1. 교통분야의 사업적인 견해

• 최근의 세계적 경제 불황은 많은 산업분야에서 비용절감 프로그램을 시행하도록 만들고 있다. 그러나 비용의 최소화라는 명제는 언제나 전 세계의 교통 및 운송 분야의 관리자들에게는 이미 가장 우선시 되는 과제였다. 그렇다면 현재와 같은 새로운 경제 환경에 처했을 경우 이들은 어떤 선택을 할 것인가, 보다 강력한 비용절감 정책에 집중할 것인가? 사업규모의 축소는 고객의 요구에 계속적으로 주의를 기울이면서 동시에 운송 분야의 체제를 변화시키는 것이 필요하다. Kristoffer Arvidson 과 Lina Aronsson 은 운송 분야의 비용절감에 대해 여러 가지 견해를 피력하고 있다.

• 운송네트웍은 이제 더 이상 소비자들이 요구하는 서비스수준 목표와 관련되어 최고의 조직을 갖추었다고 말할 수 없는 많은 이유가 있다. 그러나 이로 인한 궁극적인 결과는 비용절감을 통해서 잃어버릴 수 있는 기회가 될 수도 있다. Leanny Pizzolante, Ramon Fiol Garcia 및 Pedro Provedo 는 각각 운송 네트웍 최적화 사업에 대한 여러 측면에 대한 견해를 제공한다.

< 그림 1. 비용-서비스 곡선 >

< 그림 2. 공급최적화 고려방안 >

• 효율적인 계획에 집중하는 방식은 지난 수 십 년 동안 계속 발전해 왔다. 그러나 세계적 경제위기 및 공급망 체인에 대한 불확실성의 증가와 더불어 많은 화물업자 및 운송 서비스 제공회사들은 자사의 계획 및 의사결정 체계에 문제점이 있음을 자각하게 되었다. Jasper van der Schaar 와 Erik Bootsma 는 교통계획의 트랜드에 대해 토론하고 이러한 격랑의 시기에 직면하여 관련 계획수립에 대한 권고사항을 제시하였다.

< 그림 3. 교통계획의 복잡성 - 미래 >

• 화물운송 서비스 업무의 아웃소싱은 이제는 일반적인 현상이 되었으며, 운송관련 업무는 해당 사업영역에서 가장 많이 아웃소싱 되는 분야로 자리 잡았다. 기업체들이 자사의 운송 업무를 외주처리 할 경우에 자사의 “운송과 관련된 문제점”도 같이 외주처리 될 수 있다고 생각하는 경향이 있다. 비록 일부 문제점은 이러한 운송 서비스 제공업체(LSP)의 책임이 되기도 하지만, 화물 발주회사는 자사의 LSP를 관리하는 책임을 가지고 있다는 사실을 명심하여야 한다. 이러한 “어떻게 회사의 LSP를 관리할 것인가?” 에 대한 주제로 Hugo Haarman 은 다양한 견해를 피력하였다.

• 현재, 교통 분야는 전체 유럽의 이산화탄소 배출량의 1/4을 발생시키는 분야라는 오명을 안고 있다. 2020년까지 Emission Trading Scheme 에 교통 분야를 포함시킨다는 계획에 따라 기업들은 보다 더 이산화탄소 배출량을 저감할 수 있는 교통대안을 찾기 시작해야하는 상황에 몰리게 될 것이다. 이러한 측면에서 철도 운송으로의 전환은 직접적이고 상당한 효과를 볼 수 있을 것이다. Vicky Verbeek 과 Joel van Gogh 는 자신들의 보고서 “철도 교통수단으로의 변경을 통한 이산화탄소 발생량의 감소”에서 철도교통이 교통 분야에서 어떻게 세계사회의 이산화탄소 발생량을 줄이려는 목표를 지원할 수 있는지에 대해서 기술하였다.

