ 새로운 철도차량은 필수불가결하게 네트워크가 확장됨에 따라 노후화될 것이지만, 가장 작은 고장이라도 효과적으로 식별할 수 있는 광범위한 철도차량 유지보수 프로그램을 사용하고 승객들이 차량을 보호해 준다면, 모든 효과는 철도 네트워크의 높은 신뢰성 보장과 서비스 수준 보장으로 귀결될 것이다.

○ “열차가 노후화되는 것은 오버홀과 개조 그리고 특별한 부품에 대한 리뉴얼 등의 명확한 전략과 함께, 상황에 기반을 둔 유지보수 방법의 확실한 적용이 있어야 한다. 그러므로 이것은 시스템 조건, 성능 그리고 결과적으로 유지보수 매뉴얼, 오버홀 주기의 업그레이드와 재개조 방법의 도입 등이 필요하다. 우리는 이러한 접근법을 의도적으로 심화시켰고 시스템 성능은 우리가 올바르게 진행했음을 보여준다.”라고 그는 말했다.

<방콕 지멘스 레일 서비스에 의해 6개월마다 예방 유지보수 과정이 재검토되고 업데이트 됨>