1. 서론

 

최근 수십 년간 경제의 글로벌화가 이루어져 왔으며 이러한 경제변화를 지지하는 공급망의 발전이 지속되었다. 글로벌 경제의 진전은 상품이 더 이상 동일지역에서 생산 및 소비되지 않고 교역증가로 이어졌고, 따라서 보다 효율적인 공급망 네트워크가 개발되기 시작했다. 세계무역의 증가는 제한적인 공급경로를 변화시키며 보다 복잡한 상품 공급망을 만들어냈다.

본 연구는 소매업체의 이익 실현이 가능한 소요시간(lead time) 가변성을 저감하면서 동시에 최적화된 운송방법을 찾아보고자 한다. 또한 세계의 주요 공급 경로 내에서 소매업계의 경쟁이익이 발생하는 지속가능한 물류계획을 도출하는데 중점을 둔다.

 

2. 아시아 지역으로부터의 공급

 

경제의 세계화와 관련된 가장 훌륭한 사례는 지난 25년간 중국과 미국의 교역변화라 할 수 있다. 1980년대 중반까지 미국과 중국의 수출입 규모는 약 38억 달러로 양국간 균등한 수준에서 교역이 이루어졌다. 그러나 1990년대 미국의 저가 상품소비 수요가 점차 증가하면서 수출대비 대 중국 수입이 급등하기 시작하였다. 그리고 그림 1에서 보는 바와 같이 2008년 기준으로 미국의 대 중국 수입액은 수출액의 약 6배에 이르렀다.

 

자료출처: 미국통계국(US Census Bureau)/대외교역통계(Foreign Trade Statistics)

 

양국 간 교역증가의 가장 큰 원동력은 미국 소매상들이 자국 소비자의 저가상품 수요에 부응하기 위해 생산비용이 저렴한 공급지점을 모색하는 노력에서 기인한다. 따라서 소매업에 의해 공급되는 총 재화의 비율에서 해외 공급비율(소매업 유입율)이 지속적으로 증가해 왔다. 특히 컨테이너 화물 수입 소매업계는 대규모 소매상으로 인식되는데 이들 소매업의 수입률이 점차 확장되고 있다.

현재 미국 수입업자 상위 10개 업체 중 6개가 대형 소매업자이며 2개 업체만이 직접 수입상품을 수입해서 국내 소매업계에 판매하는 현황은 소매업이 세계무역패턴 변화에 큰 영향을 주었다는 것을 반증한다. 또한 아시아로부터 운송되는 상위 5개 컨테이너 수입상품을 소매업계에서 관장하며, 이 물량은 미국이 아시아로부터 교역하는 컨테이너 교역의 약 26.7%에 이른다. 특히 중국은 역사적으로 미국 소매업자들의 최대 수입상품 공급처이다.

미국의 저가상품 선호에 부합하여 대 중국교역이 소비자 만족도를 충족시키면서 아시아지역 신규 교역국들의 성공모델로 인식되기 시작되었고, 공급방식 발전과 함께 신규 상품 공급지역도 점차 증가해 왔다. 신규 교역국들은 제조업 특화 및 노동효율성에서 서로 경쟁을 하면서 미국으로의 교역증가 기회를 얻고자 한다.

 

수입상대국	베트남	중국	인도	파키스탄	말레이시아
2008년 성장률	165%	36%	23%	20%	8%

자료출처: PIERS, 해양 연구 서비스(Maritime Research Services)

 

표 1에 나타난 여러 국가들의 수입교역 증가율에도 불구하고 아직까지 중국은 거대 노동력을 보유하고 있으며, 앞으로도 값싼 노동력을 제공하고 최종재화의 상품질도 향상될 것으로 예상된다. 그러므로 저가상품 교역상대국 확대, 중국산 상품 질에 대한 문제, 그리고 세계경제의 불황 등에도 불구하고 중국은 앞으로도 미국 소매업자의 수요에 부합하는 가장 큰 상품공급처로써 역할을 할 것이다.

 

3. 소매 공급망의 복잡성

 

중국을 포함해 여타 상대국과의 교역이 지속적으로 증가함에 따라 소매업자들은 저 비용 공급원으로부터의 이익 확대를 목적으로 복잡한 공급망들을 만들어냈다. 현재 글로벌 상품공급망의 내재적 복잡성은 표 2와 같이 많은 이해당사자들의 참여, 상당량의 서류처리 과정, 그리고 약 500여개의 관련법 및 무역협정들에 의해 정형화되었다. 따라서 국경간 상품운송은 상당한 복잡성이 존재한다.

