1. 시장의 개요

 

1) 시장에 대한 정의

 

○ 도로 및 철도화물 산업은 도로와 철도를 통해 운송되는 물동량으로부터 발생되는 수입으로 인하여 생성되는 산업이다. 물동량은 화물의 중량단위인 Ton과 운반거리인Km로 측정된다(FTK). 도로와 철도화물 물동량에는 내수 및 수출입 물품이 모두 포함되는데, 본 보고서에서는 이 수출입 화물에 대해서 생산국가 기준으로 집계하도록 한다.

○ 도로 화물분야는 화물의 도로운송으로 인해 발생되는 수입으로 구성되는 것으로 정의한다. 물동량은 화물의 중량단위Ton과 운반거리인Km로 측정된다(FTK). 도로화물 물동량에는 내수 및 수출입 물품이 모두 포함되는데, 본 보고서에서는 이 수출입 화물에 대해서 생산국가 기준으로 집계하도록 한다.

○ 철도 화물분야는 화물의 철도운송으로 인해 발생되는 수입으로 구성되는 것으로 정의한다. 물동량은 화물의 중량단위Ton과 운반거리인Km로 측정된다(FTK). 철도화물 물동량에는 내수 및 수출입 물품이 모두 포함되는데, 본 보고서에서는 이 수출입 화물에 대해서 생산국가 기준으로 집계하도록 한다.

○ 본 보고서에서 산정한 모든 환율적용 기준은 2010년 연간 평균 환율을 사용하여 적용한 결과이다.

○ 본 보고서의 목적상 보고서에서 명시하는 아시아-태평양에는 호주, 중국, 인도, 인도네시아, 일본, 뉴질랜드, 싱가폴, 한국, 대만 및 태국으로 구성되어 있다.

 

2) 시장분석

 

○ 2007년~2011년 기간 동안 가까스로 성장세를 나타낸 후에 싱가폴의 도로 및 철도 산업은 2011~2016년 기간 동안 급속한 성장세를 경험할 수 있을 것으로 예상된다.

○ 싱가폴의 도로 및 철도화물 산업은 2011년 총 시장규모가 1.71억 달러로서 2007년에서 2011년 사이에 복합 연간 성장률 1.5%를 나타내었다. 한편, 동 기간 동안 중국과 한국의 전 산업분야는 복합 연간 성장률이 각각 10.4% 및 6.6% 로서 상당한 성장을 기록하였으며, 각각의 시장규모는 2011년 기준 3,401억 달러와 25억 달러를 나타내었다.

○ 싱가폴의 산업소비량은 2007년부터 2011년 사이에 증가세를 나타내어 복합 성장률 1.3%를 기록하여 2011년 기준 12억 FTKs를 나타내었다. 산업규모는 2016년 말에 20억 FTKs에 달할 것으로 예상되어 2011~2016 기간 동안 복합성장률 9.6%를 나타낼 것으로 전망하고 있다.

○ 도로화물 분야는 2011년에 전 산업부문 중 가장 호황을 누려, 총 1.71억 달러의 규모로서 전체 화물운송 산업의 총 가치의 100%를 차지할 것으로 예상되고 있다.

○ 산업의 전반적인 전망은 2011~2016년 기간 동안 복합 연간성장률이 10.3%로서 전반적으로 급격한 성장세가 예상되어 2016년 하반기에는 시장규모가 2.79억 달러 규모로 성장할 것으로 예상된다. 상대적으로 중국과 한국의 산업은 동 기간 동안 복합 연간성장률이 각각 8.5% 및 11.7%를 기록하여 2016년 기준으로 각각 시장규모가 5,113억 달러와 44억 달러가 될 것으로 보인다.

 

2. 시장 정보

 

1) 시장 가치

 

○ 싱가폴의 도로 및 철도산업 가치는 2011년에 8.4% 성장하여 1.71억 달러에 도달하였다.

○ 2007~2011년 기간 동안 복합 연간 성장률은 1.5%를 나타내었다.

 

< 표 1. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 가치 : 백만 달러, 2007-2011 >

 

 

 

< 그림 1. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 가치 : 백만 달러, 2007-2011 >

 

2) 시장 규모

 

○ 싱가폴의 도로 및 철도산업 규모는 2011년에 13% 성장하여 12.36억 FTKs 에 도달하였다.

