○ 요 약

 

뉴욕 주에서 교량은 1년에 200회에 가까운 교량충돌을 격고 있다. 이 사고는 다음을 포함하는 수많은 요인에 기인 한다: 트럭의 부적절한 장착장비, 자동차 부착표시 위반; 공원 도로에 있는 불법상업용 자동차 등. 이보고서에 수행된 연구목적은 ⅰ)교량충돌에 기여하는 주요요인을 확인하고 검토하는 것 ⅱ)장래 교량충돌 가능성을 감축하기위한 효과적인 기준에 대해서 NYSDOT에 추천사항을 제공하는 것. ⅲ)교량충돌 가능성을 감축하기위한 장기타당성 및 경제적 기준을 제공하는 것. ⅳ)추천되는 개선안을 제공하고 NYSDOT 충돌 취약성 평가절차에 대한 논평과 검토를 하는 것 ⅴ)새로운 교량충돌 자료를 이용할 수 있음으로서 교량충돌 현상을 분석하기 위한 컴퓨터 프로그램을 개발하는 것 등. 연구의 초점이 교량이 상업용 자동차 충돌 구성숫자에 대해 이루어져왔다.

 

이 연구는 고속도로 교량과 충돌하는 수상선박을 검토하는 것은 아니다. 상기목적을 달성하기위하여, 철저한 문헌조사가 유사사고를 감축하기위해 취해지는 예방기준과 세계의 다른 지역에서 교량충돌을 유도하는 요인을 확인하기 위하여 수행 되었다. 국가에서 주 DOTs의 포괄적인 조사가 다른 대행국에 의해 취해진 활동의 유형과 국가의 다른 지역에서 교량충돌에 대한 자료를 수집하도록 수행되었다. 조사 기간 동안 피드백에 근거하여 선택한 DOT의 두 번째 깊이 있는 조사가 과적차량을 교량충돌로부터 경고하는데 사용되는 여러 가지 감지체계의 수행에 대한 보다 상세한 정보를 모으도록 수행 되었다. 많은 교량이 수없이 충돌하고 있다. 이것은 교량환경의 부분적 문제에 기인할 수 있다. 그래서 보다 깊은 조사가 NYSDOT의 4개 선택지역에서 여러 번 충돌한 교량을 방문함으로서 현장 특수문제를 확인하도록 이루어졌다. 여러 특수한 문제가 이 방문을 통하여 확인 되었다.

 

뉴욕 주 운송국(NYDOT)은 증가하는 교량충돌에 기여하는 문제를 확인하는데 2010년 이래 교량충돌에 대한 자료를 적극적으로 수집해오고 있다. 컴퓨터 프로그램이 DOT지역, AADTT, 최대 형하 공간 등 다른 기준을 따라서 분류함으로서 교량충돌 자료를 분석하도록 개발되었다. 컴퓨터 프로그램은 교량충돌 유형의 지리적 분포 분석을 위해서 GIS지도상에 자료의 도표화를 되게 하였다.

 

뉴욕 주 운송국은 충돌 취약성 절차를 사용하는 교량의 충돌 취약성 평가를 수행 하였다. 이 지침의 철저한 검토가 뉴욕주의 충돌 취약성 평가절차에서 변화를 제안하는 역사적인 교량충돌 자료에 근거하여 수행되었다. 끝으로 이 프로젝트에서 수행된 상세한 조사에 근거하여, 일반적 추천사항이 뉴욕 주에 교량충돌을 감축하기 위해 제안되었다. 이 제안은 ⅰ)규정, ⅱ)기술적 사항, ⅲ)교육활동 목록으로 분류되고 있다. 이 제안 사항에 관계되는 이행과 비용문제가 논의되고 있다.

