1. 개요　

ITS가 일본의 국가 프로젝트로 자리매김된 시기는 “고도 정보통신 사회 추진을 위한 기본방침(1995년 2월)”에 따라 “도로․교통․차량 분야에서의 정보화 실시 지침(건설성, 경찰청, 통상산업성, 운수성, 우정성)”이 책정되었던 1995년 8월로, 당시 관계자들 사이에서는 1995년을 일본의 ITS 원년으로 보고 있다.

1996년 7월에는, 마스터플랜인 “고속도로 교통시스템 추진에 관한 전체 구상(ITS 전체 구상)”을 정리하여, 최첨단의 정보통신기술을 이용해 도로 교통의 안전성, 효율성, 쾌적성을 향상시키면서, 환경보전에도 기여하는 도로 교통 시스템의 연구개발과 실제 배치를 본격적으로 추진하기 시작하였다.

ITS 전체 구상이 정리된 지 15년이 경과한 현재, ITS 서비스의 전개가 착실하게 진행되고 있지만, ITS 전체 구상에서 제시한 ITS 연구 현황을 개관하면서 향후 20년 후의 ITS 연구를 진행하기 위한 연구 방향을 검토할 필요가 있다.

2. 향후의 연구 방향

가. 세계적인 인프라 협조의 흐름

자동차 단독에서의 안전 기술의 연구개발 및 도로 인프라측 단독에서의 정보 수집 제공 시스템 등도 ITS 연구의 일환으로 볼 필요가 있다. 그러나 자동차 단독 기술에서 시작한 ASV(첨단 안전 자동차) 계획이 제2기 ASV계획(1996∼2000년) 이후 도로 인프라와의 제휴를 제시하고, 도로 인프라측에서도 도로 교통 정보 통신(VICS, Vehicle information communication system) 등 차량과의 제휴를 제시한 것처럼 도로-차량간 협조의 흐름은 계속해서 큰 핵심이 될 것으로 전망된다. 한편, 차량 제어 정보 CAN(Controller Area Network)을 이용해 협조의 정도를 높이는 방법도 연구되고 있다.

미국, 유럽의 동향을 봐도, C2X의 개념으로 도로-차간(C2I), 차-차간(C2C)의 협조 시스템의 연구개발이 중점적으로 진행되고 있다. 2009년에는 유럽위원회(EC)가 승인한 “ITS Action Plan”이, 또 같은 해인 2009년에 미국 운수부(USDOT)가 시작한 “IntelliDrive”(2011년에 “Connected Vehicle”로 개칭)도 인프라 협조 시스템의 연구개발을 전면에 내세우고 있다. 덧붙여 미국, 유럽에서는 차량도 인프라의 일부로 간주하고 있어 이러한 의미에서 차-차간 협조가 포함되어 있다.

자동 운전 도로 시스템을 보면, 예를 들어 “에너지 ITS 추진 사업(경제산업성)”에서는 트럭 수송의 에너지 절약화 등을 목적으로 선두차만 운전자가 운전하고 후방에 여러 대의 차량이 늘어서 자동 주행하는 대열 주행 시스템의 연구개발을 진행시키고 있다.

나. 만일의 경우의 ITS

ITS에서의 생명선은 정보통신이지만, 이번 동일본 대지진에서는 통신망이 큰 타격을 입었다. 이번 대재해로 정보통신에 문제가 있었지만, 만일의 경우에도 도움이 되는 ITS를 목표로 연구개발을 진행시켜 나갈 필요가 있다.

한편, 이번 동일본 대지진․해일과 관련한 실태를 조사하기 위해 토목학회와 전기학회는 합동으로 조사단을 파견하여, 2011년 7월에는 ICT를 활용한 방재․감재 긴급 제언하였으며 이의 내용을 다음과 같다.