 

비교요소	국내 공급 네트워크(미국)	글로벌 공급 네트워크
운송시간	5-7일	25-40일
제3자 공급	±4	±5-20
정부참여 수준	낮음-중간	높음
표준시간	1-4	+8
운송수단	1-3	+3
운송비용	중간	중간-높음
언어/통화	1	다수
요구서류	낮음	중요

자료출처: Sameer Kumar, Logistics Routing Flexibility and Lower Freight Costs through Use of Incoterms Transportation Journal, 2010, summer. p. 51.

 

소매업자들은 공급망의 복잡성이 점차 더해짐에 따라 기존의 공급처와 신규 공급처 간의 운송속도, 물류 유연화 측면을 비교 검토하여 최적의 공급망과 편익 창출을 추구한다. 이렇듯 각기 다른 공급원과 공급망 내에서의 소요시간은 미국에 도착하는 상품의 시간적, 비용적 가변성에 중요한 영향을 준다. 이러한 공급처별 가변성 존재는 통제 가능한 또는 통제 불가능한 요소들에 의해 결정되며, 소요시간에 영향을 주는 가변적 요인은 다음과 같이 정리된다.

 

- 운송 스케줄, - 용량 제한, - 장비부족, - 세관검사, - 자료전송 오류, - 날씨 및 자연재해, - 보안문제, - 노동력 문제, - 정치적 불안전성

 

본 연구의 분석 범위는 소매업자들의 편익 발생 영역을 찾고 해외 공급망 내에서의 가변성을 최소화하는 부분까지 검토한다. 또한 본 연구를 통해 보다 비용 효율적이며 일관성 있게 적용 가능한 대외 무역 경로를 모색해 보기로 한다.

 

4. 방법론

 

본 연구는 소매업계 종사자들의 글로벌 공급경로 내에서 재정적 이익 도출에 영향을 미치는 요인들에 대해 가장 접근하기 쉬운 사례연구를 바탕으로 분석한다. 따라서 이제까지 연구사례들에서 제시된 상품제조 및 공급과 관련된 공장, 자산, 장비, 그리고 시스템 등에 대한 자본투자 등은 고려하지 않으며, 순수한 공급망에 초점을 둔다.

공급 소요시간 가변성은 공급원과 최종공급처 간 소매업체의 운송소요 공정 내 영향을 주는 요소들의 변화수준으로 정의될 수 있다. 기존의 사례들로부터 제시된 상품 공급의 소요시간 가변성에 영향을 주는 핵심요인들은 다음과 같다.

- 단일 공급경로 내에서의 서비스 공급자수

- 공급 경로 내에서의 서비스 용량

- 서비스 속도(세관, 수화물 교환 및 이수 지점)

 

본 연구에서는 공급원에서부터 미국의 공급망 네트워크에 진입하는 단계인 국제운송 부문 분석에 중점을 두고자 한다. 특히 물류업의 이익실현은 당사자간 거래에 직접적인 영향력을 갖는 인코텀즈(Incoterms)와 관련성이 높다. 현재까지 13개의 무역조건 및 거래규칙 들이 인코텀즈에 정의되어 활용되고 있는데, 본 연구는 FCA 형태를 보다 일관되고 운송가변성을 저감하는 기초적인 논의 대상으로 한다.

 

5. 사례분석

 

중국 남부의 제조업체들은 지난 수 년 동안 홍콩 항구를 통해 수출상품 선적을 해오고 있다. 이러한 현황은 홍콩이 세계에서 가장 바쁜 물류 항만 도시 중 하나로 유지되고 있는 이유이다. 다만 아직까지 홍콩이 중국 남부의 상품들을 가장 많이 선적하는 항구이지만, 제조업자들과 미국 소매상들은 이러한 홍콩항 이용에 많은 운송비용을 지불하고 있다. 이러한 부문은 거래 상인들이 비용이 저렴한 중국 남부의 항구를 우회하여 홍콩으로의 세관절차에 관습적으로 익숙하다는 점에 기초한다. 또한 중국남부의 수출업체들도 수출세, 세관비, 그리고 운송비를 더 많이 지불하면서 홍콩의 항구를 상품선적 항으로 선택한다. 만일 미국 수입업자들이 운송인 인도조건(FCA)으로 거래규칙을 바꾸는 경우 다음과 같은 잠재적 이익이 도출된다.

 

- 화물운송비, 화물터미널 이용 비용, 수출세 등 제거로 미국 관세 절감 효과

- 제3자 물류 당사자로써 소매 수입업자가 공급처로부터 운송절차에 책임을 갖고 보다 유연한 운송 경로 도입 가능

- 수입 소매업자들의 제품 통제력 강화로 일관된 운송서비스의 실행력 제고

- 미국 관세청에 수화물 보호 및 통제여부를 직접 입증 권한 보유

 

여기서는 중국 동관(Donguan)지역 공장으로부터 재화를 조달하는 신발소매상들의 비용행태 조사를 통해 FCA 인코텀즈 전환 이익을 아래와 같이 실현해 보기로 한다. 먼저 검토를 통해 본 연구의 비용에 대한 핵심가정은 다음과 같다.

