1. 도입

- 유로스타(Eurostar)에 대한 700백만 파운드 투자 개량사업이 열매를 맺어, 2013년에 첫 번째 새 열차를 볼 수 있게 될 것이다. 아래의 글은 Eurostar사의 영업 책임자인 Nick Mercer씨와 온-보드 디지털 혁명과 비행기에서 철도로의 모달 시프트 (modal shift) 그리고 프랑스 남부, 독일 그리고 네널란드에 열리는 새로운 시장에 대해 대담을 나눈 것을 요약한 것이다.

- 1994년, 첫 번째 유로스타 여객열차가 파리의 파리 북역(Gare du Nord)으로 향하려고 런던의 워털루역을 출발했을 때, 유럽은 2년 전에 제안된 마스트리흐트 조약(Masstricht Treaty, 네덜란드 마스트리히트에서 유럽경제공동체 회원국 정상의 합의로 성립된 이 조약은 1993년 11월 정식 발효되었으며, 경제 분야에 국한 되었던 유럽통합의 방향을 방위, 사법, 내무 등으로 확대시켰다는 점에서 큰 의미를 지닌다.)에 의해 제안된 것처럼, 단일 통화로 통일하기 위한 결정을 내리지 못한 상태였다.

- 유로스타는 혁명화된 국제 고속철도 여행뿐 아니라, 번영하는 새로운 유럽의 상징이 되었다. 그 중의 하나는 비즈니스와 레저 여행객이 지리적인 국경을 넘어 새로운 기회를 찾는데 자유로워진 것이다.

* 거의 20년에 걸친 빠르게 진행된 글로벌 경제 위기는, 영국을 비롯한 많은 서구 경제를 더블-딥 침체의 위기에 불안정하게 서 있도록 만들었다. 유로화의 미래는 여전히 의문에 싸여 있다. 비즈니스 세계는 다음의 위기를 예상하고 있다.

- 이러한 경제적 후퇴에 반해, 고속철도 운영자들은 낮은 프로파일과 핵심 자산에 대한 합병 그리고 폭풍을 피해 지나가도록 유지 중심의 정책에 대해 잘 조언을 받은 것인가?

* 그것은 틀린 것이다. 2010년 10월 유로스타가 하나의 회사 체제가 된 단지 몇 달 만에, 새로운 회사가 된 유로스타 인터내셔널(Eurostar International)은 전체 차량에 대한 700백만 파운드에 달하는 야심적인 개조를 선언했다. 이 회사는 런던-콘티넨털 철도(LCR, London and Continental Railways), 프랑스 국영철도(SNCF, national railway companies of France) 그리고 벨기에 국영철도(SNCB, national railway companies of Belgium) 간의 조인트 운영조직을 대체한 것이다.

- 그로부터 2년이 채 되지 않은 상태에서, 유로스타 개조작업은 거의 1/2 정도가 완료된 상태이다. 약 500백만 파운드의 자금이 새로운 최첨단의 Siemens Velaro e320 열차에 배정되었고, 앞으로 200백만 파운드는 유로스타의 기존 브리티시 레일(British Rail)의 Class 373 차량이나 TGV-TMST 차량의 개조에 투입될 예정이다.

<최고속도 320km/h로 운행되는 Siemens Velaro e320>

<개조가 진행되고 있는 British Rail의 Class 373 또는 TGV-TMST 열차>

2. 차세대 열차 - Siemens Velaro e320

- 새롭게 제작되는 열차는 [상호호환적]이다. 이것은 유럽연합 전체 고속철도 네트워크에서 운영될 수 있으며 런던과 유럽 전체의 중요 도시 중심부 지역 사이에서 직접적인 서비스를 제공할 수 있음을 의미하는 것이다. 영국, 프랑스 벨기에를 운영한 지 약 20년이 지난 이후에, 유로스타는 프랑스 남부, 독일 쾰른지역 그리고 네덜란드 암스테르담에 새로운 시장을 개척할 예정이다.

- 2011년에 유로스타를 이용한 승객의 수가 2% 더 늘어나 약 9.7백만 명이 되었고, 이것이 유로스타 영업책임자인 Nick Mercer씨가 미래를 낙관적으로 보는 이유에 대해 의문을 가질 필요가 없도록 하는 것이다.

