4. TAD 보급 개요

본 사업에서 해결한 기술적, 정책적 및 행정적인 문제점들 모두는 TAD 시스템을 향후에 새로운 대중교통 기관에 보급할 때 대단히 수월하게 진행될 수 있도록 도움을 줄 것이다. 본 연구는 TAD 시스템이 또한 대중교통을 이용하는 승객을 증대하려는 여행 트레이닝의 대단히 훌륭한 보조수단이 될 것이라는 이전의 견해를 강화시키데 도움이 될 것이다. 이러한 보급의 최종단계에서 여행 트레이너들은 이전에 도움을 필요로 했거나 새로운 이용자들에게 대중교통을 이용하는 방법에 대해 도움을 준 경험이 있으므로, 그들은 손쉽게 소비자들에게 TAD를 소개할 수 있을 것이다. 또한 TAD 시스템은 여행 트레이너들이 새로운 대중교통 이용자들에게 지도하는 시간을 절약시켜 주기 때문에 결국 트레이너들의 생산성을 향상시킴으로서 이들이 좀 더 많은 대중교통 이용자들에게 도움을 제공할 수 있다고 보고하고 있다. 그러므로 TAD 시스템은 여행 트레이너와 대중교통 이용자 모두에게 사용자가 버스에서 정확한 시간에 정확한 정류장에서 하차할 수 있도록 도와주는 도구라고 할 수 있다.

< 그림 20. Miami-Dade 대중교통 정보 웹사이트 >

본 사업을 진행하는 동안에 연구팀은 대중교통 기관들이 여행 트레이닝 서비스의 다양성과 여행 트레이너가 제공하는 도움의 범위가 TAD의 시행에 영향을 미친다는 사실 또한 발견하였다. 특히, 대중교통 기관은 해당지역의 옹호자가 필요할 경우가 많은데, 특히 적어도 사업 초기 만큼에는 이들을 통해서 기관의 초기 TAD 사용자들을 지도하고 해당 기술의 습득을 원만하게 받아들이도록 체계를 세우는 것이 많은 도움이 된다. 본 연구팀은 당초 TAD 시스템의 현장시험 시 분석에 도움을 준 HART의 여행 트레이너와의 협력을 통해 작업된 Tampa Bay 지역에 적용하였던 성공적인 시험 모델을 그대로 복제하여 사용하려고 계획하였다. HART의 여행 트레이너는 대중교통을 이용할 때 TAD 휴대폰을 휴대하고 다니는 것을 매일의 임무 중 하나로 인식하고 행하였으며, TAD의 성능에 관련된 상당량의 자료를 축적함으로서 연구팀에게 대단히 소중한 피드백 자료를 제공하였다. 그러나, 평균적으로 4곳의 대중교통 기관들 중 3곳에서 여행 트레이너를 기관의 스텝으로 활용하지 않고 있는 것을 알 수 있었다. 단지 Broward 카운티 만이 HART의 여행 트레이너와 같은 역할의 여행 트레이너를 고용하고 있었다.

< 그림 24 여행 계획에 대한 SCAT 시험기 >

여행 트레이너의 부재상태에서, 본 연구팀은 현장 실험을 수행하기 위해 다양한 사람들의 도움을 받을 수 밖에 없었는데, 여기에는 보조 교통수단 코디네이터, 마케팅 전문가, 고객 서비스 대표자 및 기술 프로그래머/해석원 등이 포함되었다. 이러한 모든 협력작업을 수행한 기관들의 스텝들은 TAD의 개념과 이 시스템이 대중교통 이용자들에게 상당한 도움이 될 수 있다는 측면에서 대단히 열정적이었으나, 자신들의 일상적인 업무로 인해 현장실험에서 이전의 HART 소속의 여행 트레이너들이 수행하였던 만큼 헌신적으로 시간을 할애해 주지는 못하였다. 최종 단계에서 여행 전문가의 협조 없이 관련 기관들 내부의 사용자들에게 배포할 때에는, 대중교통 기관과의 토론을 통해서 대중교통 운영자들에게 고정된 노선을 갖는 대중교통을 운전하는 법을 도와주는 일에 가장 적합한 부서를 확인하는 것이 필요하다. 이러한 작업은 몇몇 대중교통 기관에서는 고객 서비스 부서에서 맡게 될 것이다. 예를 들어, 운행 트레이닝이 없이 대중교통 정거장을 물어보는 고객들에 대한 도움을 주는 대중교통 엠베서더 프로그램은 TAD 시스템을 대중교통 이용자들에게 소개하는 좋은 방법이 될 것이다.