 

제1장 교량 충돌문제의 소개와 검토

 

1.1 소개

 

뉴욕 주에서 교량은 1년에 200회에 가까운 교량충돌을 격고 있다. NYSDOT에 의해 제공되는 교량충돌 자료의 분석으로 부터 이런 사고는 공원 도로에 불법 상업 자동차, 자동차 부착표시 위반, 트럭에 부적절한 저장장비 등을 포함하는 많은 요인에 근거할 수 있는 것으로 조시되고 있다. 연방 고속도로 당국(FHWA)에 따르면 국가교량목록(NBI)에 등록된 교량이 60만개 이상이다. 넓은 의미에서 홍수기에 붕괴된 많은 교량이 있다. 표시된 중량한계의 위반상태로 교량을 통과하는 과적차량은 교량의 2차적인 큰 붕괴원인이다. 연방고속도로국에 따르면 교량파괴와 붕괴의 3차작인 원인은 자동차와 선박이 교량을 충돌할 때 충돌 손상이다. 교량부재와 관계에서 자동차 영향은 교량시스템 파괴와 수명 손실을 초래할 수 있다. 액화 석유가스 9200 갤런을 적재하는 견인 카고 세미 트레일러는 1944년 뉴욕 화이트 플래인에서 7월 27일에 287주도로를 가로지르는 그랜트거리의 기둥을 탱크충돌하고 가드레일을 때리고 좌측 길 어께상의 좌측차선을 가로질러 벗어났다. 이 사고에서 운전자는 사망했고 23명이 부상했으며 약 400피트반경 내 구역이 화재에 빠져 들었다. 국가안전 운송국에 따르면 위반차량을 수용하지 않는 고속도로 기하형식과 기구의 설계는 운전자 피로에 더하여 사고발생 기여요인 이다.(HAR9502(1994))

 

버지니아 알렉산드리아 조지 워싱턴 기념공원에 알렉산드리아 거리 공원은 오른쪽 차선 10피트2인치 형하공간을 가진 교량임을 표시하는 낮은 수직 형하공간 경고표식이 있음에도 2004년 11월에 58인승 버스에 충돌하였다. 27명의 학생 중 10명의 경상자와 1명의 중상자가 발생 했다. 국가운송안전국은 이 사고의 가정원인이 운전할 때 핸즈프리 휴대폰으로 대화하면서 초래되는 혼란한 주의 산만에 기인하여 부착된 낮은 형하공간 경고표시에 대응하고 알아보는데 버스운전자의 실패가 있었다고 결론지었다.(HAR0604(2004)) 2003년 5월 23일에 불법 트럭에 의해 교량교각이 충돌되었을 때 네브라스카 빅스프링스에서 I-80로 상의 교량이 파괴되었다.(ENR2003) 사망 1명과 기념일 교통이 사고 때문에 상당히 혼잡하였다. 1996년에 미지의 과적 자동차가 아이오와 비비타운 근처 카운티도로 L34도로를 넘어서 I-680을 운반하는 프리스트레스 콘크리트(P/C)3스팬 교량의 중심스팬을 충돌하였다. 2개의 대부분 심각하게 손상된 보의 잔여강도에 대한 관심 때문에 잔여구조에서 하중분배유형에 대한 손상의 미지효과, 어떤 제한된 보수의 효과와 내구성에 관한 관심 등 때문에 빔이 교체 되었다. 이상의 사례가 자동차의 충돌로부터 교량을 사용하는 운전자와 고속도로 교량에 중요한 위험을 강조하고 있다.

 

제2장 문제점의 현재 상태와 경감

 

국가 여러 주에서 교량충돌은 중요한 문제임이 문헌검토를 통하여 관찰되고 있다. 이런 주는 유사사고를 감축하는 기준 이행과 확인을 위해 분리한 교량 충돌을 컴퓨터화KS 자료를 유지관리 하는것, 자동차 과적 감시체계 규정, 경찰집행 등을 포함하는 문제대처에 수많은 기준을 취해오고 있다. 그러나 제한된 정보는 다른 주에 직면한 문제나 교량충돌 가능성을 감축하기 위한 기준을 이용할 수 있다. 이러한 지역차를 메우기 위하여 2개상태 조사가 전국에 걸쳐 교량충돌 문제의 다른 면모에 대한 정보를 수집하기 위하여 수행되었다. NYSDOT의 충돌 취약성 평가절차에서 교량충돌 관심을 대처하는 것이 충돌영향 손상에 기인하는 파괴로 주 교량의 관련 취약성을 확인하도록 발전하였다. 이 절차의 폭넓은 검토는 취약성 절차의 효과를 입증하도록 또한 수행되고 있다.