○ 2007~2011년 기간 동안 복합 연간성장률은 1.3%를 나타내었다.

 

< 표 2. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 규모 : 백만 FTKs, 2007-2011 >

 

 

 

< 그림 2. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 규모 : 백만 FTKs, 2007-2011 >

 

3. 시장 세부내용

 

1) 시장 구분

 

< 표 3. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 분야 : 가치기준, 2007-2011 >

 

   

< 그림 3. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 분야의 점유율(%) : 가치기준, 2007-2011 >

 

2) 지리적 구분

 

○ 싱가폴은 아시아-태평양 지역의 도로 및 철도산업 가치의 0%를 점유하고 있다.

○ 중국은 아시아-태평양 산업가치의 50.1% 이상을 점유하고 있다.

 

< 표 4. 싱가폴의 도로 및 철도 산업의 지리적 구분 : 가치기준, 2007-2011 >

 

 

< 그림 4. 싱가폴의 도로 및 철도 산업의 지리적 구분 : 가치기준, 2007-2011 >

 

4. 시장 전망

 

1) 시장가치 전망

 

○ 2016년 기준 싱가폴의 도로 및 철도산업은 2011년 이후 63.1% 성장하여 2.79억 달러로 성장할 것으로 예상된다.

○ 2011~2016년 기간 동안의 연간 복합성장률은 10.3%에 이를 것으로 예상하고 있다.

 

< 표 5. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 가치 전망 : 백만 달러, 2011-2016 >

 

 

< 그림 5. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 가치 전망 : 백만 달러, 2011-2016 >

 

2) 시장규모 전망

 

○ 2016년 기준으로 싱가폴의 도로 및 철도산업의 규모는 2011년 이후 58.5% 성장하여 19.59억 FTKs로 성장할 것으로 예상된다.

○ 2011~2016년 기간 동안의 연간 복합 성장율은 9.6%에 이를 것으로 예상하고 있다.

 

< 표 6. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 규모 전망 : 백만 FTKs, 2011-2016 >

 

 

 

< 그림 6. 싱가폴의 도로 및 철도 산업 규모 전망 : 백만 FTKs, 2011-2016 >

 

5. Five Force Analysis

 

○ 도로 및 철도시장은 대상 활동분야가 화물을 도로 및 철도시설을 이용하여 운송하는데 주력하는 기업들을 선정하여 분석하였다. 주요 구매주체는 주로 기업들로서 이러한 기업들이 고객들로 간주되며, 연료, 전력 및 차량 공급업체들은 주요 공급자로 선정하였다.

 

1) 요약

 

 

< 그림 7. 싱가폴의 2011년 도로 및 철도시장에 대한 경쟁유발 요소 >

 

○ 전반적인 시장상황의 어려움에도 불구하고, 싱가폴의 도로 및 철도시장은 향후 성장세가 예상되어 일정부분 경쟁구도가 완화될 것으로 예상된다.

○ 도로 및 철도산업은 철도운송 및 트럭운송 분야로 구성된다. 이러한 산업에서 제공하는 서비스의 중요성과 매우 다양한 잠재고객들이 서로 결합되어 구매자의 위력은 상당부분 감소된다. 철도 네트웍의 내제적인 용량부족으로 인하여 일반적으로 특정 노선의 운송횟수는 제한되며 이는 비용의 상승을 유발한다. 일부 국가에서는 철도 네트웍의 자율성이 제한되며, 어느 정도의 독과점이 유지되고 있어서 경쟁구도를 저감시키고 있다. 철도산업에 대한 진입장벽은 일반적으로 높기 때문에 새로운 경쟁상대의 등장에 따른 위험은 상대적으로 낮은 편이다. 소비주체가 대규모일수록 자체적인 철도차량을 조성하여 운용할 수 있는 점 때문에 공급자의 힘이 감소된다. 도로분야의 경우는 상대적으로 소규모의 시장진입이 가능하여 고정비용을 줄이며 진입장벽을 낮추고 있다. 그러나 이 분야는 새로운 경재상대 출현에 따르는 위험도와 경쟁수준이 매우 높다. 이러한 산업 내에서 철도와 도로는 서로 상호 대체제의 기능을 가지고 있어서 상호 명백한 이득과 손해가 드러나게 된다.

