1. 서 론 (변화하고 있는 지형)

“현 상황은 오즈의 마법사의 소설과 완전히 같은 상황이라고 할 수 있다. 다만 내용은 완전히 반대로 말이다.”

일부 전문가들은 상기와 같은 표현으로서 새로운 시장 기준에 대해 설명하고 있다. 여러 가지 상징적인 에피소드들 중 하나로서, 주인공 도로시는 오즈의 마법세계로 들어서기 이전에는 회색의 그림자 안에서 살고 있었다. 그리고 다양하고 화려한 색채로 둘러싸인 오즈의 사계로 들어가게 된다. 현재 우리의 경우에는, 여러 가지 요소들이 강렬한 대비를 이루는 세계에서 보다 불분명한 세상으로 들어서고 있는 중인데 뚜렷하게 우리의 길을 인도하는 이정표도 없는 실정인 것이다.

세상은 분명히 보다 복잡해지고 있다. 경쟁에 대한 압력이 제조업체들로 하여금 새로운 상품을 보다 빨리 생산하도록 함으로서 상품의 기획 및 계획의 주기는 점점 짧아지고 있다. 고객들의 기대치는 기존의 대량생산 체제로부터 상품과 서비스의 중심이 대규모로 고객지향 중심으로 변화도록 재촉하고 있다. 기존에 통용되던 사업수행의 기준들이 이제는 의문시되고 불신을 초래하고 있는 실정이다. 더욱이 국제적 불안감이 내수산업의 불확실성과 결합하고 있는 상황이다. 미래의 성장기회는 수치화 하거나 형상화하기가 대단히 어렵다는 특징이 있다. 기업들이 전략적인 방향을 설정하는데 사용하는 시장 연구 자료는 다소 모호해질 가능성이 많으며, 다양한 방향으로 해석될 수 있는 상황에 놓여있다. 새로운 기준이라는 명칭은 이러한 새로 부상하는 사업 환경을 설명할 때 사용되고 있다.

또한 이러한 새로운 기준은 기업의 운송과 교통 경영에 있어서 근본적인 변화를 이끌어내고 있다. 보다 효율성을 추구하도록 하는 압박은 이전에는 경험하지 못한 수준으로 강력하다. 어떠한 잠재적인 투자결정도 한정된 자금으로 인하여 별도의 심의단계를 거쳐야만 시행될 수 있다. 가능한 한 조직을 슬림화 하여 폐기물과 무가치한 부산물이 발생하지 않도록 하여 공급망 체계를 개선하고 기업의 재무 상태를 개선하도록 하여야만 한다. 예외 없는 가격절감을 위한 노력은 운송과 교통부문에 사용되는 최소단위의 비용에도 최대의 가치를 창출하도록 강조하는 결과를 나타내고 있다. 이러한 결과로 인하여 트럭운송 사용량의 증가를 야기하고 있으며 화물운송의 집적화에 대한 중요도의 상승도 동반하여 가져오고 있다. 재고수준에 대한 관심과 현금흐름 상황에 대한 중요성은 새로운 기준 하에서 “현금이 왕이다” 라는 말처럼 전례 없는 중요성을 가지고 있다. 또한 현재는 보다 합리적인 도구들과 기술들을 도입하여 교통 및 배급망을 관리함으로서 보다 복잡해지고 보다 시각적 인지성을 요구하는 물류체계에서 공급망체계가 보다 종합적으로 발전하도록 적용 하고 있는 상황이다.

지속적으로 효율성을 추구하는 것은 완전히 새로운 개념은 아니다. 사실, 이러한 사항에 대한 연구는 2000년에 시작되었는데, 공급망, 운송 및 배급공정이 최고의 효율성을 추구할 수 있도록 변환이 필요한 6개의 주요 항목에 대해 연구를 시작하였었다.

전술한 이러한 6가지 항목은 협력, 최적화, 연결성, 시행성, 속도 및 시각화로서 기업들이 운송 및 공급망을 획기적으로 변환하는 진척도를 평가할 때 사용한 기준으로 적용하였다.

모두가 알고 있듯이, 효율성 하나만으로는 새로운 기준 환경 하에서 기업들이 성공하기 위한 필요조건은 되지 못한다. 운송과 교통에 대한 새로운 기준은 증가하는 고객의 요구사항과 고객 지향의 서비스를 지속적으로 충족시킬 수 있는 능력에 달려 있다. 공급망 체계의 모든 구성원이 슬림화 되고 있는 상황에서 서비스 수준은 사업의 성공에 대단히 중요한 열쇠를 쥐고 있다고 할 수 있다. 당해년도 연구결과를 보면 아직까지 각 기업들은 자사의 운송 및 교통부문의 핵심부문에 대해 고심을 하고 있는 상황으로 나타났다. 서버스 수준은 개선 되기는 커녕 2003년 이후 예전수준으로 답보상태에 있으며, 일부 부문에서는 퇴보하고 있기도 한 것으로 나타났다.

