1. 심천시 교통 발전 전략

1) 교통 허브 역할 강화

① 항구의 종합적 효율성 제고 및 심천- 홍콩 간 국제적 항운 허브 구축

홍콩 항구와의 협력을 목표로 심천- 홍콩간 국제적 항운 허브를 공동 구축하고 심천항구는 컨테이너 운수를 중심으로 지속적인 항구로 성장함. 효익을 최우선적으로 고려하고 효율적인 관리와 우수한 서비스를 통해 항구 경쟁력을 높이고 항구 기초 설비를 완비함. 또한 항구 물류, 항구산업, 금융, 보험 등 첨단 서비스업을 대대적으로 발전시켜 항구의 도시 경제 발전 공헌도를 높이고 항구-도시 간의 조화로운 발전을 추진함.

② 심천- 홍콩 공항간의 협력 강화 및 지역성 항공 허브 구축

홍콩 공항과의 협력을 통해 심천- 홍콩 간 집산 기능을 강화하고 경쟁력을 높임. 또한 심천- 홍콩 서부 쾌속 레일 건설을 가속화하고 심천- 홍콩 공항 간 쾌속 교통 연계를 구축해 시․ 공간적 거리를 좁히고 심천 공항의 집산지 체계를 완비함.

③ 고속철로 범위 확대 및 국가급 철로 허브 구축

국가급 철로 허브 구축을 목표로 심천지역의 철로 교통 영향력을 높여 종합 교통 허브지역으로서의 기능과 역할을 감당함. 또한 심천 철로 건설을 가속화하고 도시 교통 시스템과의 연계를 강화함. 특히 광주- 심천- 홍콩 여객운수 전용노선과 하문-심천 철로 구간 추진을 가속화하고 고속도로 네트워크 확대를 가속화해 교통 영향 범위와 영향력을 높임.

④ 도로 설비 기능 완비 및 국가 도로 주 허브 역할 감당

성 도로 네트워크, 성 외부 도로와 긴밀히 연계된 고속도로 네트워크 완비를 목표로 운영 효율적인 도로 여객화물 허브 정거장 체계를 완비하고 정보화 과학기술 응용을 중시함. 또한 연강, 박로- 심천, 동부 국경지대, 외환 고속도로, 청평 2기 등 고속도로 건설을 가속화하고 매관, 수관, 심천-산토, 혜주-염전강 등 고속도로 확장 건설을 추진함. 이밖에 도로 여객운수 허브 체계를 완비하고 정보화 구축을 강화해 도로 허브 관리 수준을 높임

2) 지역 통합화 추진

① 심천- 홍콩 간 긴밀한 교통 연계 구축을 통한 융합 발전 추진

합리적이고 효율적인 심천-홍콩 간 경계를 뛰어 넘는 교통 시스템 구축을 목표로 두 지역 인․ 물적 왕래를 추진하고 교통 발전 조화 메커니즘을 완비함. 심천- 홍콩 교통 발전 전략 연구를 심화하고 두 지역 간 원활한 도로 배치를 완비함. 또한 도로 항구 체계와 수운 항구 설비 및 관리를 완비함으로써 심천- 홍콩 항구 계획 건설을 가속화하고함.

② 심천- 동관- 혜준 교통의 통합화 추진 및 심천 중심 도시의 역할 강화

심천- 동관- 혜주 지역의 통합화된 종합 교통 (설비 구축, 운영 관리, 기술 표준 등 방면에서의 전방위적 교통 통합) 체계 구축을 목표로 3지역의 경제 사회 통합화 발전을 추진하고 동관, 혜주 지역에 대한 심천시의 영향력을 확대시켜 나감. 특히 심천- 동관 -혜주 도시권 레일 교통 계획 건설을 가속화- 주삼각 지역 레일 네트워크 계획의 조화로운 추진, 심천 중심 도시와 호문, 장안, 봉안, 혜양 등 동관-혜주 근교 도시권의 레일 쾌속 체계-하고 심천과 동관, 혜주의 도로 연계를 강화하며 다층화 되고 네트워크화 된 도시권 도로 교통 연계 체계를 구축함.