 

2) 구매자 측의 힘

 

 

< 그림 8. 2011년 싱가폴 도로 및 철도산업의 구매자 측의 힘 유발인자 >

 

○ 철도 네트웍의 내제적인 용량부족으로 인하여 일반적으로 특정 노선의 운송횟수는 제한될 수 밖에 없다. 더욱이 일부 국가에서는 철도 네트웍의 자율성도 제한되며, 어느 정도의 독과점이 유지되고 있어서 경쟁구도를 저감시키고 있다. 시장 참여자들 중에는 광범위한 물류회사들과 교통 기업들이 포함되어 있다. 제조업체들은 자사의 상품을 최종 소비자들에게 공급하는 것이 대단히 중요한 문제인 만큼 물류 서비스는 제조업체에게는 대단히 중요한 문제이고 따라서 어느 정도 구매자 측의 힘을 약화시킨다. 더욱이 물류서비스를 타사로 전환하는 비용이 상대적으로 저렴하고 이 분야에서의 브랜드 충성도가 크지 않은 점을 고려하면 소비자 측의 힘을 더욱 강화시키는 요인이 된다. 또한 도로 이용 소비기업들이 직접 구매자들에게 상품 전달을 위한 유통망을 갖출 필요성이 크지 않은 반면 대형 소비주체는 자사의 고유 철도차량을 운영할 수 있는 선택권이 있다. 전반적으로 구매자의 힘이 이 분야에서는 “보통”정도의 힘을 가지고 있다고 평가할 수 있다.

 

3) 공급자 측의 힘

 

 

< 그림 9. 2011년 싱가폴 도로 및 철도산업의 공급자 측의 힘 유발인자 >

 

○ 철도와 도로 운영자의 주요 공급물자는 연료, 전력, 철도차량, 노동력, IT 및 사무실 제공업체 등이다. 이러한 공급물품들 중 일부는 소수의 대형 기업들로부터 제공받는다. 이러한 공급물품들은 대형 규모와 제공하는 물자의 중요성으로 인하여 대단히 강한 판매자의 힘을 가지고 있다. 공급자를 바꾸는 데는 대단히 비용이 많이 소요되며, 특히 규모가 크고 장기 계약일 경우에 이러한 현상이 발생된다. 이러한 산업분야에 속한 기업들이 석유가격에 강한 영향력을 미칠 수 있는 업체는 없다. 대형 석유 공급업체들은 종종 도로 운영업체에 자사의 연료 카드시스템을 통해 할인혜택을 제공함으로서 자사에 대한 선호도를 유지하려는 전략을 쓰기도 한다. 비록 이들은 도로 운송 사업자들에게 이득을 주지만 이는 궁극적으로 공급처 변환 비용을 증대시켜서 추가적으로 공급업체의 힘을 강화시켜 주게 된다. 철도 회사들은 기관차나 철도차량을 소수의 기업들로부터 구매 또는 임대할 수 있다. 더욱이, 이러한 자본 집약적인 차량 제조업의 높은 진입장벽으로 인하여 다른 적당한 대체 업체를 물색하는 것은 대단히 어려운 일이다. 전반적으로 본 산업분야에서는 공급자 측의 힘이 “보통” 정도로 평가될 수 있다.

 

4) 신규 시장진입

 

 

< 그림 10. 2011년 싱가폴 도로 및 철도산업의 신규 시장진입으로 인한 영향력 지수 >

 

○ 이 분야의 신규진입 수월성은 전적으로 세부분야가 어디인가에 달렸다. 철도 분야에 대한 진입장벽은 일반적으로 높아서 상대적으로 도로 분야에 대한 신규진입으로 인한 위험도가 낮은 것이 사실이다. 주요 장벽으로는 한정된 철도시설, 기존 철도 기반시설물의 사용권에 대한 기업들의 제한성 등이 있다. 특정 몇 개의 철도노선에 대한 철도 운영권은 일반적으로 제한되거나 세심하게 운영될 수 밖에 없다. 더욱이, 철도 운영사업자가 다른 철도노선을 자유롭게 사용하는 것은 노선 사용계약, 정부의 행정력 및 노선 궤간 등과 같은 철도노선 네트웍의 물리적인 제약사항 등으로 제한을 받게 된다. 이 분야는 규제가 상당히 심한 편이며, 철도부문으로의 진입을 위해서는 철도차량을 구매 또는 임대가 필요하므로 상당한 자본의 투입이 요구된다.