 

중국 Donguan에서 홍콩 항으로의 운송비375$

중국 Donguan에서 Yantian 항으로의 운송비175$

홍콩 화물 터미널 이용 비용368$

Yantian 항 화물터미널 이용 비용269$

서류발급비용(홍콩)18$

서류발급비용(Yantian)18$

세금(스닉커즈, 미국)8.5%

 

홍콩항과 얀티안(Yantian) 항구 간 비용검토 결과 인코텀즈 변화에 의한 미국 소매업자들의 이익은 다음의 표 3과 같이 정리된다.

 

구분	홍콩	얀티안	비용절감	비고
비용절감 전망 모형: 중국 동관, 신발 판매
화물운송(트럭)	375	175	200
터미널 이용	368	269	99
통관서류 비용	18	18	0
총 비용	761	462	2991)
관세절감(8.5%)	64.692)	39.27
1) 화물운송비 터미널 이용비 절감 2) 관세 절감

자료출처: Sameer Kumar, Logistics Routing Flexibility and Lower Freight Costs through Use of Incoterms Transportation Journal, 2010, summer. p. 55.

 

본 모형에서 중국 동관지역 제조업자들로부터 직접적인 상품 운송 절약비용은 약 299$ 수준이다. 또한 제조공장에서 내륙의 항구를 이용하지 않는 경우 홍콩 항 이용으로 인해 부과되는 관세 64.69$의 절감 효과가 나타난다. 이러한 효과는 모형에서 최선의 비용절감을 가정한 경우이며, 보수적으로 보면 홍콩 항만이 아닌 내륙 화물운송을 통해 미국 소매업자들은 약 39.27$의 세금절감 효과로 편익을 볼 것으로 예상된다. 추가적으로 내륙운송의 경우 공급 망 내의 가변성을 제한함으로써 미국 소매 수입업자들이 상품 관리권한과 통제력을 가질 수 있기 때문에 911 이후 강화된 미국 관세청의 까다로운 수입품 통관을 좀 더 용이하게 한다.

 

물류업의 가장 중요한 목적은 적절한 비용, 시간, 장소에 안전하게 상품을 전달하는 것이라 할 수 있다. 본 연구의 분석을 통해 소매업계는 현실적인 비용절감 실현이 가능하고 글로벌 상품공급 경로에서 발생할 수 있는 가변성을 줄일 수 있다는 점을 살펴보았다. 본 연구 결과는 물류 경로의 유연화 및 공급망 내의 무역조건 변화로 재정적 편익이 발생할 수 있음을 나타내지만, 중국을 대상으로 상인들과 공급업체간의 FCA 무역조건 전환을 위해서는 다음과 같은 사안들에 대해 추가적인 연구와 논의가 바탕이 되어야 한다.

- 중국의 분할된 화물운송 시장 이해

- 추가적인 물량 운송에 대한 중국 화물운송 시장에서의 트럭운송 확장성

- 중국 내 시장 이해력 확대

- 무역조건 변화의 비용 요인 및 원가절약에 대한 이해

- 해외 공급재화의 생산라인 및 관세면제 항목 확대에 따른 조세 항목 이해

 

본 연구는 소매업자의 글로벌 공급경로 내 물류현황을 통해 물류업의 잠재적 기회비용을 이해하는데 도움을 준다. 다만 본 사례연구의 한계점은 소매업계가 기존 사례에 대한 정보가 부족한 것으로부터 도출되었다는데 있다. 다수의 상품 공급 망 사례에서는 소매업계 내에서 경쟁이익과 정보공유 등이 이루어 질 수 있다는 것을 고려해야 할 것이다.

추가적인 연구 영역으로는 수입업자들의 기존 공급 경로 내에 상품 통제 권한이 이양될 경우 미국 관세청의 통관절차 등 명확한 이행사례 등이 조사에 포함되며, 특히 수입 소매업자들이 조기 상품 통제권한을 가지지 않은 경우와 비교해 과연 수입절차 간소화를 사전에 고려하는지도 살펴보아야 하겠다.

 

6. 결론

 

효율적인 상품 공급 망 구축은 많은 요인들에 의해 결정된다. 소매업계간 경쟁, 재정적 인지도, 즉각적인 만족도에 관한 고객수요 증가는 일관된 소요시간에 부합해야 한다는 조건 하에서 소요시간 저감에 기여한다. 구매조건 또는 무역조건에 따른 내륙운송 최적화는 공급경로 내 물류에 보다 유연성을 제공한다. 영향력을 갖는 최적 선적 항 주변에 유연한 공급경로 구축은 기업의 최우선적 상품 조달 조건에 적합한 공급경로 효율화를 추진할 수 있게 한다.