< 그림 4. 이산화탄소 발생 예상치 >

• 보고서 “화물 통제 센터에 의한 효율적인 운전” 에서는 국제적으로 운영하는 기업에게 닥쳐올 난관의 크기를 가늠해 보고 공급망이 단순히 엄격한 무역관련 법안에만 대처하는 것이 아니라 무역을 활성화 할 수 있도록 하는 여러 가지 방법에 대하여 고심한 내용을 기술하였다. Chris Brown 및 Adrian Paton 은 화물 운송센터 사업모델과 이 조직이 어떻게 효율적으로 화물운송 비용을 저감하고 현재 세계적인 경제상황에서 얼마만큼 고객 서비스를 개선할 수 있는지에 대해서 설명하였다.

• 많은 기업들이 자체적으로 개발한 소프트웨어를 사용하여 자사의 교통관련기능을 지원하고 있는데, 특히 등급화, 공정계획 및 공정회계 분야 등 기존의 표준화된 상업용 소프트웨어로는 지원하기가 곤란한 분야에 적용하고 있다. 상당히 많이 사용되고 있는 이러한 오래된 교통시스템은 1980년대 초반에 설치되었으며, 그 이후부터 계속 확장되어 왔다.

기술적인 관점에서 바라보면 기존의 시스템은 그들의 사용연한에 빠르게 도달해 가고 있다. Annemarie van Meesche 의 “기존 TMS 시스템의 딜레마” 에서는 이러한 환경에서 변화를 추진하는 여러 가지 방법을 논하고 있다.

 < 그림 5. IT 기능 및 기술 매트릭스 >

• 현대적인 TMS 솔루션을 소개할 때 적용하는 제약사항은 이제 상당히 엄격해 졌다. 현재는, 극단적으로 복잡하고 융통성 없는 어플리케이션에 추가하여 조경요소 마저 투자예산에 부담으로 작용하여 투자예산을 심각하게 축소시키고 있다. 운송 전문가들은 따라서 가업 및 기술적인 위험을 저감시킬 뿐만 아니라 투자예산과 현금흐름 및 투자 이익률에 대한 현재의 제약사항을 감안하는 이주(Transition) 전략을 모색하고 있다. 점진적인 단계별 접근방법이 이러한 제약조건을 다루는데 있어서 가장 최선의 방법으로 여겨지고 있다. 현재의 방법들, 도구들, 어플리케이션, 및 기술적 통합체 들은 여기서 추구하는 위상 변화에 반드시 필요한 유연성에 대한 새로운 단면을 제공해 줄 수 있을 것이다. 그러나 기업체가 “패키지화 되어 있는” TMS 해법을 추구한다면, 해당 기업은 필요한 유연성을 담보할 수 있는 전문성과 자원의 부족을 경험할 가능성이 높아진다. “위기에 대한 대처 : TMS의 단계별 도입” 이라는 보고서를 통해 Jan Lindhaus와 Olaf-Rudiger Hasse 는 Capgemini 사의 서비스 중심의 패키지 솔루션이 기업체들에게 이러한 간극을 메울 수 있음을 설명하고 있다.

2. 교통 매니지먼트 시스템

본 보고서의 두 번째 부분은 교통 경영을 지원하는 가용한 어플리케이션에 대하여 개괄적인 검토를 수록하였다. 28개의 공급업체를 조사하였으며, 제시된 상품제고의 정보내용을 수록하고 있다. Capgemini 사의 관리자가 공급자 정보 표에 대한 자신의 관점 및 분류를 첨부하였다.

• TMS 사용자는 서로 다른 여러 그룹이 있다는 사실을 인식하는 것이 매우 중요한데, 운송 설비회사, 운송 서비스 제공회사 그리고 운송회사가 이러한 그룹의 대표적인 주체이다. 비록 이들은 어떤 면에서는 공통적인 면이 많이 있지만 이들 간의 차이점은 적용방안을 선정할 때 매우 중요한 요소가 된다.

• 첨단 계획 & 스케쥴링, 노선 최적화, 소포 운송 및 글로벌 무역 관리 기능들은 총괄적인 TMS 의 한 부분이라고 할 수 있다. 이러한 분야들은 각각의 독립적인 해법들로서 사용될 수도 있는데, 어떤 공급사(Vendor) 들은 자사의 해법과 더불어 이러한 업무와 연관이 없는 제 3의 기업에서 사용하는 해법을 선택사항으로 제시하기도 한다.

