1. 발전 목표

 

1) 개방 교통 : 개방적이고도 대외적 교통 시스템을 구축을 통한 심천시 대외 교통 견인 역할을 향상시킴.

 

① 심천-홍콩 교통권: 2015년 까지 심천-홍콩 핵심구간의 레일 교통을 30분 내로 도달 할 수 있게 함.

② 심천- 동관- 혜주 교통권 : 2015년까지 심천 핵심구간과 동관, 혜주 주요 구간 을 1시간 내로 도달 할 수 있게 함.

③ 국내 주요 경제지역 : 2015년까지 고속도로를 통해 3시간 내로 장사, 하문을 도달할 수 있게 하고 5시간 내로 무한, 복주를 도달할 수 있게 하며 8시간 내로 장삼각 지역 그리고 12시간 내로 북경-천진 지역에 도달 할 수 있게 함.

 

2) 원활 교통

 

원활한 교통 구축과 지속적인 교통 종합 개선을 통한 교통 운행 수준 향상.

① 평균 속도 : 2015년 중심 도시 및 핵심지역 도로망의 정체 시간 평균 운행 차량 속도를 25km/1시간 이상으로 높이고, 기타 지역의 운행 속도는 30km/1시간 이상으로 높임.

 

3) 신뢰 교통

 

신뢰할만한 대중교통 발전 모델 확립을 통한 대중교통 정확률 향상.

① 정확률 : 2015년까지 레일 교통 정확률을 99%이상으로 높이고 지면 대중교통 차량 운행 정확률을 90%이상으로 높임.

 

4) 공평 교통

 

대중교통 투자 확충을 통한 국민의 대중교통 외출 비중 향상.

① 2015년까지 전일정의 자동화 대중교통 분담 비율을 56%이상으로 높임.

 

5) 안전 교통

 

교통안전 관리의 진일보 강화를 통한 교통안전 수준 향상

① 2015년까지 심천시 교통사고 사망률을 3.5명/만 대 이하로 낮춤.

 

6) 저탄소 교통

 

저탄소교통 구축( 교통에너지 절약 저 배출 및 교통 문명 광고)을 통한 교통 외출 환경 조성.

① 2015년까지 차량 배출 주요 오염물 총량을 현재 수준을 넘지 않게 함.

 

2. 심천시 교통 발전 방식 전환의 특징

 

1) 운수 방식 : 상대적으로 분산적 방식에서 종합 고효율 방식으로 전환됨

- 교통통합화 정책의 실행과 각종 교통방식의 연계를 통해 시스템운행의 효율을 높임.

2) 출행(出行)구조 : 개체 차량 교통 및 대중교통에서 대중교통 주도 방식으로 전환

- 대중교통 우선 발전 정책과 소형차 이용 정책을 펼치고 대중교통을 주도로 하는 교통 발전 모델을 확립하고 “ 레일 및 쾌속 대중교통을 골자로 하고 상규 대중교통을 네트워크로 하며 택시를 보조(보충)로 하며 서행 교통을 증축하는 내용의” 통합화된 대중교통 교통 체계를 구축함.

3) 교통 서비스 : 보장형에서 양질형으로 전환됨

- 사람을 중심으로 하는 교통 체계를 구축하고 교통 발전 수준을 높이고 국민 외출 환경을 개선함으로써 다층화된 교통 수요를 만족시킴.

4) 교통 발전 : 조잡형에서 집약형으로 전환됨

- 과학적이고 합리적으로 자원을 분배하고 대중교통 투자를 확대함. 또한 교통 시스템의 집약화, 정밀화된 관리를 강화하고 각종 설비 계획 ․ 건설 ․ 기획 ․ 운영 관리 및 서비스 협력 메커니즘을 구축함으로써 시스템의 총체적 기능을 높임.

5) 교통 배출 : 고 소모 저 효율형에서 저탄소 환경 보호형으로 전환됨

- 교통 시스템의 에너지 절약 저 배출을 추진하고 대중교통 시스템을 발전시키고 배출 표준 정도를 높이고 크린 차량을 확산함으로써 저탄소 교통 발전을 이끔.

3. 심천 주요 교통 노선 발전 계획

 

1) 도시 간선도로망 건설 계획

- 고속도로와 쾌속도로를 포함한 도시 간선도로망은 “십이오” 기간 동안 외환 고속도로, 남평 쾌속도로 2기 등의 고․ 쾌속도로를 건설하고 심천시 전역의 고․ 쾌속도로 길이를 현재 357킬로미터에서 699킬로미터로 늘림.

2) 2선 도로 건설 계획

- 동 ․ 중 ․ 서의 3방향 중심축을 기준으로 여려 도로를 연계하고 기존 특구 내외 연계를 강화함. 특히 중․ 동부 축에 동부 도로, 단평로, 평염로를 연계하고 중부 축에는 매관고속도로, 황강로, 채전로 북연구간을 연계하고 서부 축에는 연강 고속도로, 해병대로를 연계함.

3) 보통 간선도로 건설 계획

- 중심두간의 간선 도로망을 완비해 도로 교통 체증을 완화함. 신도시 도로 건설을 가속화하고 지로망 건설 역량을 확대함.

 

4. 종합 발전 노선(방향)

 

1) 교통 선도 역할 감당을 통한 국제 수준의 대중교통 도시 구축

 

- 레일 교통 계획 건설 강화를 통한 교통 선도 역할 감당- 2016년까지 총 레일 길이 170킬로미터를 신축하고 95개 역을 증축함.

