1. 개요

2010년의 일본 내 교통사고 사망자수(사고 후 24시간 이내)는 4,863명으로, 십수년 전의 절반 이하로 대폭 감소하였지만, 최근 몇 년 동안은 완만한 감소 경향을 보이고 있다. 또, 부상자수는 896,208명으로 여전히 많은 상황이다. 그 중에서도 “사륜차와 보행자의 사고”, “사륜차간 및 사륜차 단독 사고”가 대부분을 차지하고 있어 사륜차와 관련한 사고에 대해 한층 더 저감 시책을 실시하는 것이 중요해지고 있다.

사륜차와 관련한 사고에 크게 영향을 주고 있는 항목의 하나로는 “주행 속도”를 들 수 있다. “주행 속도”가 빠를수록 사고 위험이 높아지고, 피해가 커진다고 인식하고 있지만, 사고 위험은 고속 주행뿐만이 아니었다. 사고시의 주행 속도에 주목해 사륜차의 속도별 사고의 특징을 분석한 결과, 시속 30∼60km에서의 주행시(이하 “중속 영역”)에서 가장 많은 사망 사고가 발생하고 있었다. 또, 이 중속 영역에서의 사고 요인은 산만한 운전이나 한눈팔기 운전에 의하는 것이 많은 것으로 밝혀졌다.

2. 속도별로 본 사륜차와 관련한 사망 사고

(1) 중속 영역에 많은 사륜차와 관련한 사망자수

사륜차 사고와 관련한 속도별․상황별 사망자수를 분류한 결과(데이터는 2006년부터 2010년까지의 합계치), 사망자는 30∼60km/h인 중속 영역에서 많이 발생하여, 전체의 55%를 차지하고 있다. 특히, “보행중”과 “사륜 승차중”의 사망자가 대부분으로 이는 전체의 약 80%를 차지하고 있다. 그 다음으로 많은 것은 “자전거 승차중”의 사망자가 전체의 약 10%를 차지하고 있다.

(2) 속도가 빠르면 치사율은 크게 상승

사륜차의 속도별․상황별 치사율(교통사고에 의해 사망자․부상자에 대한 사망자의 비율)을 보면 사륜차의 속도가 높아지면, 사고시의 치사율은 어느 상황에서도 높아지고 있다. 그 중에서도 보행중의 치사율이 가장 높고, 그 다음으로 자전거 승차중이다. 이들은 특히 속도 30km/h가 넘으면 급격하게 증가하고 있다. 중속 영역 주행시라도 보행자나 자전거와의 사고는 사망으로 연결되기 쉬운 것을 알 수 있다.

또, 사륜 승차중 안전벨트의 착용자와 비착용자로 구분하였을 경우, 안전벨트를 착용하고 있지 않는 경우가 착용하고 있는 경우에 비해 치사율이 4∼5배 높았다. 특히 고속 영역일수록 차이가 컸다.

3. 중속 영역 주행시에 일어나고 있는 사망 사고의 특징

(1) 사륜 승차중의 사망 사고

○ 사망 사고는 주간의 정면충돌시가 많다

사륜 승차중의 사망 사고는 주간의 중속 영역에서 많이 발생하고 있었으며, 특히 사륜차간의 정면 충돌이 많았다. 또, 야간에서는 고속 영역에서 차량 단독의 공작물(工作物) 충돌사고에 의한 사망자가 눈에 띈다.

○ 중속 영역 주행시의 사고 요인은 산만한 운전․한눈팔기 운전

주간의 사륜차 속도별․사고 요인에서는, 속도 30∼60km/h의 중속 영역에서 산만한 운전이나 한눈팔기 운전의 구성율이 높아 사고 요인의 대부분을 차지하고 있다.

(2) 보행중의 사망 사고

○ 사망 사고는 야간의 횡단중에 많다

보행중의 사망 사고는 야간의 중속 영역에서 많이 발생하고 있었으며, 중속 영역에서는 주간의 약 4배의 비율로 발생하고 있었다. 또, 대부분이 횡단중의 사고이다.

○ 야간의 보행자 사망 사고 요인도 산만한 운전․한눈팔기 운전

야간의 사륜차 속도별․사고 요인에서는, 속도 30∼60km/h의 중속 영역에서 산만한 운전이나 한눈팔기 운전의 구성율이 높아, 사고 요인의 대부분을 차지하고 있다. 또, 보행자 사고에서는 사륜 승차중 사고와 비교해, 한눈팔기 운전의 구성율이 약간 높은 경향을 볼 수 있었다.

