1. 서 론

 

1) AEL 의 비젼

 

유럽 물류연합회(AEL)는 전 유럽의 물류시스템에 기존 또는 미래의 교통 기술을 도입하여 유럽의 산업기반에 효율적인 환경을 조성하고 관련 산업이 한 단계 도약을 이룰 수 있도록 하는 야심찬 전 유럽 공조계획에 대한 비젼을 가지고 있다.

 

이러한 도약은 공급망 네트웍의 집적화와 조직화로 특성 지어지는 개념이며 여러 가지 교통수단에 대한 투명성을 확보하고 이러한 공급망 네트웍 내의 서로 다른 참여자들에게 활발한 정보교환을 권장하도록 하고 있다. 이러한 계획에는 혁신적인 노력과 함께 가장 최신의 효율적인 자동차 기술과 모든 교통수단에 대한 장비기술을 광범위하게 확보하는 것이 반드시 필요하다.

 

 

2) 본 로드맵의 목적

 

본 보고서의 주 관심사항은 기존의 기술과 새로운 기술의 도입을 강조하는 것이 가장 시급한 사항이라는 것을 모두가 인지하도록 하는 것이다. 이러한 측면에서 본 보고서의 목적은 정책입안자들로 하여금 유럽의 교통정책과 화물운송 측면의 녹색기술과 ICT기술 플랫폼에 대한 정책보조 및 인센티브를 부여하는 노력에 집중하도록 독려하는 것이다. 이와 더불어 본 보고서는 정책입안자들이 환경적 효율성 확보 및 사업성 확보요소 차원으로서의 기술적 잠재성을 발견할 수 있도록 하는 역할을 수행하려고 한다.

 

가장 중요한 결론사항으로서 AEL 은 유럽 위원회로 하여금 새로운 기술을 도입하는데 완벽하고 통합된 전략을 개발하도록 요청하고 있으며 이때 정책적인 견지에서 내부 시장전망 및 교통, 환경, 연구측면에서의 연관 인자들과의 상호 협력적인 접근을 통해서 수행하도록 권고하고 있다.

2. 물류부문에서의 기술의 힘

 

1) 투명성이 가져다 주는 효율성과 지속성

 

유럽에서 산업의 경쟁력은 그 대상이 서비스업이건 제조업이건 간에 무역 운송(T&L)에 대한 의존도가 점차 증가하고 있는 상황이다. 네트웍 산업으로서 이 T&L은 화물과 승객을 효율적으로 이동시키기 위해서 여러 가지 다른 분야의 사항들이 원활한 상호작용이 발생하도록 조절하는 것에 가장 중점을 두고 있다. 이러한 다중적인 요소들은 ICT 시스템으로서 하나로 묶이게 되고 이로 인하여 최적 운송체계의 수립이 가능하도록 하는 기초가 조성되게 되는 것이다.

 

세계적인 경제위기로 인하여 기업의 비용측면에 가해지는 엄청난 압박으로 인하여 기업들은 점점 더 공급 네트웍 안에서 물류업무 최적화를 통해서 얻을 수 있는 잠재적인 10~30% 정도의 비용절감을 실현하기 위해 물류 담당자들과의 협업을 증가시키고 있는 실정이다. 이러한 추세는 별로 놀랄 것도 없는 것이 물류비용은 평균적으로 최종 생산품의 가격의 10~15% 정도를 차지하고 있으며 여기에는 교통과 물류보관에 대한 비용도 포함하고 있다.

 

기업이 혁신적인 신기술을 도입하는 것은 운영 최적화에서 대단히 핵심적인 사항이며, 동시에 이를 통해서 비용 절감과 함께 환경적 효율성 증대 및 기업의 지속가능한 기업형태를 개선하는 작업이 병행되는 효과도 누릴 수 있다.

 

물류업무에 최신기술을 적용하는 것은 물류공정과 비용을 최적화 하면서 화물의 운송경로를 보다 원활하게 관리할 수 있도록 보조하는 역할을 하게 된다. 사실, 공급망 내부로 신기술을 도입하는 것은 종종 긍정적인 측면의 연쇄반응을 야기하여 공급망의 관리체계 깊숙한 곳까지 영향을 미치는 경우가 있다.

 

간단히 말해서, 이러한 변화는 운송기업들에게 새로운 수요, 기대 및 행동방식으로 인한 “새로운” 고객을 창조하게 된다. 좀 더 상세하게 보면, 기술적인 개발이나 공급망의 “디지탈화”는 고객의 기대와 행동양식을 변화하도록 하여 개인주의화, 투명성, 간소화, 서비스의 신뢰도 및 적용성 등에 중점을 두도록 한다. 예를 들어, 고객들은 점점 빈번하게 제품의 생산과 관련된 이력사항에 대한 투명한 정보를 요구하게 된다. 생태 친화성과 지속가능한 운송방법은 상당부분 구매력을 상승시키는 영향을 미치게 되지만 가격은 단기적으로, 특히 경제위기의 기간 동안에는 국수적인 구매행태를 어느 정도 제한하도록 하게 된다.