3) 교통과 토지의 조화로운 발전

교통 건설 선도 도시의 지속가능한 발전 정책의 실행을 목표로 교통 및 토지의 조화로운 이용 메커니즘을 구축하고 대중교통 발전을 방향으로 하는 도시 발전 모델을 구축함.

교통 계획 및 도시 공간 구조, 토지 이용, 산업 및 기능 설비 계획 배치 조정을 통해 교통 설비 빛 도시 토지 이용 개발 순서를 합리적으로 안배하고 도시 건설을 질서정연하게 추진함과 동시에 대중교통 도시로서의 토지 메커니즘을 완비함.

또한 교통 계획 및 도시 계획의 조화로운 업무 메커니즘을 완비하고 교통 영향 평가 제도를 연구 실행하며 토지 이용과 교통과의 조화로운 발전 관련 정책, 표준과 업무 메커니즘을 제정함.

4) 레일 건설 지속

레일 교통의 지속적인 건설을 목표로 레일 공급력을 확대하고 6, 7, 8, 9, 11호선 건설을 가속화해 2016년까지 총길이 170킬로미터를 확장하고 95개 정거장을 신축함. 또한 운영 관리 수요를 고려해 레일 교통 계획을 통합하고 운영 서비스 수준을 높임과 동시에 여객운수 교통 시스템을 전면적으로 통합함. “레일 구축 운영 + MTR 건물 개발(지하철 연계가 편리한 부동산)”건설 모델을 연구 확산하고 투자 루트를 다양화함.

5) 대중교통 서비스의 향상

시스템화된 방안의 업그레이드를 목표로 “ 도로권 보장, 설비 완비, 운영 향상, 메커니즘 혁신” 등 방면에서의 대중교통 우선 정책을 실행해 대중교통 서비스 수준과 경쟁력을 높임.

쾌속 대중교통 시스템을 구축하고 “레일 + 쾌속 대중교통” 이 결합된 복합 대중교통 노선을 구축해 공급 능력을 확대함. 또한 기존의 “측면식” 대중교통 전용도로와 정거장 설비를 개조해 대중교통 전용차선의 범위를 확대시켜 나가고 “레일+ 대중교통 결합 및 확대”를 궁극적 원칙으로 레일 교통이 미치지 못하는 지역에 대중교통 간선 네트워크를 완비함으로써 대중교통 서비스의 포괄범위를 높여 2015년까지 대중교통 정거장 500미터 서비스 반경의 포괄률을 93%이상으로 끌어 올림.

택시 서비스와 관련해서 택시 업종 종합 정보 관리 시스템을 구축하고 택시 정거장 건설을 완비하며 업종 서비스 수준에 대한 관리 감독을 강화해 택시 운행 시장의 환경을 최적화함.

6) 서행 네트워크 구축

안전성 ․ 원활성 ․ 편리성 ․ 편안성의 특징을 갖는 보행거리와 자전거 도로 네트워크 구축을 목표로 거주민의 단거리 외출 시 보행과 자전거 사용, 중․ 장거리 외출 시 “대중교통+ 보행” 또는 “대중교통+ 자전거” 를 이용하는 외출 방식을 적극적으로 장려함. 지하철 정거장을 중심으로 50미터 반경 범위 내에 보행 도로를 완비하고 지하철 정거장을 중심으로 3킬로 반경 범위 내에 자전거 도로를 완비함.

7) 도로 기능 최적화

대중교통과 행인을 우선으로 하는 도시 공간 구조와 토지 이용을 조화롭게 구축함으로써 도로 교통도로권의 최적화와 교통 수준의 총체적 수준을 높임. 대중교통과 서행 교통 도로 공간을 우선적으로 배치함으로써 도로 기능을 자동차 통행 중심에서 대중교통 및 행인 통행 중심으로 전환함으로써 도로 자원을 효율적으로 이용함.

또한 도시 쾌속도로망 체계를 완비하고 연계를 강화해 2015년까지 174킬로미터의 쾌속도로를 신축하고 기존 특구 외 주․ 차선 간선도로 건설을 가속화해 도로 설비 공급 수준을 높이고 특구 외 도시화 발전을 지원함.

이밖에 도시 갱신 및 구시가지 종합 개발을 위해 지로망 시스템 건설을 강화하고 교통 정체가 심한 구간에 대한 교통 개선 공정을 실행함.