○ 도로분야로의 시장진입은 소규모로 진입이 가능하고 진입장벽도 낯은 편이다. 특히, 누구나 여분의 트럭을 소유하고 있으면 단일 사업자로 시장에 진입할 수 있다. 상대적으로 낮은 고정비용, 기존 사업자들의 브랜드 파워의 부재 및 손쉬운 최종 소비자로의 접근성 등이 결합되어 이 분야는 상대적으로 진입하는 것이 수월하도록 되어 있다. 그러나 배출가스에 대한 보다 강화된 정부규제와 운전기사 의 부족 등은 이 분야에 진입할 시 풀어야 하는 어려운 숙제일 것이다. 전반적으로 신규시장 진입 가능성은 “보통” 정도로 평가할 수 있다.

 

5) 대체재로 인한 위협

 

< 그림 11. 2011년 싱가폴 도로 및 철도산업의 대체재 위협에 영향을 주는 요소 >

 

○ 본 산업부분에서 도로와 철도는 상호 대체재로서의 역할을 수행하며 각자 명확한 장점과 단점을 보유하고 있다. 도로 운송은 도로 네트웍에 의한 유연성으로 인해 철도 운송보다 선호된다. 철도 화물회사는 도로 화물운송과 하천의 바지 운송회사들로부터 간접적인 경쟁에 직면한다. 도로 운송회사는 최종 소비자들에게 상품을 문 앞까지 직접 전달하기 때문에 명백한 이점을 지니고 있다. 그러나 증가하는 도로교통 혼잡도, 배출가스 규정 및 운전기사의 부족 등은 도로 화물 운송부문의 심각한 문제점을 야기하고 있다. 이러한 도로 운송 및 철도 운송에 대한 대체재로는 항공운송이 있다. 저가 항공사들은 저렴한 비용으로 국내선 및 국제선 서비스를 제공하여 일부의 경우에는 철도운임과 경재이 되기도 한다. 전반적인 이 분야의 대체재로 인한 위협은 “보통” 정도로 평가된다.

 

6) 시장경쟁의 정도

 

 

< 그림 12. 2011년 싱가폴 도로 및 철도산업의 시장경쟁 정도를 유발하는 인자 >

 

○ 경쟁의 정도는 신규진입으로 인한 위협과 비슷하게 세부분야에 따라 다른 양상을 보인다. 철도 수송의 경제적 중요성으로 인하여 철도 수송에 정부 정책이 집중되기도 하고 경쟁 사업체를 제한하거나 경쟁 자체를 제한하기도 한다. 역사적으로 철도 사업자들은 차량과 철도노선을 모두 운영하였으며 이러한 모델은 철도산업은 자연적으로 독과점이라는 의식을 불러오게 되었는데, 이는 같은 노선에 여러 개의 철도노선이 가설되면 대단히 비경제적이기 때문에 한 노선에는 한 회사가 독점할 수 밖에 없는 구조를 가지게 된다. 국유화는 철도산업에서는 흔히 있는 일이다. 철도 차량 및 기반 시설물을 세분화 하는 것은 경쟁을 도입하기 위한 기본적인 전제사항이지만 이는 다양한 범위 및 정도로 진행되고 있다. 경쟁의 정도는 높은 고정비용, 진입 및 탈퇴 비용 등으로 인하여 대단히 높다.

○ 도로분야는 분야가 세분화 되어 있고 매우 많은 수의 중소규모 기업들로 시장이 구성되어 있다. 대단히 많은 수의 경쟁기업들과 높은 이탈 장벽 등으로 인하여 경쟁수준을 높이고 있다. 추가적으로 해당 부문의 기업들이 제공하는 서비스는 비록 다양하기는 하지만 대부분의 참여기업들이 별다른 차이점이 없다는 특성이 있다. 이 부문에서는 차별화 가능성이 대단히 미미하다. 대형 기업들은 사업 운영을 지리적으로 다양화 시키고 보다 복잡한 교통 서비스를 제공하기도 하지만 역시 비슷한 사업 모델을 벗어날 수는 없어서 결국 경쟁구도만 심화시킨다. 본 사업부문의 경쟁구도의 정도는 “심한” 것으로 평가된다.

