1. 서 론

 

호주 시드니의 Dulwich Hill 행 서측 내선경전철 연장선은 효율적으로 기존 노선의 연장을 2배로 늘리도록 하여 노선주변의 여러 주요한 도심재개발 현장에 대한 접근성을 부여하고 기존 중량철도 노선의 Dulwich 역과 Lewisham 역과의 보다 편리한 환승기회를 제공하게 될 것이다. 본 보고서는 기타 다른 내선 연장선에 대한 노선대안도 동시에 검토를 수행하여 해당 노선의 예상 수용용량과 시드니 CBD(도심 업무 중심지구)지역과 같은 혼합 교통운영 상황하에서의 경전철 차량 운행의 실제적인 적용가능성 등을 검토하여 현재 상업 및 주거용 시설의 접근성을 해치지 않으면서 운영이 가능한 지에 대해서 검토를 수행한다. 본 보고서는 현재 경전철 시스템의 이용고객 및 차량용량의 증대를 통해 노선의 효율성을 증대하는 방안 및 미래의 보다 효율적인 운임 통합방안에 대해 요약 정리하여 제시한다. 향후의 시드니 도심지 내선에 대한 경전철 노선의 효율성은 다른 교통수단과의 상호작용과 열차성능 및 정시성 등의 물리적인 특성에 따라서 제한을 받게 될 것이다. 경전철 차량의 향후 잠재적인 승객 편의성과 친 도심환경성 등은 시드니 도심 CBD 체제에서 지상교통 수단 중의 버스 교통수단을 대체할 것인데 이는 미래에 가장 바람직한 교통 분야의 변화이며 이러한 전망을 기초로 제안된 신노선 및 현재 노선의 연장선을 계획할 수 있도록 하는 배경이 된다.

 

2. 기존 노선

 

1) 개발의 역사

 

현재의 시드니 서측 내선 경전철은 1997년부터 운행되어 왔다. 이 노선은 시드니 시의 내부 철도노선으로서 화물의 항구 접근성을 위한 전용선을 운행하는 것을 주목적으로 하여 시드니 시의 CBD Haymarket 구역의 Central Railway 역에서 종료되는 짧은 도심지 운행구간을 가지고 있다.

이 노선을 개발하게 된 역사적 배경과 향후 노선의 연장선에 대한 가능성은 1961년에 시드니 시에서 공식적으로 트램 운행을 중단한 이후로 시드니 도심지 내부의 주요한 대중교통 수단으로서 경전철이 재부상하는 주요한 첫걸음으로 인식되고 있다. 본 사업의 연도별 진행상황은 다음과 같다.

 

○ 1993~4 년도에 Ultimo-Pymont 구간 계획 연구가 실행됨

○ 1995년 Ultimo-Pymont 간 노선 건설공사 착공

○ 1996년 “접근성이 좋은 도시 만들기” 사업으로 명명된 CBD 경전철 연장선 제안서 최초 제출

○ 1997년 (8월) Ultimo-Pymont 노선 운영 시작 (민간 운영사업자)

 1998년 Glebe 와 Lilyfield 간 연장선에 대한 기본계획사업 완료

○ 1999년 Lilyfield 연장선 사업에 대한 건설공사 시작 (NWS 정부 자금)

○ 2000년 (8월) Lilyfield 연장선 운영 개시 (민간 운영사업자)

○ 2003~4년 CBD 연장노선에 대한 최초 기본계획 및 EIA 보고서 완료

○ 2005~6년 최초 CBD 연장선 계획이 Cross City Tunnel Motorway 사업 완료 후 CBD 의 교통여건이 호전될 때 까지 연기됨

○ 2006년 시드니 시 ~ Castlereagh Street 만 경유하는 변경된 CBD 경전철 노선제안서 제출

○ 2007년 시드시 시에서 CBD 연장선에 대해 Hickson Road Option 연구라고 하는 6개의 노선대안을 검토하는 작업을 수행함

○ 2007/8년 “NW Metro Project" 사업수행으로 인하여 야기되는 건설공사로 인한 교통혼잡을 해소하기 위해 경전철 노선을 분산교통량의 수용수단으로 사용함으로서 내선 순환선 계획이 연기됨

○ 2009년 CBD-Rozelle 지하철 사업과 시드니 서측 지하철 사업을 포기함에 따라 시드니 시 당국과 Transport NSW 당국이 합작하여 Dulwich 방면으로의 내선 서측 연장선 기본계획검토를 수행

○ 2010년 Dulwich 방면으로의 내선 서측 연장선 기본계획을 공표

○ 2010년 말 CBD 경전철 연장선을 George 가와 Hickson Road 로 경유하여 “CBD Access Plan"과 연계되도록 하는 추가 검토작업이 진행

 

이러한 시드니 CBD와 내선 서측 경전철 연장선은 시드니 시에서 작성한 기본계획 전략문서의 형태로 “접근성이 좋은 도시” 라는 이름으로 최초로 공개되었다. 아래의 <그림 1> 이 이러한 계획을 지도의 형태로 보여주고 있다.

 

< 그림 1. 1996년 제안된 원래의 시드니 경전철 연장선 노선안 >

 

기존의 내선 서측 경전철 운행은 운영권한이 NSW 정부로 이관될 때까지인 2028년 까지 민간에서 운영하는 것으로 되어 있다. Dulwich Hill 까지의 5.6Km 연장선에 대한 건설사업 입찰자는 금년 말에 결정되고 열차운행은 2012년 말 또는 2013년 초에 시작되는 것으로 예정되고 있다. 이 노선의 Glebe 서측에서 Lilyfield 및 Dulwich Hill 구간의 주거지역 및 상업지역의 향후 발전을 위하여 향상된 신뢰성과 안락함을 지닌 경전철 시스템을 운영하는 것은 자동차 운행 및 소유를 최소화함으로서 미래의 발전상황에 걸맞는 보다 쾌적한 가로환경을 조성할 수 있도록 할 것이다.