* "첫 번째 개조 열차가 내년에 영업운행에 투입될 것이며 완전히 새롭게 제작된 열차의 첫 번째 편성은 2014년 하반기에 선보일 것이다."라고 그는 유로스타 인터내셔널(Eurostar International) 런던 본부에서 말했다.

- "우리가 주문한 Siemens e320 열차는 유럽 대륙 전체의 철도 네트워크를 운영할 수 있기 때문에, 더욱 많은 미래의 전략적인 탄력성을 우리에게 제공할 것이다. 원래의 유로스타 열차는 우리가 당시에는 운행될 수 있는 지역을 모두 커버할 수 있는 신호 및 동력시스템으로 사양이 결정되었다. 불행하게도, 유럽 지역에서 지리적인 국경을 넘을 때마다, 이러한 시스템이 변하는 것이 불가능하다는 사실을 알게 된 것이다. 열차는 30년 이상의 수명주기를 가지고 있기 때문에, 단지 내년만을 바로 보는 것이 아니라 10년이나 15년을 바라보고 결정해야 한다. 새로운 열차는 미래를 위한 절대적 투자이다."

* 새롭게 제작될 Siemens Velaro e320 열차는 894~950개의 좌석이 있고 소화물을 포함하여 900명 이상의 승객 수송이 가능하며, 이는 기존 열차의 수송력에 비해 20% 증가한 것이다. 16량-1개 편성으로 구성된 400m 길이의 열차는 최고속도가 320km/h(199mph)이다. 전체 구동력은 16MW 등급이 될 것이다.

3. 연결성의 확보 - 온 보드 디지털 기술혁신

<유로스타 내부에서는 와이파이와 고속 인터넷 사용이 가능하다>

- 엔지니어링 사양은 인상적일 수도 있지만 주목할 가치가 있는 것은 온 보드 기술의 업그레이드이다. 이것은 최신 기술에 익숙한 새 세대 승객들에게 호감을 사도록 설계되었다. 새로운 유로스타 차량은 유럽의 어느 차량보다도 가장 최신의 와이 -파이와 온 보드 인포테인먼트 시설을 설치하게 될 것이다. 이것에는 실시간 여행 및 목적지 정보뿐 아니라 사용자 수요형 비디오, 음악 그리고 뉴스를 포함한 상호작용하는 엔터테인먼트를 포함하고 있다.

- 디지털 경험은 승객들이 열차에 탑승하기 전부터 시작된다. 2012년 온라인으로 계획된 향상된 비즈니스 프리미어-클래스(Business Premier-class) 패키지의 하나로, 승객들은 그들의 휴대전화기 상의 바코드와 고속의 광대역 인터넷 온 보드 접속을 통해 체크-인 서비스를 이용할 수 있을 것이다.

- 또한, 승객들은 전용의 무선 LAN을 사용하여 자신의 장치를 통해 사전에 로딩된 엔터테인먼트 요소를 즐길 수 있을 것이다. 이 모든 것은 첫 번째 유로스타 애플리케이션이 론칭된 1년 이후에 시작될 것이며, 여행객들이 영국과 유럽 대륙 사이의 고속철도 여행 중에 예약할 수 있으며 휴대전화기로 티켓을 직접 받을 수 있다.

- "새로운 열차에 더 많은 온 보드 시스템을 설치하는 것은 오늘날 쉬운 일이지만, 그것을 차량 제작 시점에 해야 하는 것이 문제이다. 이전에 진행했던 작업을 소급하는 것은 매우 비용이 많이 들고 종종 기술적으로 위험스러운 일이다. 우리가 보유한 열차를 완벽한 엔지니어링 재개조 작업을 위해 3개월 정도까지 영업 운행에서 제외하는 것은, 온 보드 시스템의 재설치를 가능케 하는 완벽한 기회를 제공하기도 한다."라고 Mercer씨는 설명했다.