• 연결성과 시인성은 운송회사, LSPs, 운송 설비회사 및 관계당국들 간의 다자간 협력 체제를 가능하게 하는 기본적인 요소이다.

여기서 의미 있는 발전이란 많은 주요 행위주체들이 이미 연관되어 있는 장으로서의 네트웍을 레버리지 할 수 있는 해법을 제공하는 것이라고 할 수 있다. 이는 이러한 관련 주체들과의 소통의 고리를 형성하는데 필요한 비용과 노력을 최소화 할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

• 최근의 경향은 주로 인터넷을 통해서 소프트웨어를 제공하는 방법으로 TMS 해법을 제공하는 것이며, 여기에 수반되는 비용은 사용시간에 비례하여 지불하도록 하는 것이다. 서비스로서의 소프트웨어의 제공은 TMS 시장에서의 가장 중요한 변화로 받아들여지고 있다. 비록 이러한 경향으로 인하여 아직까지는 소규모 기업들만이 이익을 취하고 있지만, 대규모 기업들도 이러한 사업모델은 비교적 적은 초기투자비의 부담으로 인하여 상당한 관심을 나타내고 있다.

< 그림 6. TMS 기능에 대한 표준모델 및 도메인 >

• 현재 이 분야의 시장은 아직도 소규모의 영세한 공급 기업들이 많이 존재하고 있는 상황이다. 이들 기업들은 특정 사용자들에게만 애용되는 선택적인 사항이 되고 있다. 대규모의 진정한 국제적인 기업들에게는 이러한 TMS 공급 기업들의 통합이야말로 대단히 중요한 발전모델이 될 것이다. 예전에 Manugistics를 인수하였던 JDA 사에 의한 i2사의 합병은 이러한 통합의 좋은 예가 될 것이다. 오라클이나 SAP과 같은 대규모 ERP 공급회사들에 의해 현재 계속되고 있는 TMS 시장에 대한 투자는 소프트웨어 시장 공급망의 핵심 분야에 대한 대단히 중요한 조치로 볼 수 있을 것이다.

• 공급망 통합, 지속가능성 및 SaaS(Software as a Service) 등은 대단한 발전요소로서 앞으로 해당분야 시장의 형태를 만들어 나가게 될 것이다.

본 보고서는 TMS 시장을 위한 기준 교통모델을 제시하는 것으로 마무리 하고 있다. 이 모델은 교통과 연관된 IT 해법에 대한 필요사항을 정식화 할 경우에 상당히 쓸모가 많을 것이다.

이 모델은 대단히 종합적인 모델로서 비록 일부 공급회사들은 자사의 솔루션들로서 매우 광범위한 영역에 대응이 가능하기도 하지만 많은 사용자들이 다양한 공급회사들로 하여금 자신들의 IT 에플리케이션 요구사항을 충족시키도록 활용하는 것이 필요하다.

통합은 대단히 중요한 난관으로 남을 것이며, IT 아키텍쳐의 섬세한 설계는 매우 중요한 성공의 열쇠가 될 것이다.

예전의 시장분석 결과의 비교를 통해서 파악할 수 있는 내용과 해당 해법들을 시행하는데 실제적으로 연관되는 사항에 의해 지원받는다는 사실은 시간이 지날수록 보다 많은 기능들을 보다 적은 다양한 공급자들로서 처리할 수 있도록 하는 방법을 사용하는 것이 가능하게 하고, 실제로 이러한 사례는 증가하고 있다.

그러나 아직도 기존의 자사의 형편에 맞도록 수 십 년 동안 내부적으로 개발하고 편집된 재래식 해법들을 가지고 활동하는 상당한 기업들이 있는 시장의 현실을 감안한다면, 표준적인 패키지화된 해법을 위한 발걸음은 절대로 평가절하 돼서는 안 될 것이다.