 

6. 선도 기업들

 

1) C & P HOLDINGS PTE LTD

 

<표 7. C & P HOLDINGS PTE LTD : 주요사항 >

 

 

○ C & P HOLDINGS PTE LTD 사는 창고업, 교통 및 물류업계에서 주로 영업활동을 하는 매우 다양한 영업망을 지니고 있는 회사이다.

○ 이 회사의 교통 사업부(C & P Transport Pte Ltd)는 이 그룹이 1970년에 설립되었을 시기부터 가장 중심이 되는 사업 분야로 성장해왔다.

○ 이 회사는 재무자료를 입수할 수 없다.

 

2) Deutsche Post DHL

 

<표 8. Deutsche Post : 주요사항 >

 

○ Deutsche Post DHL 사는 싱가폴에서 영업하고 있는 선도적 우편 및 물류 그룹이다. 이 회사의 DHL 과 Deutsche Post 브랜드는 국제 특급운송, 항공 및 해운화물 운송, 도로/철도 교통 및 계약 물류관리사업 등의 통합서비스를 제공한다. 이 회사는 독일의 유일한 우편서비스 공급업체이며 우편 및 소포 등을 독일 및 세계 여러 지역으로 배송한다. 이 회사는 기업형 의사소통 솔루션을 비롯하여 보도자료 배포 및 구두 마케팅을 제공하고 있다.

○ 이 회사는 global forwarding/freight, mail, supply chain, express 사업 등 총 4개 분야로 운영하고 있다.

○ global forwarding/freight 는 철도, 도로 및 해운을 통한 화물운송을 150개국 이상의 지역으로 운송하고 있다. 이 회사는 세계에서 가장 규모가 큰 항공 및 해운화물 서비스 제공회사이며, 유럽과 중동지역에서 국제 화물운송 분야의 선도적 기업들 중 하나로서 위상을 나타내고 있다. 이 사업부는 물류 및 정보의 흐름을 고객의 세계적인 공급망 체인 안에서 관리하고, 공급자들, 운반자들, 브로커들 및 최종 소비자들을 조밀한 배분서비스의 공급을 통해서 연결시키고 있다. global forwarding/freight 사업부는 또한 무역 박람회, 행사 및 전시물류 서비스도 제공하고 있는데, 전시주관자, 국제 무역 전람회 조직자, 행사운영 관련자 및 행사 주관자들에게 맞춤형 서비스를 제공하고 있다. 이 사업부는 global forwarding 및 freight 두 개의 조직으로 운영되고 있다. 2010 회계년도에 이 회사는 443.5백만 ton 의 화물을 항공 화물로 운송하였고 277.2 TEU 의 화물을 해운운송으로 전달하였다.

○ mail 사업부는 문서서신에 대한 운송 및 배송업무를 담당하고 있다. 이 회사는 현금 배송 및 등기우편 업무 등과 같은 특수서비스를 제공하고 있다. 이 사업부는 82개의 우편센터를 통해 운영되고 있으며, 근무일 기준 평균 7천만 건, 33개의 소포센터에서 근무일 평균 260만 건의 소포 업무를 소화해 내고 있다. 해당 네트웍에는 20,000 개의 소비재 아울렛/할인점, 2,500개 이상의 포장지점, 약 1,000 개소의 Paketboxes 등이 독일 전역의 약 1,600 여개의 도시와 마을에 위치하고 있다.

○ 추가적으로 이 회사는 미국 네덜란드, 영국 및 스페인 등과 같은 주요 내수 우편시장의 기업 고객들에게 서비스를 제공하고 있다. 이 사업부는 mail communication, dialogue marketing, press services, value-added services, parcel Germany 및 global mail 등 5개의 사업부서로 구분되어 있다. 2010 회계년도에 이 사업부는 66.66억 통의 기업 우편 및 12.6억 통의 개인 우편을 포함한 약 78.26억 통의 우편물을 소화하였다.

