1. 서 론

 

노르딕 에너지 및 교통 프로그램은 지속가능한 화물운송에 대한 사업 제안서 공모를 추진하였다. 지속가능한 화물 운송이란 에너지 및 교통 프로그램의 2번째 주제에 의한 사업제안서 공모이다.

 

북유럽 각료회의 주관 하에서의 에너지 및 교통프로그램은 “유럽의 녹색지대”가 되겠다는 북유럽의 비젼 달성을 위한 전반적인 기여를 목적으로 하고 있다. 이제 북유럽 지역은 진정한 지속적인 교통해법에 대한 시범지역이 되는 것이다. 이 프로그램은 북유럽 각료회의에 의해 선임된 위원회에 의해 운영된다. 이 프로그램의 잠정적인 기한은 3년으로 정하였는데 - 2010년 초부터 2012년 말까지 이다.

 

교통은 전 세계 온실가스 중 에너지와 관련된 배출량의 25%를 방출하며 전 세계 석유 소비량의 절반을 사용한다. 그러므로 교통분야는 지구의 기후 온난화 문제를 해결하기 위한 가장 중요한 요소인 것이다. 노르웨이 국무총리는 북유럽 지역은 에너지 효율 및 지속가능한 교통해법의 개발에 있어서 세계적인 리더가 되도록 힘써야 한다는 것에 대해 동의를 표한 바 있다.

 

북유럽 지역은 지속가능한 교통해법에 대한 시범지역으로 인식될 잠재성이 높아지고 있으며 이러한 기반은 기존의 지속가능한 교통수단 적용의 지역적인 경쟁력과 함께 강력한 재생에너지 사용지역을 포함하고 있기 때문이다. 지속가능한 교통지구를 창출하기 위해서는 여객운송에 관련된 교통만 고려해서는 안 된다. 화물운송은 북유럽의 교통지역에서 대단히 중요한 부분을 차지하고 있으며 향후 무한한 발전 가능성을 보유하고 있다.

 

이번 지속가능한 화물운송 교통 공모는 다음과 같이 3 가지 주제로 구분할 수 있다.

 

- 기술적 측면

- 구조적 조건

 

- 사업성 개발

 

이러한 주제 안에서, 에너지 및 교통 프로그램은 북유럽의 공공이익을 위한 사업과 북유럽 지역의 추가적인 가치를 창출하는 사업에 중점을 맞추기로 하였다. 공식적인 기준만 충족시킨다면 사업의 공동 참여자는 북유럽 지역 외부의 기관이 참여해도 무방하다. 그러나 이 프로그램은 북유럽 참여사의 비용만 계상하도록 한다.

 

본 공모에 대한 예산은 2012-2013년 까지 2년 기한으로 약 10 MNOK 이다.

 

에너지 및 교통 프로그램은 이전에 전기 교통에 대한 공모를 시행하였었다. 전기 교통 공무에 대한 자금지원을 위한 사업 선정에 관련된 제반사항은 www.energyandtransport.net 웹싸이트에 자세히 나와 있으니 참조하기 바란다. 공모 희망자들은 만일 공모에 관련된 의문사항이나 공모 공고내용에 나와 있지 않은 사항들에 대해서는 언제든지 에너지 및 교통 사무국에 문의하길 바라는 바이다.

 

본 공모지침서에 상기의 3개 주제에 대한 주 평가기준과 방법에 대한 상세내용을 수록하였다.

공모 기한은 2011년 9월 15일 까지 이다.

 

 

2. 공모의 전략적 목표

 

1) 본 에너지 및 교통 프로그램 하에서의 지속가능한 화물운송 교통제안서 공모의 전반적인 전략적 목표는 북유럽 지역의 지속가능한 화물운송 해법의 사용, 시험 및 개발에 대한 장점을 강화하고 보완하는 사업을 발굴하고 지원하기 위한 것이다. 본 공모에서의 지속가능성이란 재사용이 가능하고 에너지 효율이 높으며 다양한 기술을 활용하는 개념으로 정의한다.

 

2) 본 공모로 인하여 자금을 지원받게 되는 사업은 북유럽의 지속가능한 화물운송 분야의 협력수준을 향상시키게 될 것이다. Triple Helix 모델을 적용하여 대학교, 산업체 및 정부가 서로 협력하는 동적 연결체가 구성되어 북유럽의 고질적인 문제점의 해결과 새로운 기술을 시험하고 새로운 해법을 시행하는 새로운 공동협의체가 만들어질 것이다. 자금을 지원받는 사업들은 반드시 에너지 및 교통분야의 서로 다른 참여자들 사이의 협력을 이끌어 내어야 한다.

 

3) 본 공모를 통하여 자금이 지원되는 사업들은 북유럽 지역의 지속가능한 화물운송에 대한 지식 데이터베이스를 축적하여야만 한다.