- 괘속 대중교통 시스템 구축을 통한 도시 주요 대중교통 공급력 확대- 도로중앙식 대중교통 전용차선을 구축하고 노선 운영 조직 모델을 채택하고 쾌속대중교통 시스템 건설을 가속화함으로써 “레일+ 대중교통 쾌속 통로”의 복합형 대중교통 모델을 형성함.

- 전통적인 “도로 측면식” 대중교통 전용차로 개조 업그레이드를 통한 대중교통 전용도로 면적 확대

- 3층 상규 대중교통 선망 완비를 통한 대중교통 서비스의 편리 및 다원화- “레일도로+ 대중교통망 결합을 통한 포괄율 강화”를 원칙으로 레일의 비영향권 지역의 대중교통 간선 네트워크를 완비하고 상규 대중교통 및 레일 연계를 강화함. 또한 각종 버스 확산을 통해 다양화된 대중교통 수요를 만족시키고 2015년까지 대중교통 정류소 500미터 서비스 반경 포괄율을 93%이상으로 높임

- 대중교통 운영 관리 강화 및 혁신 대중교통 발전 체제 모델 탐구- 대중교통 운영 정보화 수준을 높이고 대중교통 정보 실시간 발표 시스템과 대중교통 이용자 정보 서비스 시스템을 구축함.

- 택시 서비스 완비- 택시 업종 종합 정보 관리 시스템을 구축하고 주요 지역에 택시 정류소를 설치함. 또한 택시 업종 서비스 수준 관리 감독을 강화함으로써 업종의 서비스 수준을 높임.

- 보행 및 자전거 교통 설비 완비- 보행 및 자전거 도로 네트워크를 구축하고 보행 및 자전거 및 대중교통 연계 체계를 구축함.

- 교통 영향 평가제도 실행 및 교통 탑승 기능과 토지 이용 공간 개발간의 조화

 

2) 도시 도로망 구조 완비 및 표준화된 도로망 체계 구축

 

- 도시 쾌속 도로망 체계 완비 및 쾌속 교통 연계 강화- 국가, 성급 고속도로와 간선도로망의 연계를 강화하고 쾌속 도로 시스템을 완비함.

- 2선 도로 계획 건설 강화 및 특구 교통의 통일화된 발전 지원

- 기존 특구 외 주․ 차선 간선도로 건설 추진강화 및 기존 특구 외 도시화발전지원

- 중심 구간 주․ 차선 간선도로 완비를 통한 교통 지체 완화

- 지선도로망 완비 및 교통 지체 지역에서의 교통 개선 공정 실행

- 주차장 건설 완비- 기존 거주지 주차 요건을 개선하고 도시 외곽지역에 “P+R(주차 환승)정거장”을 설치함.

 

3) 교통 구간 건설 가속화를 통한 편리하고 빠른 환승 공간 조성

 

① 여객운수 허브 및 대중교통 정거장 건설 가속화- 대형 종합 여객운수 허브 및 레일 교통 허브 건설을 가속화하고 상규 대중교통 정거장 건설을 추진함과 동시에 대중교통 정거장 건설을 완비함.

 

4) 교통 수요 관리 강화 및 차량의 합리적 사용 유도

 

① 교통 설비의 합리적 공급 - 지역별 특성에 맞는 설비 공급 정책을 실행하고 설비 규모를 합리적으로 확정함.

② 차량 외출 관리 강화- 소형차 장려 정책을 제정하고 “녹색 출행” 평가 메커니즘 구축함. 또한 학교 차량, 회사 차량 그리고 9인승 이상 차량에 대해서는 대중교통 전용차선 이용을 허가함.

 

5) 스마트 교통 과학기술 응용 강화를 통한 교통 관리 수준 향상

 

① 스마트 교통 시스템 구축 가속화를 통한 교통 과학기술 응용 수준 제고- 도시 교통 정보화 동향 관리를 전면적으로 실행하고 심천시 스마트 교통 “1+6” 시스템( 데이터 교환 플랫폼, 종합 교통 측정 시스템, 교통 통제 시스템, 교통 운수 관리 시스템, 교통 운행 지휘 시스템, 교통 응급 및 시뮬레이션 정책결정 시스템, 대중 정보 서비스 시스템)을 구축함.

② 교통 운행 관리 수준 강화를 통한 교통 설비 사용 효율 제고

③ 교통안전 관리 강화를 통한 교통안전 관리 수준 향상- 도로 교통안전 관리 업무 메커니즘을 완비하고 도로 및 도로 교통안전 설비 안전 논증 제도를 설립함. 또한 도로 교통안전 집법 역량을 강화하고 노면 순찰 관리 감독을 강화하며 도로 교통 위법 검측 설비를 증강함.

④ 교통 종합 개선 업무 전개를 통한 교통 운행 상황 개선- 안정적인 교통 종합 개선 업무 메커니즘을 형성함.

⑤ 교통 운행 상황의 과학적 평가 및 발표를 통한 교통 정체 응급 관리 메커니즘 구축

 

6) 교통 환경 개선 ․ 저탄소 외출 제창 ․ 교통 문명 홍보 강화

 

① 교통 시스템 에너지 절약 저 배출 강화 및 클린 에너지 차량의 확산- 교통 에너지 절약 저 배출 업무를 시스템적으로 전개하고 차량 가스 오염 통제를 강화함. 또한 우대 정책을 통해 클린 에너지 차량을 확산함.

② 교통 소음 통제 강화 및 교통 저소음 기술 확산- 도로 및 레일 소음 측정을 강화하고 소음 측정 결과를 정기적으로 공포함.

③ 교통 문명 홍보 강화를 통한 저탄소 ․ 건강 외출 방식 제창- “대중교통주, 차없는 날”과 같은 활동을 전개하고 저탄소 교통 홍보를 심화함.