 

 

2) 세계의 공급망 내에서의 기술적 표준

 

운송 관리자들은 전 세계를 대상으로 하는 검증되고, 확실한 시스템과 공정을 제공해 주기를 원하고 있다. 운송은 단순히 화물을 운반하고, 물품을 보관하며, 기타 특수한 절차적인 해결방안에 불과한 것이 아닌 좀 더 광범위한 개념이다. 운송은 거시적 경제구조를 지탱하고, 시장경제를 작동시키는 “중추적” 역할을 수행하며, 중요한 기반시설을 제공하고 이를 기업과 소비자에게 골고루 배분하는 역할을 수행한다.

 

기존의 기술들도 이미 유럽의 T&L 분야에서 대단히 중요한 역할을 수행하고 있다. 사실, 특별한 신기술, 예를 들어 라디오-주파수 인식기술(RFID) 및 위치추적시스템(GPS)등에 대한 편익은 이미 앞선 운송기업에 의해 도입되어 사용되고 있다. 이러한 기존의 정보기술에 대한 효율적인 사용방안은 이미 대단한 효율성을 나타내고 있고, 공급망 내에서 사회생태학적인 편익을 발생시키고 있다.

 

 

 

3) 주요 요소들

유럽의 산업계에 번지고 있는 기술의 개발 및 경향은 새로운 기준에 의한 혁신적인 기술개발과 더불어 보다 광범위한 기존 기술의 적용에 대한 이론적인 배경설정에 대한 필요성을 증가시키고 있는 경향이 조성되고 있다. 더욱이, 이러한 기술개발들을 적용하는데 장애가 되거나 제한적인 상황에 대해 심각하게 주시하고 있는 상황이다.

 

이러한 T&L 산업분야에 신기술을 받아들이도록 촉진하는 기본적인 전략의 필요하도록 만드는 사항은 다음과 같다.

 

· 계속적인 도시화 :

유럽도시들의 계속적으로 증가하는 도심지화는 도시의 화물운송에 대한 혁신적인 해법을 요구하고 있다. 여기에는 기술적인 토대도 같이 포함되는데 이 토대는 효율적인 자동차의 노선결정을 도와주는 기능도 포함하여 화물의 흐름과 도로의 혼잡을 경감시켜 준다. 이러한 측면에서 교통혼잡으로 인한 비용손실은 개략적으로 유럽 전체의 GDP 의 2% 에 달한다는 사실에 주목할 필요가 있다. 이러한 점으로 인해 상업적인 전기 자동차의 도입을 도심지의 T&L 산업의 이상적인 교통해법으로 인식되고 있다. 그러나 이러한 전기자동차가 8시간의 작업수행이 가능하도록 하는 급속 재충전시설의 부족으로 인해 전기자동차의 보급은 상당한 장애가 따르고 있다.

 

· 증가하는 소비자 요구 :

전자상거래는 21세기 시장경제에서 가장 중요한 변화로 자리매김 하고 있으며 이는 T&L 분야에서도 지각변동과 같은 24시간 7일 기준의 소비행태를 불러오고 있다. 이는 소비자들이 집 또는 자신이 원하는 어느 곳에서든지 상품을 편리하게 주문하는 상거래 행태의 변화에 기인한다. 이러한 상거래 형태의 변화로 말미암아 운송 화물은 전 세계를 대상으로 하게 되었고 소비자들은 주문 후 빠른 시간 안에 상품을 받고 싶어 하는 욕구로 인하여 전자상거래 산업에서는 상품을 빠른 속도로 신뢰성 있게 소비자에게 전달할 수 있는 운송회사를 필요로 하게 되었다. 비슷한 개념으로 전자상거래는 유럽 전체의 운송 산업에서는 엄청난 기회로 다가오고 있다. 이러한 연유로 인하여 이 두 산업계는 전자상거래의 활성화를 위해 밀접하게 공조를 통해서 시너지 효과를 추구하고 있다. 공공정책에 대해서는 새로운 기술의 계속적인 발전을 가로막는 장애물과 기존의 병목현상이 발생하는 항목에 대해 관심이 집중되고 있다.

