1. 2010년 항구 물류 발전 현황

 

1) 항구 물류의 전국적이고도 빠른 발전

 

① 항구 부두 선박 수의 지속적 증가

 

2010년 전국 항구의 생산용 부두 선박 수는 31429개, 전국 연해 항구의 생산용 부두 선박 수는 5320개, 내륙하천 항구의 생산용 부두 선박 수는 26109개로 집계됨.

전국 만톤 급 이상 선박 가운데 통용 벌크 선박 수는 274개, 통용 개별 잡화물 선박 수는 284개, 전문화 선박은 863개로 2008년 대비 각각 22개, 12개, 85개 증가함.

 

② 항구 화물 및 컨테이너 처리량의 폭발적 증가

 

2010년 전국 일정규모 이상의 항구 화물 처리량은 80억 톤으로 동기 대비 23.4% 증가했고 컨테이너 처리량은 1.46억 TEU로 동기 대비 21.6% 증가했으며 운송량은 2009년 하락 추세에서 다소 회복된 1.29억 TEU를 초과함 것으로 집계됨. 2010년 중국 연해 항구 화물 처리량은 2006대비 1.45대 증가했고 컨테이너 처리량은 2006 대비 1.62 증가함으로써 다 연속으로 세계 1위 자리를 굳건히 지킴. 상위 10위 내 항구 컨테이너 처리량의 년 평균 증가율은 19%, 항구 화물 처리량 년 평균 증가율은 13%로 집계됨.

 

③ 상해 컨테이너 처리량 세계 1위로 우뚝섬

 

2010년 상해항 컨테이너 처리량은 2905만 TEU로 세계 1위에 랭크됐고 그 뒤를 이어 싱가폴항이 2840만 TEU, 홍콩항이 2354만 TEU, 심천항이 2251만 TEU로 집계됨. 2009년에는 상해항이 2500만 TEU, 싱가폴항이 2586만 TEU, 홍콩항이 2098만 TEU, 심천항이 1825만 TEU로 집계돼 2009년 대비 2010년 증가율은 각각 16.2%, 9.8%, 12.2%와 23.3% 로 집계됨.

 

 

④ 항구군(群) 물류의 전반적 발전

 

중국 항구는 “중심 도시를 핵심으로 하고 대형 글로벌 회사를 주도로하고, 산업 관계를 중축으로” 국제 및 국내 자원이 빠르게 장강 삼각주, 주강 삼각주 및 환보해 지역으로 집중됨과 동시에 “시장 규모, 산업 연계, 기업군, 도시군을 기초로 하는 3대 지역의 대외적 방사 효능이 나날이 증가하고 있음. 특히 장강 삼각주의 상해, 닝부 주강 삼각주의 홍콩, 심천 환보해 지역의 청도, 천진, 대련등 항구 도시의 집적 효과가 현저하게 나타남.

 

표1. 중국 5대 항구군 2007-2010년 화물 및 컨테이너 처리량 비교

 

항구군	화물 처리량(만 톤)				컨테이너 처리량(만 TEU)
	2007년	2008년	2009년	2010년	2007년	2008년	2009년	2010년
장삼각	158025	170571	175223	204141	3758	4194	3853	4625
주삼각	60333	62717	62592	62283	3036	3241	2944	3484
환보해	140026	157537	170595	193796	2174	2305	2605	3059
동남연해지역	14550	16405	19186	19653	462	504	468	575
서남연해지역	11480	12997	18021	13555

 

2010년 3대 항구군 환물 처리량과 컨테이너 처리량은 전국 총량의 61%와 80%를 차지하고 있음. 2010년 화물운수 처리량은 2009년 대비 장삼각 지역이 14.17% 증가, 주삼각 지역이 0.50% 하락, 환보해 지역이 11.97% 증가, 동남 연해 지역이 2.37% 증가, 서남 연해 지역이 32.95% 하락함. 2010년 컨테이너 처리량은 2009년 대비 장삼각 지역이 16.69% 증가, 주삼각 지역이 15.51% 증가, 환보해 지역이 14.85% 증가, 동남 연해지역이 18.67% 증가함.

 

2) 무수항(Dry Port)과 해운-철로 연합 운수의 빠른 증가

 

중국 최초 무수항인 서안 국제항에서는 투자액 200억 위안이 넘는 사업이 진행 중이며 비즈니스 물류 산업 집접지를 형성하고 있음. 천진항은 중국 북방 최대 종합 항구로 항구의 70% 이상의 화물 50%이상의 항구 수출품 화물이 천진시 이외 자치구에서 운송 되는 등 엄청난 내륙 지역 물류 네트워크를 자랑하고 있음

 

3) 항구 보세지역 및 물류단지 발전 가속화

 

최근, 외국의 “자유 무역지역”의 성공 노하우를 차용해 각종 정책을 통합하고 조세지역을 “자유항”의 형식으로 발전시킨 중국 항구 보세지역은 급속도로 발전하고 있음.

2010년 장가항 보세 항구지역은 정책 기능 발현과 물류 집적 효과를 확대해 수출입 업무의 성장을 이끈 결과 보세 항구지역 해관 입고 세수액은 동기 대비 25.7% 증가한 50억 위안으로 집계됨. 광시 흠주항 경제 기술 개발지역의 일정 규모 이상의 공업 생산액은 동기 대비 126.5% 증가한 234.1억 위안을 달성했고 북해항 물류 단지 노계 고정 자산 투자액은 동기 대비 55.78% 증가한 59.51억 위안, 누계 세금 납부액은 동기 대비 86.93% 증가한 2.86억 위안으로 집계됨.