기업의 운송과 교통 분야에 대한 새로운 기준 환경의 세 번째 효과는 변화에 대해 빠르게 대처할 수 있는 능력의 필요성이다. 현재의 공급망 체계에 기반한 돌발적인 현상과 연계된 수요의 부동성은 기업들로 하여금 유연한 체계를 갖추도록 요구하고 있다. 새로운 기준 하에서 풍요를 누리는 기업들은 다른 기업들이 간단하게 대응하지 못하거나 그들의 시스템을 빠르게 변경하지 못하는 상황에서 변화를 주도할 수 있는 능력을 가지고 있는 기업이 될 것이다. 기업의 유연성은 불확실성이 팽배한 환경 하에서 치료제가 되는 것이다.

새로운 현실이 시사하는 바는 확실한 상황은 대단히 일시적으로 지속된다는 사실이다. 새로운 기준하에서의 정적인 요소는 변화하게 되어 있다. 이러한 환경 하에서 성공을 쟁취하기 위해서는 기업의 단기 및 장기적인 목표 및 목적을 달성하도록 지원할 수 있는 재대로 된 해법을 보유하고 있는 것이 대단히 중요하다. 이러한 기업환경 하에서 생존 - 그리고 성장을 하기 위해서는 다음과 같은 3가지 기본적인 원칙 - 유연성, 효율성 및 차별화가 필요하다.

2. 새로운 기준하에서의 전략

20th 운송 및 교통에 대한 연간 동향 및 이슈 분석 보고서의 결론은 현재까지는 새로운 기업 환경에 근본적으로 기여할 수 있는 측면에서 진전을 이루어내지 못했다는 점을 시사하고 있다. 현재의 대단히 동적이고 복잡한 환경은 새롭고 혁신적인 접근방법을 필요로 하고 있다. 본 보고서의 목적은 기업들로 하여금 새로운 기준 하에서 기업들이 정책 방향을 수립하는데 도움을 주도록 하였으며, 이러한 목적을 위해 새로운 기준 하에서 기업들의 운송과 교통경영 부문의 새로운 기본이 될 것으로 보이는 3가지 원칙에 대해 집중 연구하도록 하였다.

새로운 기준에 적합하도록 나아가는 계획을 수립하는 데 있어서 기업들은 이러한 새로운 환경을 규정하는 다양한 구성요소에 대해 이해하는 것이 대단히 중요하다. 아래에 제시된 계층도는 5개의 주요 SCOR 공급망 공정을 나타내고 있는데, - 계획, 원료, 제조, 배급 및 회수 이며 - 이들은 다음과 같은 다양한 어려움을 포함하고 있는 환경에서 수행되어야 하는 사항들이다.

- 돌발적인 수요

- 공급의 불확실성

- 인수 및 합병

- 법률적 및 규제 정책

- 생필품 및 에너지 비용의 부동성

- 시장 환경을 개선하고 보호하는 정책수단

- 급속한 기술의 변화

- 새로운 원료와 시장의 개척에 의한 세계시장의 확장

< 그림 1. 새로운 공정 모델 - 신속하고, 효율적이며, 고객지향적인 기준 >

공급망 공정에서 기업의 목적과 목표를 달성하기 위해서는 본 연구결과 운송, 교통 및 공급망 관리체계를 반드시 제공하는 서비스에 대해 높은 수준의 유연성을 가지도록 하고, 이를 수행할 때 가능한 만큼의 최대한 비용효율을 추구하는 동시에 고객들이 받는 서비스에 대해 차별화 될 수 있도록 하여야 한다. 이것이 유연성, 비용 효율성 및 차별성을 융합한 공급망 체계의 최적화 내용이며 이를 통해 고객 개개인의 요구를 수용할 수 있도록 하여야 한다. 이러한 노력은 회색의 불확실성의 세계로부터 다시 벗어나서 명암이 명확한 환경으로 회귀하여 공급자가 수요자의 요구를 수용할 수 있도록 해 줄 것이다. 이러한 조직체계의 많은 요소들은 기업이 영속하고 슬림화 되는 과정에서 많은 기회와 위기를 내포하고 있다고 할 수 있다. 이러한 세계적인 공급체계에서 시간 및 거리는 추가적인 위험요소로서 반드시 해결하여야만 하는 사항이다.

본 연구에서 이번 연도에서 기업들이 계획수립 시 가장 당면한 주요 문제로 다음과 같은 다섯 가지를 꼽고 있다. 이러한 다섯 가지 요소는 에너지 가격, 생필품 가격, 공금불안전성, 수용 불확실성 및 공급망의 공간적인 길이 이다.