 

· 계속되는 교통수단의 분화 :

EU의 교통정책은 교통수단에 따라 비 균등적으로 개발되어 왔다. 이와 동시에 교통기반시설은 상대적으로 각 EU 회원국들을 넘나들며 지역적으로 빠르게 조성되었다. 유럽연합의 내륙 화물은 72% 가 도로운송으로 감당되고 있으며, 17%는 철도, 55%는 운하 나머지 5.5%는 파이프라인으로 운송되고 있다. 이러한 현실은 전 유럽의 교통 및 운송분야의 문제점들을 조화롭게 해결하기 위한 기술적인 해법을 찾는 것을 어렵게 만들고 있다.

 

· 제한적인 에너지 자원 :

경기 침체로 인한 세계적인 수요감소로 인하여 원유가격은 기록적인 하락세를 면치 못하고 있다. 그러나 높은 유가와 석유자원의 고갈문제는 중기적인 관점에서 여전히 문제점으로 남아있다. 이러한 사실은 새로운 탄력적인 운영모델의 개발이 필요함을 시사하고 있으며, 이와 동시에 미래의 교통을 담보할 수 있는 새롭고 효율적인 대체 에너지 해법에 대한 연구의 필요성을 강조하고 있다.

 

· 환경 우선정책 :

지속가능성의 추구와 산업부문의 탄소배출을 저감하기 위한 노력은 계속적으로 공급망 차원에서의 중심적인 축이 될 것이다. 이것은 저-가치 공급망과 혼합교통망에 대한 재정립을 시급하게 요구하여 공급체계의 효율과 능력을 최적화 하도록 하고 있다. 지속가능성 우선정책은 점점 더 구매 행태를 지배하게 되어 소비자와 공급자가 동시에 공급망의 효율을 증대하기 위한 추가적인 책임을 부가 받게 되어 공급망에 대한 탄소배출 이력에 대한 명확한 평가와 기타 다른 척도를 제시하도록 하고 있다.

 

· 유럽의 경쟁력과 혁신적 능력 :

2010년 5월에 발표된 “유럽 단일시장을 위한 전략“에 나타난 바와 같이 EU 는 친환경 저탄소의 제품, 서비스 및 기술 시장에서 세계에서 가장 경쟁력이 있는 것으로 평가받고 있다. 이러한 시장은 현재 1조 유로 규모로 추정되고 있으며 현재 매년 성장세에 있어 2020년에는 그 규모가 3조 유로에 달할 것으로 예상하고 있다. 현재 이 분야에서의 유럽의 시장비율은 약 30% ~ 50% 정도로 평가되고 있으며 약 3,000억 유로의 수요창출과 350만개의 일자리를 제공하고 있다. 이렇게 유럽은 현재 혁신과 신기술 투자에 대한 압력이 증가하고 있으며 이를 통해서 세계 시장에서 중국과 같은 신흥국들에게 경쟁력을 지속적으로 확보할 수 있도록 노력하고 있다.

 

이러한 경향과 압력은 T&L 산업을 엄청나게 성장하도록 부추기고 있으며 이로 인하여 운송산업을 2008년 기준으로 EU 전체 산업부문에 대한 수익부문에서 9,500억 유로를 기록하는 가장 큰 산업분야로 자리매김 하도록 하였다. 따라서 EU 의 운송산업 부문에서 효율성을 10%~30% 정도를 개선하게 되면 유럽 전체 산업에서 1,000억 유로에서 3,000억 유로의 비용을 절감하는 효과가 있는 것이다.

 

그러나, 이러한 경향은 운송산업을 보다 효율적이고 지속가능한 공급망 활동으로서 보장하기 위한 야심차고 적절한 기술적 로드맵을 형상화 하는데 반드시 고려되어야 한다.

 

 

 

3. 물류에 대한 유럽기술의 전략

 

운송 사업자들은 전문기술을 단지 자신들의 탄소배출량을 저감하려고 사용하는 것이 아니라 고객들의 탄소배출량 까지도 저감하려고 노력해야 하는 위치에 있다. 이러한 목적은 공급망을 모든 운송 행위들에 대한 에너지 균형을 최적화함과 동시에 현재 사용할 수 있는 다양한 디지털 기술의 도움으로 여러 가지 협력절차를 재조정함으로서 얻어질 수 있다.

 

하지만, 이러한 목적은 유럽의 정책 입안자들의 협력을 통해서만 획득이 가능한 사항이다. 상기에 기술한 몇 가지의 경향과 문제점들의 관점에서 AEL 은 유럽 위원회에 기술적인 잠재력을 개발하여 유럽의 교통을 최적화하는 추진력으로 작동할 수 있도록 조치할 것을 요청하고 있다.