 

2.5 NYSDOT의 충돌 취약성 평가절차의 검토

 

NYSDOT 충돌취약성 평가절차의 상세검토는 교량의 취약성을 평가하는데 효과를 조사함으로서 1장에 나타냈다. 충돌 취약성 분석에 근거하여 교량은 고(H), 저(L), 취약하지 않음(N), 취약성급으로 분류되고 있다. 그림2-24는 취약성 분류에 관계되는 것으로서 보고된 교량충돌의 횟수 히스토그램을 보여주고 있다. 이 교량은 고원도로에 있는 것으로 예상된다. 마찬가지로, 292개 교량이 (L)로서 분류된 교량으로 되어있다.

최근에 NYSDOT는 충돌 취약성 평가(CVA) 절차에 그들의 변화된 제안을 제공하고 있다. 분야2A(교량에 재하 하는 트럭에 대한 트럭에 대한 상부구조 취약성)에 대해서 이런 변화는 (i)공원도로를 넘어가는 교량을 충돌하고, (ⅱ)많은 주부재 유형, (ⅲ)보다 낮은 수직 형하 공간, (ⅳ)AADTT에 대한 보다 낮은 점수가 나오는 곳, (ⅴ)표시속도제한 과 하향 등 제거시, (ⅵ)표시속도 제한장소에서 기능적 분류, (ⅶ) 중요한, 보통 과 미미한 손상에 대한 저하성 그리고 요구표식이 없는데 대한 부정적 저하성 고려를 포함한다. 용역사는 제안변형으로 취약성 점수와 현행 지침을 기반으로한 충돌 취약성 평가 사이에 비교를 수행 하였다.그림 2-25 BSA표에서 H, L, M,과 N급으로 분류되는 교량에 대한 분야 2A 취약성 점수의 히스토그램을 보여주고 있다. CVA지침에 제안된 변경마다 취약성 분류에 대한 기준은 ;>45:H, 30-60:M이고, <45:L이다. BSA에서 교량에 할당되는 분류(H, L. M과 N)은 현행 CVA 지침의 전체 4분야에 근거할 수 있으며 반면에 그림 2-25에 보여지는 결과는 CVA 지침에 제안된 변경을 고려함으로서 분야 2A에 대해서만 해당한다. 현재 지침하에서 N급으로 분류되는 교량은 이미 이 교량이 충격영향이 있어왔다면 점수를 주는데 있어 CVA지침에 제안된 변화를 따라서 H, L 또는 M급으로 배정될 가능성이 있다. 마찬가지로 분류 L과 M에 할당되는 몇 개 교량은 CVA 지침에 제안된 변경에 기초한 H급으로 할당될 수 있다. 마찬가지로 H급으로 할당된 많은 교량이 그림 2-2에 기초하여 L, M급으로 추락한 것으로 보인다. 그러나 이 교량은 여전히 CVA 절차의 다른 분야에 기초한 점수를 고려한 후 H급으로 할당될 수도 있다. 충돌 취약성 평가절차에 관해 제한된 변화의 보다 상세한 검토가 CVA 절차에 관한 보다 깊이 있는 변화를 제안하고 확인하기 위하여 6장에서 나타내었다.