본 보고서에 기술된 조사결과를 바탕으로 TAD 진화의 다음 단계는 운행 커리큘럼 안에서 TAD 시스템을 집적화 하는 것이다. 미래의 과업은 반드시 현재의 운행 트레이닝 커리큘럼 및 교통방법을 검토하고 운행 트레이너들 에게 그들의 트레이닝 분과 내에 TAD 사용법에 대한 지침을 제공하여야만 한다.

5. 장애인의 버스 승차시 TAD 의 효율성 분석

TAD 시스템은 여러 가지 장애를 가지고 있거나 그렇지 않은 많은 여러 개인들에게 대단히 유용한 도구이므로 특정 TAD의 경우를 커리큘럼 안에 포함시키는 것은 트레이닝을 받는 개인의 능력에 따라 다른 결과를 나타낼 것이다. Easter Seals 프로젝트 ACTION 및 운행 교육 연합회(the Association of Travel Instruction)는 이들의 교육현장에서의 전문성을 감안할 때 반드시 참여하여야만 한다. 제 5 장에서 자세히 기술된 본 연구의 성공적인 결과를 분석하면, 추가적인 행동 분석연구는 이러한 노력을 알려주는 소중한 정보를 제공할 수 있을 것이다. 추가적으로 권장하는 미래의 행동분석 연구의 특정한 영역에 대해서는 본 장의 다음 절에서 다루게 될 것이다.

< 그림 36. TAD 실험의 초기 및 트레이닝 후를 조합한 결과 >

본 연구를 시행하는 것은 TAD 시스템을 대중교통 이용자 특히, 초보 이용자, 노약자, 여행객 및 개인 또는 장애인 들을 보조하기 위한 도구로서 사용하기 위한 목적이다. 이러한 목적을 달성하기 위해서는 USF의 특허 및 면허청에서 TAD 시스템을 플로리다 주의 기업체인 Dajuta사에게 사용권을 제공하여야만 하는데 이 회사는 TAD 시스템의 일상 기능을 취급하고 보조하며, 운행 교육자들에게 TAD를 트레이너들에게 사용법을 가르쳐 주는 법을 교육한다. 이 회사는 이 시스템이 발생시키는 여러 가지 기술적인 이슈들 즉, 어플리케이션 개정판의 분배 등과 같은 기술적인 문제점들을 해결하고, 운행 교육자들로 하여금 TAD 시스템을 이용하여 고객들과 직접적인 관계를 유지하도록 도와준다. USF는 제 3기관에 TAD의 초기 전수를 서비스 차원에서 촉진시킬 필요가 있을 것으로 예상하고 있으며, 그들이 유발하는 연구 과제를 해결하기 위해서 TAD의 개발에 계속 참여할 수 밖에 없을 것이다.

본래의 TAD 연구에 대한 결론에서, 개인에 대한 추가적인 실험은 인지 장애를 가진 개인에게 어떤 계획된 상황 하에서의 실험을 권장하며 이를 통해서 대중교통 이용자들에 대한 삶의 질의 개선과 독립성이 증대된다는 증거를 제공할 수 있도록 해야 한다.

6. 결론 및 권고사항

본 보고서는 USF의 Applied Behaviour Analysis Master's 프로그램의 대학원생인 Arica J. Bolechala가 이끄는 2010년의 연구내용도 포함되어 있으며, 연구팀 멤버에 의해 기획되었는데, 이를 통해서 TAD 시스템은 개인들로 하여금 자신들이 승차한 버스에 정차신호를 주고 올바른 위치에서 하차할 수 있도록 신호를 주는 코드를 꼽을 수 있도록 하는 효율적인 도구라는 것을 증명하는데 도움을 주었다.

이러한 TAD가 없다면 연구 참여자들은 적절한 시기에 버스에서 내리기 위해 코드를 꼽지도 못하였을 것이고 이로 인해 버스에 승차한 개인들은 정류장을 놓칠 확률이 커지게 되며 결과적으로 길을 완전히 잃을 가능성이 높아지게 되는 것이다. 만일 연구 참여자들이 TAD를 동반한다면 TAD로부터 전해지는 자극으로 인하여 모든 연구 참여자들은 코드를 꼽고 정확한 정류장에서 버스에서 내릴 수 있게 될 것이다.

< 그림 37. 대중교통 이용자들에게 TAD를 사용할 수 있도록 하는 권장 절차 >

TAD와 연관된 인간의 행동에 관련된 무수한 잠재적인 향후 연구과제들이 있을 것이다. 예를 들어, 운행 트레이너들이 교육생들이 얼마나 적절하게 TAD를 사용하는지를 판단하는 것을 돕기 위해서 수용 및 배제의 개념이 개발되어야 할 것이고, 만일 TAD 시스템이 다른 인적구성의 경우에 얼마나 효율적으로 사용되는지를 판단하기 위해서 좀 더 다양한 사람들에게 추가적인 실험을 수행하는 것이 바람직할 것이다.