< 그림 2. 기업들이 당면한 다섯 가지 주요 해결요소 >

공급망과 수요를 일치시키는 것은 대부분의 기업들에서 가장 주요한 고충이다. 이러한 문제는 공급망의 거리가 증가하면서 보다 더 해결이 힘들어지게 된다. 공급망의 시간적인 차원은 기업들이 공급자원의 차별화, 자비용의 노동력 및 새로운 시장개척을 세계적인 차원에서 추구함에 따라 점점 증가되게 된다. 기업들이 슬림화 되고 적시적소에 자원 및 상품을 공급하는 세계적인 공급망 체계를 도입하는 전략을 취할수록 이에 상응하는 위험도도 동반하여 상승하게 된다.

< 그림 3. 계획공정의 차질을 경감하기 위한 노력 >

비록 공급망 체계의 위험도를 줄이려는 긍정적인 방법에도 불구하고 아직도 많은 부분의 개선이 필요하다. 수요의 불확실성과 공급의 부동성과 관련된 위험도는 근본적으로 외부환경이 개선되지 않는 한 감소되지 않을 것이다. 현재, 고작 6.3%의 주요 고객과 7.5%의 주요 공급자들만이 판매 및 공정계획과정에 깊히 관여되어 있을 뿐이다. 주요한 외부 요인의 변화가 없다는 의미는 현재 진행 중인 재고 감소노력의 성공에 중요한 의미를 내포하고 있다. 공급망의 가시화는 지난 몇 년 동안 답보상태이거나 퇴보하고 있다. 이러한 가시화 능력은 효율성과 유연성을 확보하는데 대단힌 중요한 항목이다.

궁극적으로 재무적 성과는 이러한 새로운 기준 환경 하에서 대단히 중요한 의미를 가진다. “현금이 왕이다” 라고 하는 기업 환경인 것이다. 따라서 얼마나 기업들이 자산을 현금화 할 수 있는지가 바로 기업의 건전성을 나타내는 지표가 되는 시대인 것이다. 연구결과 이러한 사이클의 평균 기간은 50.2 일이 소요되는 것으로 나타났다. 지난해와 비교해 볼 때 재고 회전율은 줄어들었다. 2010년에는 평균 재고 회전율이 12.7 일 이었는데, 2011년에는 이 기간이 11.7일로 감소하였다. 이 수치는 연간 수행능력 기준으로 볼때 7.9% 가 감소한 것이다. 이러한 자료는 기업주들이 얼마나 재고관리에 신경을 쓰고 있는지를 나타내는 지표라고 볼 수 있다. 이들은 2010년에 15.1 에서 2011년에 11.0 으로 감소하였다.

재고관리는 새로운 기준 하에서 운송부문의 필수적인 모든 영역에 관여하는 사항이다. 많은 산업부문과 공금망 체계에서 재고관리는 가장 비용이 많이 소요되는 부문이다. 생산품 절감에서부터 물류의 교통 규모의 경제화 까지 재고관리는 다양한 필요성을 가지고 있는 와중에 너무 많은 재고량은 낮은 수준의 유동성과 높은 수준의 노후화 등의 위험성이 증대되게 된다. 이것은 단순히 재고량을 낮추는 것으로 해결할 수 있는 문제는 아니다. 새로운 기준 하에서는 기업은 반드시 수요의 변화에 대응하여 적절하게 재고수준을 높이거나 낯출 수 있도록 탄력적으로 대응하여야

< 그림 4. 재무적 성과 >

한다. 이러한 것이 가능하도록 하기 위해서는 모든 공급망에 관여하는 직원들 간의 상호 협력이 필요하며 어느 정도 수준의 조직의 집적화가 필요한 사항이다. 수요의 증가시기에 기업의 유연성은 “품절” 상황을 해결하기 위해 바로 공급망의 절차에 영향을 발휘하여 문제를 해결하도록 한다. 그러나 현재의 업무환경 하에서는 이러한 유연성의 결핍으로 인하여 필요보다 높은 재고량을 확보하고 있을 수 밖에 없는 상황이다. 효율적이고 효과적인 재고관리는 기업들 단독으로는 달성하기가 대단히 어렵다. 이러한 목적을 이루기 위해서는 공급망 연계 객체들의 외부적 능력도 어느 정도 역할을 하게 된다.

3. 결론

자 이러한 모든 사항들은 무엇을 말하고 있는가? 분명하게 지난 몇 년 동안 기업을 운영하는 환경은 대단히 급격하게 변화하고 있다. 사실, 기업운영의 지형이 변화하고 있는 여러 가지 수치나 징후를 통해 그동안 많이 보아오고 있었다. 연간 연구 결과를 통해 얻은 자료들은 현재 기업환경의 변화로 인해 운송 및 교통 분야의 경영에 새로운 패러다임이 필요하다는 사실을 시사하고 있다. 이전과 현재의 차이점은 내수시장의 거시경제 요소들과 세계적인 경제적 상황들이 앞으로 발생하게 될 현실적인 상황들을 마주하도록 강요하고 있다는 점이다.