제3장 NYSDOT의 선정지역에서 교량충돌

 

3.1 소개

 

NYSDOT지역 5(버팔로), 8(포키시), 10(합 파우지)와 11(뉴욕시)에서 교량에 대한 다양한 교량충돌 사고는 다른 지역보다 상당히 더 높았다. 이 4개 지역은 1993년에서 2011년 사이에 주에서 총교량 충돌의 약 85.97%에 도달하고 있다. 그래서 선임 연구원은 이런 교량에 대한 충돌에 대해 기여할 수 있는 특별한 원인을 확인하기 위해 이4개 지역을 방문하였다. 부록E는 굵은 글자로 보여주는 PI에 의해 방문한 교량이 있는 4개 지역에서 가장 빈번히 교량충돌을 보여주고 있다. 이 장은 NYSDOT의 이 4개 지역에서 교량충돌에 영향을 끼치는 특별한 요인을 상세히 묘사하고 있다.

 

3.6 결론

 

NYSDOT의 4개 지역에 대한 방문을 기초로 지역5와 11에서 교량충돌의 본질이 지역 8과 10에서 사고가 유사한 장소와는 차이가 있다. 이런 지역에서 교량 충돌에 있어서 감축이나 예방에는 다른 해법이 필요할 것이다. 몇 가지 현장 특수해법을 이보고서의 다음 장에 나타내고 있다.

 

4장 선정한 NYSDOT 지역에 대한 특별한 교량충돌 예방

 

4.1 소개

 

PI는 가능한 예방기준과 교량에 트럭 충돌의 높은 비율에 책임이 있는 뚜렷한 요인을 확인하기 위하여 NYSDOT(지역5, 지역8, 지역10과 지영11(NYC))의 4개 지역을 확인하기 위해 방문했다. 이 4개 지역에서 선정한 교량에 방문한 것에 대한 상세한 기술이 이장에 나타나 있다.

 

4.3 지역8에 대한 특별한 교량 충돌예방

 

지역8에서 교량에 거의 모든 충돌이 공원로에 트럭의 불법 출현에 기인하고 있다. 다음 기준은 그 지역에서 교량충돌 사고를 감축시키기 위하여 추천되는 것이다.

(A) 강제집행

(B) 경고표식

(C) 초과높이 탐지 시스템

 

4.4 지역 10에 대한 특별한 교량충돌 예방

 

지역10은 공원로의 램프상에 그리고 NSP의 램프를 유도하고 있는 도로에 대한 포괄적인 표식을 갖고 있더라도, 이 지역에서 낮은 수직 형하공간은 여전히 충돌을 받고 있다. 그림4-2는 이 지역에서 교량에 대한 연간 충돌의 히스토그램을 보여주고 있다.2005년 68회 충돌을 최대로 2006년과 2007년에 충돌회수는 48과 39회로 각각 감소하였다. 2006년과 2007년에 충돌에서 상당한 감소가 지역10에서 표식의 대부분이 2005년 이후 설치된 이래 지역 10에 표식을 증가한 것에 기인하였다.

 

4.5 지역11에 대한 특별한 교량충돌 에방

 

여러 교량에 방문을 기초로하여, 특별한 기준이 지역11에 추천되었다.

 

4.6 다른 일반기준

 

(A)많은 운전자가 일반적 목적 GPS를 사용하는 것은 충돌후 뉴욕주 TROOPERS에 의해 수집된 자료로부터 추정되었다. 이 시스템은 관련한 낮은 형하공간 교량과 고원로에 대해서 트럭운전자에게 경고를 주지 않았다. 트럭에 대한 GPS의 사용을 요구하는 것이 운행동안 자동적으로 공원로와 낮은 수직 형하공간을 피하도록 할 것이다.

 

(B)트럭운전자가 그들 화차의 정확한 높이를 모를 수도 있고 화차높이의 수집을 근거로한 교량의 수직형하 공간보다 그들의 차가 더 높은지를 결정할 수 없을 가능성이 있다. 운전자의 시야내에서, 트럭 화물칸 측에 자동차 높이를 부착하는 요청이 교량을 충돌하기 전에 트럭을 멈추는 결정을 하는데 도움이 될 수 있다.