- 또한, 이러한 수백만 파운드가 투자되는 성형작업은 새로운 조용한 객차, 파리 북역(Paris Gare du Nord)과 브뤼셀 중앙역(Brussels Midi station) 유로스타 비즈니스 라운지의 혁신 등과 동시에 진행되며, 승객 입장에서의 대부분의 시설 배치는 페라리 자동차의 유명한 이탈리아 디자인 하우스인 Pinnafarina사에 의해 모든 차량의 인테리어가 관리되고 있다.

4. 모달 시프트 - 레일로의 이동

- 이러한 수백만 파운드의 투자계획은 항공여행에서 고속철도 여행으로 이동하는 모달 시프트가 계속해서 증가할 것임을 예상할 수 있다. 많은 항공 및 선박 운영회사는 연료 할증세를 도입함으로써 글로벌 석유 위기의 변동에 응답하는 방법 밖에는 대안이 없었다.

- Mercer씨의 확신에 의하면, 앞으로 10년 동안 고속철도 서비스를 이용하는 승객의 수가 계속해서 증가할 것이며 더욱 많은 사람이 항공교통보다 비용효율적이며 친환경적인 대안으로 철도교통을 선택할 것이다.

- "가장 큰 변화는 현재 철도에 의해 연결되고 있는 승객들의 수이다. 지난 회계연도 동안, 우리 고객 중의 27%가 우리의 핵심 시장 외부로부터 우리의 서비스에 연결된 것이다. 영국은 런던, 남동부 지역 그리고 Home Counties 지역을 말하며, 프랑스는 파리 근처의 일데 프랑스(le-de-France) 지역을 의미한다. 우리는 항공교통에서 철도교통으로 이전하는 점차적인 모달 시프트를 주목하고 있으며, 우리는 이것을 연결 시장(connecting market)으로 부른다. 흥미롭게도, 영국 국내 철도 네트워크에서도 모달 시프트 형상이 일어나고 있는데, 그것은 자동차에서 철도로의 이전이다. 이것은 명백하게 연료가격과 밀접한 관련이 있다."라고 그는 말했다.

5. 2012 런던올림픽과 그 이후

- 2010년, 유로스타는 2012 런던올림픽과 패럴림픽의 공식 국제철도서비스 제공자로 임명되어, 세인트 판크라스역(St Pancras International)에 올림픽 경기에서 경쟁하고 출전하는 모든 선수의 도착과 출발 서비스를 제공할 것이며 수많은 스포츠팬이 유럽 대륙에서 런던으로 도착할 수 있도록 할 것이다.

* "명확하게, 우리는 올림픽 경기 이후까지 열차의 개조작업을 연기해야 했다. 최초의 개조 열차는 패럴림픽이 끝날쯤에 도착하게 될 것이다."라고 Mercer씨는 말했다.

- 미래를 예상해 보면, 유로스타 차량의 다음 개조시점인 2050년경에는 어떠한 기술혁신이 기구류와 트렌드 그리고 열차 기술에서 일어날 것인가?

* "열차와 실질적 하드웨어 측면에서 본다면, 나는 큰 변화가 일어날 것으로 보지 않는다. 왜냐하면, 우리는 상대적으로 안전과 법률적 강제사항에 의해 제한되어 있기 때문이다."라고 그는 말했다.

- "우리는 우리의 제품을 어디에 그리고 어떻게 공급하며, 고객이 구매 결정을 내리는데 그것이 어떠한 영향을 미칠 것인가의 측면에서 철도를 벗어난 디지털 환경에서 일어나는 가장 큰 변화들을 주목하고 있다. 모바일 기술의 영향을 볼 때, 이 기술은 새로운 제품을 엔지니어링하는 모든 종류의 흥미로운 기회를 창조한다. 나는 지금으로부터 10년 이내에 완전히 다른 환경이 조성될 것으로 생각한다."

▣ 원문제목 : Better by design - Eurostar 700m facelift

▣ 원문의 주요목차*******************************************************************

1. 도입

2. 차세대 열차 - Siemens Velaro e320

3. 연결성의 확보 - 온 보드 디지털 기술혁신

4. 모달 시프트 - 레일로의 이동

5. 2012 런던올림픽과 그 이후