 

4) 본 공모를 통하여 자금이 지원되는 사업들은 해당 사업의 영역에 기반을 둔 다음과 같은 권고사항을 제시해야 하는데 그 내용은 북유럽의 의사결정권 자들에게 화물운송 분야의 협력을 증대시키는 방안과 이 프로그램이 어떻게 목표를 달성할 수 있는지에 대해서 제시하여야 한다.

 

5) 에너지 및 교통 프로그램의 지속가능한 화물운송의 프로그램 세부 항목에서 중점을 두는 분야는 반드시 국가적 및 어떤 측면에서는 국제적인 화물운송 개발의 영역에 대한 제안사항을 보완하는 역할이 되도록 하여야 한다.

 

6) 사업들은 반드시 상기의 실행계획들에 의해서 북유럽의 가치 향상에 기여 하여야 한다.

 

7) 본 공모는 기술적 및 사회적인 문제점들을 포괄하여야 한다.

 

 

3. 주제 영역

 

본 안내서에서의 화물 운송은 육상 및 해상에서의 화물운송을 모두 포함한다. 본 안내서에서의 지속가능성이란 재생가능성과 에너지 효율성을 지칭하며, 본 공모는 광범위한 기술영역을 포괄한다. 권장하는 주제에는 물류, 도시 배분, 통합 교통수단, 도시계획, 공공 구매, 공공시설 및 사업시설 해법 등이 포함된다.

 

본 공모에는 항공 화물운송, 심해 해운운송, 개인 여객운송 및 순수 내수기반의 사업은 포함되지 않는다. 모든 응모자들은 자신들의 사업이 속하는 주제영역을 반그시 선정하여야 한다.

 

 

1) 기술적 측면

 

(1) 개 요

지속가능한 화물운송 교통해법의 대규모 도입은 보다 지속가능한 교통분야로 향해 가는 주요한 첫걸음이 될 것이다. 본 공모에서의 지속가능성이란 재생가능성과 에너지 효율성을 지칭하며, 본 공모는 광범위한 기술영역을 포괄한다.

 

만일 북유럽 여러 나라들이 지속가능한 화물운송 해법을 사용하고, 시험하며, 개발하는 유럽의 선도적인 국가들이 되기 위해서는 교통수단 뿐 만 아니라 신기술을 이용한 교통 해법의 개발이 필요하다. 물론 기존의 기술과 지식을 사용한 기법의 성공적인 실행도 반드시 필요하다.

 

 

(2) 배 경

화물운송 분야에서의 좀 더 지속가능한 해법을 획득하기 위해서 보다 새로운 기술과 기반시설의 개발 및 실행이 필요하다.

 

지속가능한 교통영역을 건설하기 위해서는 공공기관, 행정기관, 내수 및 국제교류를 막론한 관련 민간회사들 간의 능동적인 협력이 반드시 필요하다.

 

 

(3) 주 제

응모자들은 다음의 주제를 가지고 응모하는 것을 추천하는 바이다. 하지만 꼭 이것에 얽매일 필요는 없다.

 

- 시스템 - 지속가능한 연료와 자동차를 교통해법이 기능을 발휘할 수 있도록 통합할 것인가

 

- 통합 교통수단 해법을 이용하여 어떻게 녹색물류를 창조할 것인가

 

 

2) 정책 및 체제 조건

 

(1) 개 요

북유럽 지역이 보다 지속가능한 교통분야를 향해 방향을 잡고 전진하기 위해서는 정부, 산업 및 소비자들 간의 협력이 절실히 필요하다. 우리가 화물운송을 위해 사용하고 있는 기술을 전환하기 위해서는 다시 말하면, 내연기관에 사용되는 주된 연료로서의 석유제품에 대한 대대적인 대체와 현재 교통시스템을 통합하기 위한 새로운 방법의 개발은 정부차원에서 이러한 사업들이 발생되도록 하는 여건 및 권장체제를 창조해야만 가능한 사항이다. 본 공모에서의 지속가능성이란 재생가능성과 에너지 효율성을 지칭하며, 본 공모는 광범위한 기술영역을 포괄한다.

 

조세제도, 규제 및 기타 인센티브 등 지속가능한 화물운송 해법을 장려하기 위한 방안들이 검토되고, 강화되고 필요한 경우에는 새로운 제도가 도입되기도 하여 북유럽 시장에 올바른 신호를 전달하고 동시에 산업체와 소비자들에게 충분한 동기부여를 해야만 한다.

 

 

(2) 배 경

다양한 북유럽 국가들의 과거의 경험으로부터 지식을 축적하여야 하며 이러한 축적된 지식이야말로 지속가능한 화물운송 분야로 나아가기 위한 최고의 가치가 될 것이다. 어디로 가고 있는지를 아는 것만큼 자신이 예전이 어디에 있었는지를 아는 것이 매우 중요하며 따라서 에너지 및 교통분야 프로그램은 화물운송 분야에서 과거에 수행한 여러 가지 지속가능한 연료 및 엔진들에 대한 노력을 주시해야 할 필요가 있는 것이다.