(C)부착 형하공간이 실제보다 더 작을 수 있다는 것을 알면서, 많은 운전자가 부착 수직 형하공간 표식을 믿지 않기도 한다.

 

4.7 초과높이 탐지체계

 

여러 효과적 초과높이 탐지체계가 교량에서 나타낸 2단계 조사를 통해 확인되었다. 두체계 SICK의 HISJK450과 TRIGG산업의 Double Eye Z-PATTERN이 믾은 주 운송국에 대해 고속도로에 대하여 최상으로 적용되는 것으로 알려져 오고 있다. 어떤 수행에 이 두체계에 중요한 특징을 확인하기 위하여 수행되어 오고 있다. 이 두체계에 대하여, 이 두체계에 유사한 체계조사가 수행되기도 해왔다. 지역 8과 10에서 교량 충돌사고의 대다수가 Double Eye Z-Pattern 체게와 HISIK450의 특성보다 더 약한 특성으로 몌방될 수 있음이 확인되어야할 것이다. (일방향 저속적용 적색에 대한 정지하는 수동적 표시가 있는 적색등 등) 자동차 초과높이 탐지체계에 더하여, Han-D Man & Co에 의해 제작된 자동차 형하 높이 탐지기가 연구되었다. 자동차 높이 형하 탐지체게는 비용이 875불이고 초과높이 자동차가 경고를 작동하는데 적절한 거리를 알리는 원칙으로 작동한다. 그래서 이 체계는 성공할 것임이 보장되고 있다. 그러나 자동차에 야기되는 손상에 관계되는 합법적 책임문제나 점유자에게 단축되는 거리에 의해 야기되는 피해는 이 시스템을 선정하기 전에 생각되어야할 필요가 있다. 받아들일 수 있다면 공원로에 교량 충돌을 크게 감소하기 위해서 모든 공원로의 램프에 설치될 수 있다.

 

제5장 교량충돌 분석에 대한 컴퓨터 프로그램

 

5.1 소개

 

컴퓨터 프로그램은 뉴욕주에서 교량충돌 자료를 분석하기 위해서 개발해 왔다. NYSDOT는 트럭에 의한 교량충돌 영향에 대해 수집해온 정보를 포함한 충돌자료를 제공하였다. 이 자료에서 거의 모든 충돌이 교량 형하공간에서 초과높이 차량의 충돌에 대한 것이다. 이 자료는 그림5-1에 배치에서 보여주듯이 조합충돌 자료를 만들기위하여 Winbolts로부터 선정한 표와 연계되왔다. 이 연결자료는 프로그램에 의해 교량충돌 자료의 분석에 사용되고 있는 29개 모두를 가지고 있다. 표5-1은 그들의 원본과 이 29개표에 대한 상세한 정보를 보여주고 있다.(Winbolts 또는 충돌자료) 이 컴퓨터 프로그램은 NYSDOT지역, 군지역 교량 특성에 의한 충돌 등 수많은 요인에 기초한 충돌자료의 분석을 촉진하는 조합충돌자료를 이용하고 있다. 새로운 충돌 자료가 이용할 수 있을때, 충돌자료는 새로운 자료를 향상시키는데 필요할 것이다.다음에 컴퓨터 프로그램 자료의 최신 모듈은 조합충돌 자료의 자동 업데이트를 허용할 것이다.

 

5.6 결론

 

이 보고서에 컴퓨터 프로그램은 교량에 충돌영향을 주는 요인과 경향을 확인하기 위해 뉴욕주의 전체에 대한 교량충돌 자료를 분석할 수 있다.