○ 공급망 체인 사업부는 계약 물류, 창고 및 지상교통 서비스 공급 및 전 공급망 체인을 대상으로 하는 구역 기반의 부가가치 서비스 제공에 특화되어 있다. 이 사업부는 기업 정보 및 통신운영에 대한 시작부터 마지막까지의 종합 솔루션을 제공한다. 이 사업부는 창고를 운영하고, 포장서비스를 제공하고 교통네트웍을 관리하는 업무를 수행한다. 이 사업부는 공급망 및 Williams Lea 두 개의 사업부서로 운영되고 있다.

○ express 사업부는 DHL 브랜드를 통해서 기업 및 개인 고객들에게 국내 및 국제 특급우편 및 화물 특급배송 서비스를 제공하고 있다. 이 사업부는 220개 이상의 국가 및 지역에서 32,300 개소 이상의 서비스 지점을 운영하고 있다. 이 사업부는 대규모의 대륙간 및 국가간 교통네트웍을 운용하고 있다. 이 express 사업부는 특별 수납 및 배송서비스, 정보제공 서비스, 통관서비스, 위험물 운송 서비스, 청구서/계산서 배송, 보험증권 배송/포장 서비스와 같은 특별 서비스도 제공하고 있다. 이 Express 사업부는 Express Europe, Express Americas, Express Asia Pacific and Express EEMEA 사업부서들로 구성되어 있다.

 

< 표 9. Deutsche Post DHL : 주요 재무사항 ($) >

 

< 표 10. Deutsche Post DHL : 주요 재무사항 (€) >

 

 

< 표 11. Deutche Post DHL : 주요 재무비율 >

   

< 그림 13. Deutche Post DHL : 매출 & 이익 >

 

 

< 그림 14. Deutche Post DHL : 자산 & 신용도 >

 

3) FPS Global Logistics Pte Ltd

 

<표 12. FPS Global Logistics Pte Ltd : 주요사항 >

 

 

○ 당초 1988년 설립되어 Famous Freight Forwarding(S) Pte Lrd 라는 이름으로 운영되었던 이 회사는 싱가폴의 지역 화물 운송에 주력해왔다. 현재는 말레이시아, 호주 서부지역, 미국의 동부해안/서부해안 지역 및 중국에서 영업을 수행하고 있다.

○ 이 회사는 해운 운송, 항공 운송, 창고업 및 컨테이너 수송 등과 같은 분야로 나누어 활동하고 있다.

○ 해운운송 사업부는 카고 컨테이너 서비스, 그룹/분류 서비스, 범용/특별 장비 및 ISO 탱크 컨테이너, break bulk/재래식 카고, 헤비 리프트, 대용량 카고, 범용냉장선/위험물 카고, 화물교환, 교차운송 및 해양/항공 카고 등으로 나누어 운영되고 있다.

○ 항공화물 사업부는 direct flight, flight-in-transit, airport-to-airport, door-to-door 및 해양/항공 카고 등으로 나뉘어 사업을 수행하고 있다.

○ 창고관리, 터미널 및 CFS 사업부는 컨테이너 카고의 급속포장 및 급속 출하 서비스, 해운-항공 카고에 대한 신속 배송서비스, 화물이송 허브 및 주택/방문 배송 서비스를 시행하고 있다.

○ 이 회사의 컨테이너 운송 서비스는 이 회사의 자회사인 Famous Freight Forwarding(S) Pte Lrd 사, Famous Pacific Shipping (S) Pte Ltd.를 통해서 사업을 진행하고 있다.

○ 이 회사는 컨테이너 운송 및 항만 정리 서비스를 PSA's PortNet 시스템을 이용하여 제공하고 있다.

○ 이 회사는 출판사와 인쇄회사에 대한 특화된 서비스를 전문적으로 제공하고 있다.

○ 이 회사는 재무자료를 입수할 수 없다.

 

7. 국가 종합 지수

 

 

< 표 13. 싱가폴의 인구수 2007-2011 >

 

 

< 표 14 싱가폴의 GDP (2000년 고정가격, 10억 달러), 2007-2011 >

 

 

< 표 15. 싱가폴의 GDP (현재 가격, 10억 달러), 2007-2011 >

 

 

< 표 16. 싱가폴의 인플레이션, 2007-2011 >

 

 

< 표 17. 싱가폴의 소비재 가격지수(절대치), 2007-2011 >

 

 

< 표 18. 싱가폴의 환율, 2007-2011 >