1. 서론

국제철도연합(UIC, International Union or Railways)에 따르면, 2010년에 철도 이용 승객의 수는 세계적으로 3.5% 증가했다. 고속철도 시스템의 증가와 함께하는 이러한 현실은, 우리가 미래에는 더욱 기능적이고 잘 운영되는 철도역을 필요로 할 것이라는 사실에 영향을 미쳤다.

2011년 초 벨기에 브뤼셀에서 개최된 [Next Station] 이벤트에서, 산업계 전문가, 역 매니저, 서비스 제공회사, 프로젝트 매니저 그리고 연구위원회들이 미래의 철도역에는 어떠한 것들이 중요한 역할을 할 것인가에 대한 토의를 하기 위해 모였다.

국제철도연합(UIC) 고속철도 각료 위원회(High Speed Plenary Committee) 의장인 프랑스 국영철도(SNCF) Michel Leboeuf 의장은, 고속철도 노선을 운영하는 나라의 12개 역을 분석한 UIC의 연구결과를 발표했다. 이 연구는 고속철도 열차가 두 가지 중요한 변화를 가져오는 것을 보여주는데, 그것은 승객과 철도 교통량으로부터의 시간에 대한 인식변화이다. 새로운 교통량의 증가와 승객의 기대를 만족시키기 위해 미래에는 철도역이 어떻게 개발되어야 하는지의 본보기로서, 그는 이전의 서울역인 새로운 [Culture Station Seoul 284]를 보여주었다.

미래의 철도역은 지속가능하고 접근이 쉬우며 환승이 쉬운 통합된 e-솔루션이어야 한다고 스페인 철도시스템의 관리를 맡고 있는 국영회사인 ADIF의 여객역 책임자인 Carlos Ventura씨는 말했다.

2. 벨기에의 리아쥐 중앙역(Liege-Guillemins, Belgium)

철도역은 승객들의 늘어나는 수와 기대에 적응할 필요가 있을 것이지만, 개발의 수준과 속도는 상이하며 변화는 시간이 지남에 따라 통합된다. 그런데, 일부 철도역 특히 벨기에의 새로운 TGV 리아쥐 중앙역은 완전히 교체되었는데, 이 건물은 유명한 건축가인 Santiago Calatrava씨에 의해 디자인되었다.

유로 리아쥐 TGV(Euro Liege TGV)가 원래의 철도역이 고속철도 여행 수요에 부적합하다는 결정 이후에, Calatrava씨는 이 철도역을 디자인하도록 위임받았다. 그는 열차 서비스에 방해를 주지 않고 매일 역을 이용하는 36,000명의 승객의 활동에 간섭을 주지 않으면서 건설 과정을 관리하였다.

"나의 목표는 리아쥐 역을 유럽의 나머지 지역과 하나로 통합할 뿐 아니라 도시 리뉴얼의 심벌 역할을 하게 될 21세기 대중교통 시설을 창조하는 것이었다. 전체적으로, 이 프로젝트는 리아쥐로 들어가는 새로운 출입문을 창조하며 도시와의 관계를 재정립하는 것이다."라고 TGV 리아쥐 중앙역의 디자이너인 Santiago Calatrava씨는 말했다.

아치형 지붕과 치렁치렁 늘어진 구조 형태는 파셰이드(facades)가 없는 건물에 대한 건축가의 의지의 결과이며 수많은 승객들의 흐름을 용이하게 하는 이동이라는 테마를 나타내기 위한 것 중의 하나이다. 궤도 아래의 인도용 다리와 보행로를 통해, 승객들에게 역 간의 링크를 제공해 준다.

"Calatrava씨는 철도 여행을 위한 새로운 알키텍처를 제공했는데, 하나는 속도와 서비스에 관한 것이며 다른 하나는 센세이션에 관한 것이다."라고 가디언지의 건축 및 디자인 분야 책임자인 Jonathan Glancey씨는 밝혔다.

3. Google Wallet 서비스

<뉴욕 Penn 역의 Google Wallet>

열차 티케팅과 지불을 더욱 빠르게 하기 위해, 스마트폰과 NFC 기술(Near Field Communication, 전자태그의 하나로 13.56Mz 주파수 대역을 사용하는 비접촉식 근거리 무선통신 모듈로 10cm의 가까운 거리에서 단말기 간 데이터를 전송하는 기술을 말함)의 장점을 이용하는 인프라시설에 저비용을 접목시키는 것은 모든 철도역에서 가능하다.

Canalys사에 의해 발표된 최근의 통계에 의하면, 2011년에는 아직까지 삼성이 전체적인 스마트폰 시장의 선두이지만, HTC사는 Q3 시장의 선두이며 Apple사도 3위로 진입하고 있다. 이제, HTC사는 4G 안드로이드 제품에 강력하게 도전하고 있으며 오늘날의 플랫폼 중에서 가장 강렬하고 차별적인 제품 중의 일부를 제공하고 있다고 미국의 팔토-알토에 기반을 둔 Canalys사 부회장이자 선임 애널리스트인 Chris Jones씨는 말했다. 안드로이드 제품에 대한 소비자들의 높아진 관심은 Google사의 비접촉 지불시스템인 Google Wallet에게는 좋은 소식이다.

2011년 10월, NJ Transit사는 Google Wallet와의 파트너십을 선언했다. 이제, 뉴욕의 펜 역(Penn Station)을 이용하고자하는 사람들은 열차표 자동판매기와 윈도우를 통해 Google Wallet을 사용함으로써 여행용 티켓을 구매할 수 있다.