 

제6장 NYSDOT충돌 취약성 철차에 대한 개선

 

6.1 소개

 

NYSDOT는 필요항 취약성 감축 기준이 효과적이며 유효한 방법으로 이행되도록 충격손상에 기인한 파괴에 주 교량의 상대적 취약성을 확인하는 충돌 취약성평가(CVA)절차를 개발하였다. 특별한 교량에 대해서, 충돌 취약성 비율은 주어진 교량의 특별한 특성에 대해 할당과 평가 단계의 시리즈를 구성하는 CVA절차의 기반으로 계산되고 있다. 취약성율은 이런 작용이 이행될 필요가 있는 취약성과 긴급성을 감소하도록 요구되는 교량작용의 항으로 파괴의 중요성과 기능설을 기술하고 있다. 더구나 CVA율은 교량의 모든 취약성을 찾아내는 다른 파괴양식으로부터 취약성비율과 연계하여 이용되고 있다. 그러나 충돌 취약성 매뉴얼의 현행 버전은 15년 된 것이다. 표준의 변화와 교량부재의 퇴화 때문에, CVA절차에 기존 기준의 몇 가지가 불충분하고 구형이 되었다. 예로서 교량확인 번호(BIN)1006160을 가지는 교량은 지난 10년간 20회의 충돌이 있었다. 그러나 그 교량은 현행 절차에 근거하는 자동차의 충돌에 낮은 취약성을 가지는 것으로 분류되고 있다. NYSDOT는 현재 CVA절차에 개정안을 개발하였다. 보고서 내용 중 표로부터 각각 분야1과 2A에 대한 이 개정안을 찾아볼 수 있다. 지난 10년동안 이용할 수 있는 교량충동자료를 근거로하여, 연구팀은 특별한 교량의 취약성율에 영향을 주는 그 자중과 여러 요인을 확인하기 위한 비평적 분석을 수행하였다. 이 변화는 교량 충돌이 상당히 취약할 수 있는 것으로 빈번히 분류되고 있음을 보장하는 것으로 개발 되었다. 이런 변화의 이유라고 할 수 있는 것이 36개의 임의로 선정한 교량에 수정 CVA절차를 적용함으로서 조사되었다. 그것은 36개 교량으로부터 12(33%)개 교량이 이 보고서에서 제안한 수정 CVA절차가 사용될때 관측교량 충돌자료와 보다 좋은 상관관계를 보여주는 반면에 나머지 24개(67%) 교량은 개정 NYSDOT 절차서에 의한 변화에 유사하였다. 이 결과는 이 보고서에 제안한 CVA절차서에 수정이 뉴욕에 있는 교량의 충돌 취약성 평가를 개선할 수 있음을 나타내고 있다.

 

6.4 결론

 

NYSDOT는 충돌손상에 기인하는 파괴를 주의 교량 상대적 취약성을 확인하는 충돌 우리는 특별한 교량의 취약성 비율에 영향을 끼치는 교량중량과 여러 가지 요인을 확인하기 위한 상세한 통계적 분석을 수행했다. 36개 임의 선정 교량의 경우연구가 이 보고서에서 제안한 수정 CVA절차가 경우 연구에 대해 선정된 교량의 약 33%의 충돌 취약성 평가를 개선함을 보여주고 있다.

 

제7장 일반적인 교량충돌예방 추천사항

 

7.1 소개

 

이 프로젝트에서 수행된 상세연구를 기초로하여 교량충동 예방을 위한 일반적인 추천사항은 다음 3가지 목록으로 분류될 수 있다.

 

- 규정; 트럭운행에 제한을둔 지방도로와 공원로 같이, 인가되지 않은 도로상에서 트럭에 의해 야기되는 교량에 다양한 충돌의 다수가 뉴욕주에서 교량충돌 자료 분석으로부터 관측되고 있다. 그래서 규정기준이 다른 제한 고속도로와 공원로를 사용하는 것으로 부터 트럭 운전자를 단념시킴으로서 교량에 다양한 충돌의 감소에 관한 중대한 효과를 가질 수 있다.