 

특히, AEL은 유럽 위원회에 운송에 대한 유럽 기술전략(European Technology Strategy for Logistics) 의 개발을 주문하고 있으며, 이는 사업 절차와 비용을 최적화하는 동시에 화물과 물자를 정보와 같이 이동할 수 있도록 도움을 주는 역할을 수행할 것이다.

 

이러한 목적을 달성하기 위해서, 본 보고서에서는 이러한 기술 전략에 대한 5가지의 중심 개념을 권고한다, 이러한 중심 개념은 서로 밀접하게 연관되어 있으며 각각 서로의 토대 위에서 구축되어 있고 부분적으로 중점사항이 중복되어 있는 특징이 있다.

 

① 상호 협력적인 운송 :

운송 생태 시스템안의 모든 파트너들이 서로 협력하며 협조하고 신뢰성 있는 관계를 구축하여 궁극적으로 가치와 이득을 최대화 할 수 있도록 한다.

 

② 적응성이 높은 운송 :

대단히 기민하고 빠른 계획과 실행을 추구하는 운송산업 내에서도 탁월한 성과를 보장하도록 한다.

 

③ 녹색 및 지속가능한 운송 :

운송산업에서 가장 비용이 많이 소요되는 “자원 활용성”의 개념 속에서 운송 가치망을 완성하면서 효율성을 최적화 하고 운송 절차의 지속가능성을 보장하도록 한다.

 

④ 지식 운송 :

한 기업의 내부 및 기업 간의 모든 계층에서 즉각적으로 사람들이 바로 행동하고 바른 판단을 할 수 있도록 하고, 인간의 기술과 지식을 IT 툴로서 지원하도록 한다.

 

⑤ 투명한 운송 :

운송산업의 물리적인 절차에 대해 완벽하게 이해하는 것이 가능하게 하며, 이를 통해 사업절차에 영향을 주는 정확한 정보를 얻을 수 있도록 한다.

 

이러한 전략은 반드시 법률, 규정, 경제 및 기술적인 장애가 있는지 완벽하게 분석한 후에 시행해야 하며 이를 통해 기존의 ICT 적용기법 및 신기술 적용기법들을 T&L 에 효율적으로 적용할 수 있도록 하는 동시에 이들을 도입하기 위해 철저한 조치를 취해야 한다. 특히, 위원회는 신기술을 도입하는 것을 장려하기 위해 기술표준과 제반법령이 조화를 이룰 필요가 있다는 사실을 공론화 하여야 한다.

 

이와 동시에, 기술적 전략은 기술적인 해법이 연료의 경제성을 상승시키고 효율성을 증대시키는 이점이 있으며, 공급망 측면에서 긍정적인 부수적 효과가 있다는 것을 증명하여 그 효용성을 검증하여야만 한다.

 

 

4. 특별 권고사항

 

AEL 이 생각하는 견해와 미래의 교통정책에 대한 앞으로 발표될 White Paper 의 내용을 종합하면 운송에 대한 유럽의 기술 전략은 다음과 같은 정책 메카니즘에 중점을 두어야 한다.

 

1) 운송활동에 ICT 플랫폼을 수용하는 것을 장려하여 전체 공급망에 대한 T&L 의 결함을 방지할 수 있도록 하며 동시에 경쟁력을 갖추도록 하여야 한다.

 

2) EU 및 각 국가 차원에서 새로운 교통기술을 받아들여 에너지 사용을 감소하고 기존 방법에 비해 비용을 절감하는 것을 장려하는 것에 대해 인센티브를 부여하여야 한다.

 

3) 상호 교환 지능교통 시스템(ITS)의 개발을 지원하여 수단전환(Co-modal) 교통시스템의 운영을 보장할 수 있도록 하여야 한다.

 

4) 효율적인 탄소 제어 검토 기술의 발전을 지원하여야 한다.

 

5) EU의 ICT 플랫폼 및 기준과의 확고한 공조체계에 대한 개발을 지원하여 모든 행정적 절차, 고객지원 및 보안절차를 전산 처리할 수 있도록 하여야 한다.

 

6) 대체연료의 개발, 특히 환경적 지속가능한 개념으로서 바이오 연료, 천연가스 및 전기자동차 등의 개발을 지원하여야 한다.

 

7) EU 의 관세 및 이동통신 데이터의 로밍 요금에 대한 표준화와 공조화를 지원하여야 한다.

 

8) EU 의 규제 중 국제무역 및 전자상거래를 저해하는 규정이나 병목현상을 야기하는 항목을 제거하도록 지원하여야 한다.

 

▣ 원문제목 : A Technology Roadmap for Logistics

     

▣ 원문의 주요목차********************************************************************

1. 서론

2. 물류부문에서의 기술의 힘

3. 물류에 대한 유럽기술의 전략

4. 특별 권고사항