8) 차량 사용의 합리적 유도 및 통제

교통 수요에 따른 차량의 빠른 성장의 통제, 완화를 목표로 도시 교통 방식 구조의 최적화를 추진함. 특히 지역별 특성에 맞게 토지를 이용하고 교통 설비 공급 수준을 강화하는 등 지역별 차별 설비 공급 정책을 실행함.

첫째, 1종류 지역- 대중교통 설비 공급이 상대적으로 원활하고 주차가 엄격히 통제되는 지역 둘째, 2종류 지역- 대중교통 설비 공급이 상대적으로 양호하고 주차가 비교적 엄격하게 통제되는 지역 셋째, 3종류 지역- 대중교통 설비가 일반적으로 공급되고 주차가 일반적으로 통제되는 지역으로 나뉨.

또한 거주중심 도시의 갱신 사업을 진행해 구 거주지역의 주차공간을 개조하고 지역에 적합한 기계식 주차장을 건설하고 도시 외곽, 중심도시 외곽 지역에 “P+R(주차 환승)정거장”을 설치함.

차량 이용의 경제적 측면과 관련해서, 주차장 수납 정책의 교통 정체 해결에 대한 평가에 따라 주차 수납 표준과 수납 구조를 최적화하고 공무차량 주차 비용 관리를 강화함.

9) 교통 운행 관리 수준의 향상

세계적 선진 도시의 벤치마킹을 목표로 현대화되고 국제적인 도시 교통 운행 관리 체계를 구축하고 교통 개선 업무 메커니즘을 혁신함으로써 교통 계획 정책결정, 운행 관리 수준과 교통 운행 효율을 높임.

또한 시스템이 최적화된 교통 운행 조직 업무 메커니즘 구축을 통해 교통 설비의 사용 효율을 높이고 교통 종합 개선 업무 메커니즘 구축을 통해 교통 상황을 지속적으로 개선함과 동시에 스마트 교통 시스템 구축 가속화를 통해 교통 시스템 사용 효율을 높임.

도시 교통 관리 정보화와 관련해 “1+6 시스템( 1개 플렛폼, 6개 시스템- 데이터 교환 플렛폼, 종합 교통 검측 시스템, 교통 통제 시스템, 교통 운수 관리 시스템, 교통 운행 지휘 시스템, 교통 응급 및 시뮬레이션 정책결정 시스템, 대중 정보 서비스 시스템) 구축을 가속화하고 종합 교통 운행 지휘 센터 구축와 관련해 4개 전문 플렛폼(스마트 설비 플렛폼, 스마트 대중교통 플렛폼, 스마트 물류 플렛폼, 스마트 정무 플렛폼)을 구축함.

10) 안전 저탄소 교통 환경 조성

① 교통안전 강화

교통안전 관리 수준 제고를 목표로 안전 요건을 개선하고 교통 사고율과 사망률을 경감시킴. 완전한 교통안전 관리 장기 메커니즘을 구축하고 교통안전 위법행위에 대한 법 집행력을 강화함과 동시에 교통안전 홍보를 전개함.

또한 교통안전 관리 메커니즘을 구축하고 도로 교통 설비를 완비하고 정기적으로 교통안전 시설을 정검하는 등의 도로 교통안전 관리 수준을 높임.

② 교통 환경 향상

저탄소적이고 생태적이며 조화로운 교통 환경 조성을 목표로 저탄소 외출, 신 에너지, 신기술을 확산하고 차량 배출 가스와 소음을 낮춤으로써 교통 환경의 질을 개선함.

또한 교통 에너지 절약 저 배출 업무를 시스템적으로 전개하고 차량 갱신 기술 표준과 관련 정책을 제정하며 크린 에너지 차량의 확산과 사용을 장려하며 교통 소음에 대한 통제를 강화함과 동시에 소음 감소 기술을 확산시킴.

교통안전 홍보와 관련해서 “대중교통 주” “차 없는 날” 등의 활동을 전개하고 저탄소 교통을 주제로 하는 각종 홍보 업무를 전개함으로써 국민들의 녹색 외출 방식(대중교통, 자전거, 보행)을 유도함