 

 

3. 건설계획 및 결론

 

○ Dulwich Hill 방향으로의 내선 서측 경전철 연장선은 상대적으로 저렴한 비용으로 대중교통 수단의 개선을 가져다주는 대안으로서 NSW 정부는 이 노선의 운행을 2012년, 또는 늦어도 2013년 초에 개통하기 위해 바로 건설사업의 계약을 추진하려고 하는 사업이다.

 

○ 3가지의 시드니 시가지 CBD, Parramatta Road, Oxford Street 및 Surry Hills를 경유하는 내선순환 연장선 대안과 시드니 시가지 CBD를 경유하여 Elizabeth Street, Castlereagh Street, George Street 및 Sussex Street의 Hickson Road를 연결하는 4가지의 남북방향 내선 도심노선 등이 향후의 검토 가능성이 있는 대안 노선으로 제시되고 있다.

 

< 그림 2. 현재 그리고 제안된 Lilyfield ~ Dulwich Hill 연장선의 정거장 위치 >

 

○ Parramatta Road, Oxford Street 및 Crown Street을 경유하는 3개의 도시 내선노선은 이전에 운행되던 트램전차의 노선을 따라가고 있으므로 이 노선에 이전의 경전철 형식의 트램운영 방식을 적용하는 데에는 기술적인 문제점이 거의 발생하지 않는다. 마찬가지로 4개의 CBD 노선도 (Sussex 노선을 제외하고는) 기존의 트램전차 노선과 유사하기 때문에 경전철 형식의 트램 운영을 쉽게 도입할 수 있다.

 

○ 미래의 경전철 수송능력과 차량성능을 최대화하기 위해 4개의 도심 내선 노선과 4개의 CBD 노선은 모두 형식적으로 일치하도록 하여 현재 시드니 중철도 네트웍에서 제안하고 있는 선로 정비 시스템 등이 필요 없도록 해야만 한다.

 

○ 또한, 미래의 경전철 수송능력과 차량성능을 최대화하기 위해 각 도심 진입노선은 노선의 CBD 종점구간에 원형 회차노선을 건설하여야만 한다.

 

< 그림 4. 시드니 CBD 구역의 향후 경전철 네트웍 구상 >

 

○ Ultimate 경전철 네트웍의 4개 노선간의 환승 최적화를 위해서 동-서 방향으로 연결 도보시설을 동쪽의 Elizabeth 가로로부터 서쪽의 Sussex 가로 까지 남부 시드니 CBD 구간에 Bathrust 또는 Liverpool 가로 하부에 건설하여야만 한다.

 

○ 향후에는 Oxford Street 경전철 노선은 Anzac Parade 로 연장하여 현재 유일한 시드니 시의 종합대학교인 NSW 대학교 까지 연결되도록 해서 현재 철도 서비스가 적용되지 않고 있는 상황을 개선하여야만 한다.

 

 

< 그림 5. 미래 경전철 노선 종점부 회차형식 대안 >

 

○ 시드니의 도심 내부 및 동부지역은 시드니 전체 평균 보다 훨씬 높은 인구 증가율을 보이고 있는 지역으로서 해당지역에는 더 이상의 유휴공간이 부족하여 아파트나 타운하우스 등 이외에는 새로운 주거지개발이 제한되고 있는 지역임에도 불구하고 인구증가율이 대단히 높은 지역이다.

 

○ 향후의 도심 내부 및 CBD 구역 경전철 개선사업은 현재 주진중인 다양한 도심구간의 재개발 계획에 따른 대중교통 수요를 충복시키고 현재 버스운행으로 환경오염문제를 발생시키고 있는 주요 시드니 시 남북 구간의 환경을 전반적으로 개선시키는 역할을 수행하게 될 것이다.

 

○ 장기적으로는 향후 Newton, Randwick 및 Kingsford 에 주요 버스-철도 환승역을 건설하여 해당지역에서 시드니 CBD 지역으로의 버스운행 수요를 감소시키고 이를 통해서 시드시 CBD 구간으로의 진출입에 소요되는 여행시간을 감소시켜서 전체 시드니 철도 네트웍에 대한 환승수요를 보다 강화하게 될 것이다.

 

< 그림 6. 경전철 노선 주변의 높은 인구 증가율 >

 

○ 현재 모든 시드니 대중교통 시스템에 발권 및 운임 시스템의 통합운영체제 도입을 진행 중에 있으며, 가장 최근에는 2011년 6월 27일까지 시드니의 모든 일일, 주간, 월간 및 연간 여행패스권이 경전철 에도 사용될 수 있도록 연장되었다.

 

< 그림 9. 현재의 시드니 CBD 전경>

 

< 그림 10. 미래의 시드니 CBD 전경>

 

 

 

▣ 원문제목 : The Future Inner Sydney Light Rail Network

 

▣ 원문의 주요목차*******************************************************************

 

1. 기존 노선

2. 경전철 차량 및 네트웍의 용량

3. 운임 체계

4. 향후 추가사업 개발 및 자금 확보방안

5. 추가 경전철 노선에 대한 개발 가능성

6. 향후의 경전철 노선 설계 및 운영 문제점

7. 요약 및 결론