찍고 지불하는(tap and pay) 처리과정은, 장치와 티켓 윈도우 간의 무선 데이터 통신을 가능케 하는 NFC 기술의 사용을 통하여 신속하게 처리될 수 있다. Google Wallet은 현재에는 Google과 삼성이 공동으로 개발했고 삼성전자에 의해 제작된 Sprint Nexus S 4G 스마트폰에서만 이용 가능하지만, 더욱 많은 안드로이드용 장치가 앞으로는 지원될 것이다. Google과의 민관 파트너십이 무비용으로 NJ Transport사에 제공해 준 것이다.

4. Touch&Travel 서비스

<휴대폰 화면에 표시된 Touch+Travel MMS 티켓>

독일은 휴대폰 티케팅 프로젝트인 Touch&Travel을 통해 NFC 기술을 빨리 접목시킨 유럽에서의 선도적 나라이다.

이 시스템은 베를린 중앙역(Hauptbahnhof, Central Station)과 포츠담 역(Potsdam)에서 파일럿 시험되었는데, 이 역은 터치 포인트를 도입한 최초의 역이며 낮은 인프라시설 비용으로 운영되고 있기도 하다.

비접촉식 인터페이스 기술은 13.56MHz 주파수에서 424kbit/s의 전송률을 가지고 있으며 10cm까지 범위를 가지고 있다. 승객들은 그들이 가진 휴대전화기를 통해 체크인과 체크아웃을 시행하고 여행 내역과 전체 비용을 알려주는 청구서를 매월 말에 받게 된다.

파일럿 시험 이후의 분석에 따르면, 소비자의 82%가 사용 편이성에 동의했고 전체 시스템 만족도는 75%에 달했다. 결과적으로, 독일 전체 320개소의 원거리 역은 2011년 11월 1일 이후로 Touch&Travel 터치 포인트를 이용할 수 있게 되었다고 Deutsche Bahn 대변인은 확인해 주었다. 이 시스템의 성공적인 설치와 인프라시설의 변화는 독일에서 NFC 기술을 이용하는 스마트폰의 적용을 가속화할 것이다.

5. 디지털 길 찾기 기능

철도역 콩코스가 넓고 승객 흐름에 유용하여 티켓팅과 지불이 신속하고 쉬울지라도, 승객들은 여전히 그들이 현재 위치한 곳이 어디이며 그것도 빠른 시간 내에 알고 싶어 한다.

"공공장소는 디지털에 관한한 사막이다."라고 프랑스 미디어 에이전시 회사인 L'ēle des Mēdias의 COO인 Jērōme Hērard씨는 Ooh TV와의 인터뷰에서 밝혔다. 이 에이전시는 ViaDirect라고 불리는 인터액티브 표시용 소프트웨어를 개발했으며 승객들이 길을 찾는 프로세스를 향상시키도록 설계된 장치를 생산하기 위해 Apia Group과 터치스크린에 대한 공동연구를 진행하고 있다. 2011년 4월, 이 회사는 프랑스 메트로시스템의 La Dēfense가 자사의 인터액티브 디렉터리 솔루션을 선택했다고 발표한 바 있다. 길 찾기 시스템(wayfinding systems)은 현장의 도시철도 및 버스 노선 뿐 아니라 가게와 서비스를 통해서도 승객들을 안내할 수 있다.

약 185개의 장치가 유럽의 각기 다른 장소에 설치되어 있는데, 그 중에는 조지 퐁피두 병원(Georges Pompidou Hospital), Leroy Merlin Stores 그리고 깐느 영화제가 열리는 팔레 데 페스티벌(Palais des Festivals)의 다양한 시설을 알려주기 위해 G20 조직위원회에 의해 2011년 11월에 선택된 4개의 인터액티브 키오스크도 포함되어 있다.

6. 세계무역센터 대중교통 허브

아마도 가장 촉망되는 새로운 철도 역 건축물 중의 하나는 Calatrava씨에 의해 재설계된 뉴욕의 세계무역센터에 건설되는 3.4조 미국달러 비용의 대중교통 허브일 것이다.

이 미래의 철도역은 맨해튼과 뉴저지의 중심가를 통근하는 사람과 도시철도를 이용하는 사람들에게 상부와 하부 콩코스의 통합 네트워크를 통해 미래의 역이 승객에게 어떻게 존재해야 하며 봉사해야 하는지에 대한 모든 것을 보여줄 것으로 예상된다.

보행자도 5개소의 세계무역센터 오피스 타워, Memorial and Museum, 허드슨 강 페리 터미널(Hudson River ferry terminals), 월드 파이낸셜 센터( World Financial Center)와 예정된 JFK 공항철도 네트워크와 같은 현장의 다양한 수단을 통해 접근이 가능하다.

이 건물 자체의 디자인은 자연광의 사용을 최적화하기 위해 유리 패널을 가진 스틸 리브를 특징으로 하며 플랫폼 높이는 더 큰 개방성과 이동성을 위해 기둥으로부터 상대적으로 자유로울 것이다.

"이 건물은 금속, 유리 그리고 빛으로 건설되었다. 빛은 플랫폼에 직접 도착하게 되고 방문객들은 그들이 위대한 장소 그리고 환영받는 장소에 온 것 같은 느낌이 들 것이다."라고 Calatrava씨는 말했다.

이 대중교통 허브는 2025년에 목표하는 승객 수송수인 매일 약 25만 명의 승객에게 서비스하고 2014년에 운영을 시작할 예정이다.