- 기술적 사항; 교량충돌 사고에 연류된 운전자 대부분은 닞은 형하고 교량과 공원로를 피하도록 프로그램 되지않은 GPS 시스템을 사용하고 있다. 그래서 트럭 GPS시스템, 스마트폰 앱과 초과높이 탐지 시스템 같은 기술적 해법이 운전자가 낮은 형하고 교량을 접근할 때 능동적으로 운전자에게 경고하는데 효과적이다.

- 교육과 전파; 지속적인 교육전파, 전단지, 안전과정 등을 통하여 제한 고속도로와 공원로에 대한 운전의 중요성을 트럭운전자가 일게하는 것은 교량충돌을 줄이기 위한 효과적인 도구가될 수 있다. 이것은 트럭 운전자의 행동을 수정함으로서 에방에 도움이 된다.

이 기준에 더하여, NYSDOT는 효과적인 기준을 이행하고 확인하기 위하여 I-95 전용도로 같이 독창력 또는 현재 자료를 수집하는 컨넥티컷 DOT 같이 다른 주의 DOT들, 모터 자동차 서비스(MVS)같은 다른 주 대행국과 같이 협조하거나 함께 능동적으로 협력하고 있다.

 

7.3 결론

 

이 보고서는 뉴욕 주에서 교량에 대한 충돌을 감축하기 위한 일반적인 추천사항의 3가지 목록을 나타냈다. 이 추천목록은 규정, 기술적 사항과 교육/전파이다. 이 목록의 각 사항하에 여러 가지 여러 가지 추천사항이 나타나고 그들의 비용포함이 논의되고 있다. 교육과 전파 추천사항이 전 뉴욕주 지역에 걸쳐서 영향을 가질 가능성이 있는 반면에, 트럭GPS를 제외한 기술적 추천 사항의 이행은 특별한 교량에 교량충돌의 감축에 보다 적합하다. 성공적으로 이행된다면 트럭 GPS는 실시간 운행과 능돈적 경고의 능력 때문에 교량충돌 감축에 대한 중요한 영향을 가질것 이다.

 

제8장 결론

 

이 보고서는 뉴욕주의 교량충돌 자료와 교량충돌에 대한 모든 합리적이며 이용할 수 있는 문헌을 기초하여 뉴욕주에서 초과높이 트럭충돌 교량에 대한 상세한 조사를 나타내고 있다. 교량충돌의 대다수가 트럭운행을 제한하는 다른 고속도로와 공원로 상을 운행하는 초과높이 자동차에 의한다. 트럭 운전자에 의한 GPS의 사용증가는 그런 문제에 기여하는 것으로 보인다. 다른 주에 의해 효과적인 것으로 알려지고 있는 여러 횡단 시설 탐지장치를 이용할 수 있다. 뉴욕에서 교량충돌 분석으로부터 NYSDOT지역 8. 10, 5와 11은 주에서 가장높은 충돌사고를 가지고 있는 것으로 관측된다. 사실상 Westchester, Erie, Nassau ㅣ역에 있는 32개 교량이 총 815회 교량충돌로 부터 595회 충돌(뉴욕주 전체충돌의 44%)에 기여했다. 증가하는 교량충돌에 기여하는 요인 중에는 최대와 최소 수직 형하공간과 상부구조 설계형식하에서 일어나는 특징이 있다. 교량충동자료의 분석은 충돌을 겪는 대다수 교량이 충돌에 취약하지 않은 비율로 되어 있거나 충돌 취약성 분석에 대한 후보 교량으로서 고려되지 않는 것을 보여주고 있다. 교량이 실제보다 충돌에 취약하 다고 분류되어질 수 없도록 상세한 작없이 충돌 취약성 평가 절차에 변화를 추구해 오고 있다. 컴퓨터 프로그램은 장래교량 충돌자료가 장래에 교량충돌에 관계되는 문제를 확인하기 위해 분석될 tm 있도록 개발되고 있다. 수행되는 상세한 조사를 바탕으로 규정, 기술적 사항과 전파대책이 이행을 위해 nysdot에 제안되고 있다.