 

4) 항구 물류 첨단 서비스업의 발전

 

현재 상해시에 등록된 선박 건설 종사 및 해상 운수 기업은 750여 업체로 세계 상위 20위안에 랭크된 유명회사 역시 상해에 진출해 있는 상황임

닝보시의 경우 국제 무역 3개 센터-전람센터, 국제 항운 서비스센터, 국제 금융 서비스센터-를 중심으로 물류, 선박화물 대리, 금융, 보험 등의 다양한 기능의 국제 항운 서비스 플렛폼을 구축함. 또한 전자 항구 기능과 통관 서비스가 완비돼 독립적으로 등록한 기업은 8500여 업체를 넘어섰으며 상해, 강서, 안휘, 절강 지역의 전자 항구의 상호 연계를 통해 5000여 업체 기업을 유치하고 인터넷상에서 5.91억 위안의 무역액을 달성함.

 

5) 항구-산업 쌍방 규모의 증가

 

실질적으로 항구와 산업은 관계가 멀어 보이지만 항구는 항구 관련 산업의 번영을 이끌고 있음. 일례로 강소 연강 지역과 항구지역에는 90%이상의 야금, 석화, 조선 기업, 70%이상의 시멘트, 제지 기업과 60% 이상의 전력기업이 집중됨.

 

6) 항구 기초 설비 구축의 강세

 

이병항은 2010년 장강, 금사강, 민강의 합류지점에 개항해 2020년까지 항구 컨테이너 년 처리량을 200만 TEU로 높여 이병 항구 근처 경제 개발지역 생산액을 2015년까지 500억 이상으로 높일 계획임. 또한 화남지역에는 기존 15만 톤급 석탄 전문 부두 외에 가장 큰 30만 톤급 석유하역설비(oil jetty)가 광동에 투자됐고 2010년 12월 합비항이 개항됨. 2010년 절강성은 수운, 항구항로와 물자 비축 허브 건설을 목표로 500억 위안의 교통 건설액이 투자됐고 복건성은 2009년 대비 20% 증가한 투자액 600억 위안을 투자해 항구, 대통로, 대물류 건설을 추진하고 항구 물류 처리량을 3000만 톤으로 증강하고 전문적인 대형 심수 선박을 항구 건설의 백미로 삼음.

 

7) 저탄소 물류 발전 이념의 구현

 

천진항은 고효율․ 에너지 절약 ․ 환경보호, 스마트화의 특징을 갖는 세계 1류 화물 항구로 거듭나기 위해 저탄소 이념, 에너지 응용, 환경 보호 등의 선진 기술을 적극적으로 유치중임. 특히 부두 사무, 설비 전역에 걸친 에너지 절약, 환경보호 및 녹색 건축을 실행하고 재생 가능한 자원을 사용함. 청도항은 15억 위안을 투자해 550대 환경보호 기계 설비를 제조하고 기름 연료에서 전기 원료의 전환을 이끔.

 

2. 2011년 항국 물류 발전 전망

 

1) 항구의 총체적 조정의 가속화

 

① 연해 연강 항구 건설의 가속화로 인한 항구 간 조정이 진행될 것으로 전망.

② 연해 항구는 연합의 방향으로 발전할 것으로 전망.

③ 내륙하천 항구 자원 통합 역량이 강화될 것으로 전망.

 

2) 항구 투자의 왕성

 

① 온주항 그룹, 상해 국제항무 그룹, 닝보항 유한회사는 온주항을 “억 톤급 대항”으로 만들기 위한 프로젝트에 함께 투자해 칠리항 지역에 온주항 컨테이너 내 지선 전환 기지 구축할 전망.

② 닝보시는 45억 위안을 투자해 항구 건설을 확장하고 관련 주요 공정을 실행할 전망.

 

3) 항구 첨단 서비스업 발전

 

① 닝보시는 45억을 투자해 항구 건설을 확대하고 관련 주요 공정을 실행해 나갈 전망.

② 요닝성은 5년 동안 6개 억 톤급 대 항구를 구축해 처리량을 11억 톤으로 늘리고 무한신항은 “십이오” 기간 동안 111개 사업을 진행하고 1766억 위안을 투자해 2015년까지 컨테이너 처리량을 200만 TEU로 높일 계획임.

 

4) 해운-철로 연합 운수의 지속적 발전

 

중국 경제가 발전함에 따라 항구 물류는 현대화된 서비스로의 전환이 필요해짐. 항구 관련 산업, 항구 물류 단지, 수출 가공 지역 및 연강 경제 산업 일대는 새로운 경제 성장점으로 부상하며 항구의 전통적 임무인 하역작업을 포장, 가공, 창고, 배송, 금융 등의 고부가가치를 지닌 종합 물류 기능으로 전환시키며 발전할 것으로 전망.

 

▣ 원문제목 : 2010 年港口物流发展回顾

 

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1. 2010년 항구 물류 발전 현황

2. 2011년 항구 물류 발전 전망