 

(3) 주 제

응모자들은 다음의 주제를 가지고 응모하는 것을 추천하는 바이다. 하지만 꼭 이것에 얽매일 필요는 없다.

 

- 표준화, 조화 및 기능화

 

- 최적 실행안

 

- 지식 공유

 

- 지속가능한 도심 개발계획에 대한 실제적인 개념 및 분석의 일환으로의 공공기반시설

 

 

3) 화물운송에서의 사업 개발

 

(1) 서 론

본 공모 주제와 관련하여 에너지 및 교통 프로그램은 지속가능한 화물운송의 북유럽 시장의 도입에 대한 문제점을 자세히 알아보는데 목적이 있다. 제안되는 사업에서의 소비층은 지방자치단체, 교통수단 소유자 및 개인 시민을 포함한 기타 사업자를 포함할 수 있다. 본 공모에서의 지속가능성이란 재생가능성과 에너지 효율성을 지칭하며, 본 공모는 광범위한 기술영역을 포괄한다.

 

(2) 배 경

화석연료 기반의 화물운송 으로 부터 지속가능한 화물 운송시스템으로의 세계적인 변화는 그리 쉽지 않으며, 대부분의 소비자들은 기존의 화석연료가 제공하였던 저비용 및 편리성을 희생하면서 녹색 교통해법을 받아들이지는 않을 것이다.

에너지 및 교통 프로그램은 북유럽 지역 국가들이 이 지역의 지속가능한 화물운송에 대한 21세기의 모델을 개발할 수 있는지를 전망하는 제안서를 환영한다. 새로운 해법을 시험하는 사업을 제안하는 응모자들은 적극적으로 참여하기 바란다.

 

그 다음으로 바람직한 주제는 구매, 행정 및 교통수단의 운영 측면에서 기타 여러 공공기관 및 행정기관과 민간 교통수단 운영자들 간의 협력체계를 공고히 할 수 있는 사업에 대한 주제이다. 여기에 북유럽 지역의 국제적 시장성에 초점을 맞춘 사업이 교통수단 구매의 품질사양 개발에 관한 협력 가능성을 검토하는 사업과 함께 권장하는 주제이다.

 

(3) 주 제

응모자들은 다음의 주제를 가지고 응모하는 것을 추천하는 바이다. 하지만 꼭 이것에 얽매일 필요는 없다.

- 지속가능한 교통해법에 대한 북유럽 시장의 개발

 

- 네트워킹 및 협력

 

 

4. 공식 요구사항, 절차 및 평가기준

 

1) 공식 요구사항

 

 제안 사업팀은 반드시 적어도 3개 북유럽 국가(덴마크, 핀란드, 아이스란드, 노르웨이 및 스웨덴)들로 구성된 컨소시엄을 구성하여야 한다.

 

 하나의 다국적 기업에 속해있는 다른 나라 지부나 계열사는 앞서의 적어도 3개 북유럽 국가로 구성된 컨소시엄 규정을 만족시키지 못하는 것으로 간주한다. 따라서 2개 이상의 북유럽 국가의 지부는 오직 1국가의 대표성만 인정하도록 한다.

 

 공식 응모서는 잔드시 북유럽 국가(대학교/기관/기업)에 기반을 둔 조직을 대표하여야만 하며 조직의 수와 접촉가능한 사람의 이름을 기입하여야 한다.

 

 사업 파트너 간의 업무의 분배/책임들은 반드시 적절하고 균형 있게 분배되어야 한다.

 

 경력이 많은 사람이 사업의 주체를 리드하여야 한다.

 

 본 사업의 결과는 공개를 원칙으로 한다.

 

 

2) 평가기준

 

 본 공모의 목적과 유사성

 사업 제안서의 수준 이때 구성 컨소시엄의 경쟁력 및 사업 운영방안을 포함하여 평가

 사업계획의 타당성

 사회, 기업 및 연구집단의 북유럽 국가의 이익과 연관성

 북유럽 국가들의 협력으로 인한 가치향상

 북유럽 지역의 경쟁력있는 지식기반의 개발 및 전망을 촉진할 수 있는 추진력 조성

 자금지원 기간 동안의 사업결과의 보고를 포함한 전파계획

 다음단계를 향한 경로, 사업이 종료된 후 어떻게 결과를 활용할 것인가에 대한 방안

 자금조달 협력 방안 및 사업 제휴방안

 

5. 응모 절차

 

응모절차는 단일 단계로 구성되어 있다. 전자응모 양식을 사용하여 제출하며 이때 사용하는 양식은 홈페이지에서 내려 받을 수 있다.

 

▣ 원문제목 : Energy and Transport  

      

▣ 원문의 주요목차********************************************************************

1. 서론

2. 공모의 전략적 목적

3. 주제의 대상

4. 요구조건에 대한 기술적 해석적 기준

5. 적용 절차