□ 새로운 개념에 관한 사항

① 내셔널 시큐리티(National Security)를 의식한 인프라의 재구축

② 새로운 안전․안심을 위한 “방재․감재 시책”의 도입

③ 민간, 지방, 정부의 역할의 재구축을 위한 정보통신기술의 활용

④ 차의 이용의 정리와 프로브 정보의 활용

⑤ 사례에 의한 실증 실험과 조기 도입

□ 즉시 추진해야 할 사항

① 재해 상호 지원 협정의 체결에 의한 신속한 지원 활동으로의 준비

② 통신 제한 상황에서의 비상용 통신의 확보의 구조 구축

③ 피난․물자 수송의 거점으로서의 도로의 역, 서비스 지역(SA)/주차 지역(PA) 등의 활용

④ 교통의 장애를 없애는 교차로 등에서의 도로 교통 정보 제공

⑤ 주요 방재 거점에서의 다양한 전원(電源)의 확보와 전기자동차의 활용

□ 시급하게 기술개발을 실시해 대응해야 할 사항

① 해일의 검지 시스템의 고도화

② 구조물 피해 정보의 수집․처리․공유의 구조의 고도화

③ 지원 물자의 물류 전략의 검토

④ 대도시에서의 재해로 상정되는 대정체와 긴급 교통로의 확보 등의 대책 검토

다. 새로운 사회 인프라와의 제휴

최근 EV(Electric Vehicle), PHV(Plug-in Hybrid Vehicle)의 시판화가 진행되고 있지만, EV의 1회 충전에 의한 연속 주행거리는 종래의 가솔린차에 비해 짧고, 에어컨 이용 등의 조건에서는 한층 더 짧아진다. 향후 충전 시설의 정비가 확충되어 가겠지만, 충전 시설의 위치 정보, 혼잡 정보, 인증 결제 서비스를 효과적으로 실시하기 위해서는 이러한 집약된 정보의 통일화 및 제공의 구조를 결정해 둘 필요가 있다. 전자 국토, 디지털 도로 지도나 ITS 스폿 서비스와의 제휴도 충분히 감안해 검토를 진행시키는 것이 중요하다. 예를 들어, 나가사키 EV․PHV 타운 구상의 일환으로 추진하고 있는 나가사키 EV&ITS 프로젝트는 EV와 ITS가 연동한 새로운 미래형 사회시스템을 제안하고 있다. 한편, 도로측의 인프라로부터 충전을 받으면서 주행하는 “캐퍼시터(Capacitor) 전기자동차”의 연구개발도 진행되고 있다. 전기자동차와 ITS의 관계는 새로운 사회 인프라와의 제휴라고 하는 시점에서 연구개발이 진행되고 있다.

우주 인프라와의 제휴에서는, 고정밀도 측위 서비스가 내비게이션, 안전 주행 지원, 차량의 운행 관리, 통행요금 과금, 프로브 정보 취득, 보행자 지원, 재해시의 정보 제공 등의 ITS의 폭넓은 서비스와 관련하고 있다.

라. 이용자 시점에서의 도시계획․교통계획

도시계획이나 교통계획의 측면에서 사람이나 차의 동선 데이터를 수집하는 것은 이용자 시점의 정책을 검토하는데 있어서 유망한 연구로 연결된다. 또, 프로브 데이터는 실시간 데이터로, 재해 시 지원 등의 시간이 촉박한 대책 검토에도 유용한 정보가 된다.

지금까지의 ITS의 대응은 통상 차량 중심이었지만, 보행자나 자전거 등 사람 자신의 교통에 의한 ITS의 전개도 차차 검토해 갈 필요가 있다.

마. ITS의 아시아 전개

아시아를 의식한 대응은 ITS 전체 구상의 당초부터 염두하고 있었으며, 2010년 5월의 국토교통성 성장전략(국제전개․관민 제휴 분야)에서도 아시아로의 전개를 의식한 기능 제한․저가격 ITS 등 상대국가별 상품․기술의 개발 및 시장 전략, 투자대상국에서의 ITS 규격의 일본 방식의 기준 채택이 언급되어 있다. 연구개발 시점에서 지원해야 할 중요 과제로는 역시 “저가격”과 “국제 표준”이지만, “과학기술의 외교상의 가치”도 중요하다. 지구 온난화, 기후변화, 환경 문제 등 글로벌 시점에서 해결해야 할 과제에서 과학기술은 외교 전략상의 가치를 가지는 소프트 파워로서 인식되고 있기 때문이다. ITS의 연구개발에서도 세계 속에서 신뢰받는 파트너로서 존재감을 보여주고, 일본의 정책상 대응을 충분히 지원할 수 있도록 연구개발을 관리해 나갈 필요가 있다.

▣ 원문제목 : ITS 연구의 매니지먼트에 관한 고찰

▣ 원문의 주요목차********************************************************************

1. 서론

2. ITS 전체 구상과 자동 운전 도로 시스템

3. ITS 연구의 특징

4. 향후 전망

5. 맺음말