(3) 자전거 승차중의 사망 사고

○ 사망 사고는 충돌 사고에 많다

자전거 승차중의 사망 사고는 주간의 중속 영역에서 많이 발생하고 있었으며, 충돌 사고가 대부분을 차지하고 있다. 그 외 특징으로는 주간의 20km/h 이하에서 사륜차 좌․우회전시에 사고가 많이 발생하였다. 또, 주간에 비해 야간의 중속 영역에서의 충돌 사고에 의한 사망자가 많다는 특징이 있다.

○ 자전거와의 충돌 사고 요인은 산만한 운전․한눈팔기 운전

자전거와의 충돌 사고도 속도 30∼60km/h의 중속 영역에서의 산만한 운전이나 한눈팔기 운전의 구성율이 높았다.

4. 부주의 운전 등 요인이 되는 사망 사고의 특징

(1) 이른 아침과 저녁 시간대에 많다

산만한 운전․한눈팔기 운전 사고는 저녁 시간대인 18시부터 20시에 많이 발생하고 있었다. 또, 이른 아침인 4시부터 6시에도 그 외의 요인의 사고에서는 볼 수 없는 피크를 볼 수 있었다. 새벽의 시야 확보의 어려움이 산만한 운전․한눈팔기 운전과 겹쳐, 사고를 일으키고 있는 것으로 볼 수 있다.

(2) 직선의 단일 도로에서 많다

비교적 단조롭고 운전 조작이 적은 직선 단일도로에서는 긴장감을 약해지고, 산만한 운전이나 한눈팔기 운전을 일으키기 쉬우며 차량․사람의 발견이 지연되어 사고 발생수가 많았다.

5. 부주의 운전을 일으키는 요인

교통사고 사례조사 데이터를 이용해, 시속 30∼60km의 중속 영역에서 많이 볼 수 있는 사륜 운전자의 산만한 운전․한눈팔기 운전에 대한 상세 요인을 분석하였다.

집중도가 저하하는 산만한 운전이 되는 요인은, “멍한 상태”나 “걱정”을 들 수 있다. 한눈팔기의 요인은 “운전과 상관없는 조작․동작”, “차내의 갑작스러운 변화로의 대응”, “주변 주시”로 분류되었다. 특히 많은 요인은 “운전과 상관없는 조작․동작”이며, 한눈팔기는 위험을 알면서도 무심코 해 버리는 행동을 많이 볼 수 있다.

약간의 부주의도 사고로 연결되기 쉽기 때문에, 운전과 상관없는 조작․동작은 정차중에 실시해야 한다. “물건의 출납”, “짐의 갑작스런 이동”은 운전하기 전에 고정되어 있는지를 확인하는 등에 의해 예방할 수 있다.

6. 정리

(1) 중속 영역(30∼60km/h) 주행시의 사망 사고의 특징

○ 사륜차와 관련한 사고 사망자수 전체의 55%는 중속 영역이 차지하고 있다.

○ 특히 보행중의 사망자, 사륜 승차중의 사망자가 많다.

○ 중속 영역에서는 산만한 운전․한눈팔기 운전이 요인이 되는 사망 사고가 많다.

(2) 산만한 운전․한눈팔기 운전이 요인이 되는 사망 사고의 특징

○ 이른 아침(4시∼6시)과 저녁(18시∼20시) 시간에 많다.

○ 비교적 단조롭고 운전 조작이 적은 직선의 단일 도로에서 많다.

○ 교통사고 사례 조사 데이터의 분석으로부터 산만한 운전을 하는 계기로는 “멍한 상태”나 “걱정”, 한눈팔기 운전의 계기로서 “운전과 상관없는 조작․동작”, “차내의 갑작스러운 변화로의 대응”, “주변 주시”를 들 수 있었다.

(3) 주행 속도에 의한 사고 피해로의 영향

○ 주행 속도가 높을수록 치사율이 높아진다.

○ 특히 보행자, 자전거의 치사율이 높고, 속도가 30km/h를 넘으면 현저하게 높아진다.

○ 안전벨트 착용의 효과가 높았으며, 특히 고속 영역에서는 보다 많은 피해를 줄일 수 있었다.