핵심요약

 

충돌과 같은 교통사고사건으로 위험스러운 고속주행이 일어나고 있는 노상 및 노변에 사건응답자들이 노출되어 있다. 평소 무덤덤하거나 부주의한 운전자들은 사고 장소에서 볼 수 있는 예상 밖의 상황으로 놀랄 수 있으며, 이로 인해 이차적인 사고를 일으킬 수 있다. 이차적인 사고는 최초의 사고 장소를 둘러싸고 있는 혼잡과 뜻밖의 상태에서 초래되고 있고, 심각한 충돌사고나 단순한 차량엔진과열이 이에 포함될 수 있다. 사고응답자의 안전은 일리노이 주교통국(IDOT)과 일리노이 주 교통 센터(ICT)의 중요한 우선과제이고 이차적인 사고는 흔히 최초의 사고보다 더 심각하기 때문에, 다양한 사고응답기관 출신의 기술검토패널(TRP) 위원들이 지도하는 연구팀은 교육프로그램을 통해 일리노이 주의 응답자 안전을 향상시키는 방법을 연구했다. 일리노이에서는 일리노이 주 경찰(ISP), 소방/긴급의료봉사단, 교통(관리, 운영, 순찰서비스), 예인산업대표, 긴급전화(911전화상담원, 교통관리센터(TMC)직원)등, 여러 기관이 제공하는 현재의 사고응답교육의 수준과 유형을 평가하기 위해서 총 1,300명의 사고응답자 및 교육자에 대한 조사를 수행했다. 다음에 연구원들은 연방, 주, 지역, 조직차원의 현 교육 자료를 검토했다. TRP위원들의 검토와 입력을 근거로, 고속도로 사고관리교육(HIMT)지침이 개발되었다. 그 교육의 목적은 일리노이 주의 사고응답자에게 여러 분야에 관계가 있는 필요한 지식을 제공하는 것이었다. 응답자들의 안전을 유지하고, 이차사고를 예방하고, 사고로 인해 일시적으로 발생하는 혼잡을 줄여, 사망자를 감소시키는 것이 이 교육의 주목적이었다. 교육은 약 6.5시간의 교실수업으로 이루어지는데 8개의 기준으로 나누어져 있고, 각각은 분리된 주제를 다루고 있으며, 사고응답자에게 가치 있는 교육을 제공하고 있다. 교육프로그램에는 최종단계 전에 두 지역(시카고와 세인트 루이스)에서 시범시험이 있다. 두 지역의 시범교육과정에서 50명의 참가자 모두에게서 포지티브피드백이 수용되었다.

 

HIMT프로그램에서 기준은 아래에 간략하게 설명되어 있다:

. 모듈 1에서는 고속도로 사고관리의 개요를 소개하고 교육의 중요성을 정의하 있다. 강사는 이차사고가 교통과 응답자에 대해 쥐고 있는 영향을 상호작용 하는 그림을 가지고 설명한다. 이 모듈에서는 또한 매년 일리노이에서 발생 하는 사고로 부상을 입거나 사망하는 대응자의 수를 나타낸다.

 

. 모듈 2에서는 모든 사고관리 응답자들의 역할과 절차에 대해서 설명한다.

예를 들면, 사고 장소에서 법 강제집행의 역할을 명백히 묘사하고 있다.

그 같은 일은 각 응답자에 대해 행해지고 있으며 사고 장소에서 다른 응답자 의 의무에 대한 상호 이해를 발전시키는 것을 목표로 하고 있다. 일리노이에 서 사고대응에 영향을 미치는 규준, 정책, 법 또한 이 모듈에서 다루고 있다.

 

. 모듈 3은 사고관리 3C에 초점을 맞추고 있는데 그것은 의사소통, 조화, 협력 이다. 비디오로 이러한 주제를 보강했다. 모든 사고응답자들 간의 집단토론 에 따라 “고속도로 사고관리에 대한 많은 일”이 이어졌다. 이 모듈은 사례를 사용해서 통합된 명령구조를 소개함으로써 끝맺음을 한다.

 

. 모듈 4에서는 초기 사고 장소 대응에 대한 8개 파트를 소개한다. 참가자들은

단계적으로 신고, 대응, 도착, 평가, 명령책임, 교통관리, 환자돌보기, 조사를 행한다. 초기 사고 장소 평가와 보고서에 대한 논의가 여러 가지 예를 통해서 자세하게 이루어졌다.

 

. 모듈 5에서는 두 가지 사고분류방식을 다루는데 그것은

표준교통통제설비매뉴얼(MUTCD)와 미시간 호 주간 게이트웨이 동맹

(LMIGA)이다. MUTCD방식은 사고 존속기간에 근거하고 LMIGA방식은 차단 된 도로의 수, 사고위치, 사고발생시각에 근거한다. 이 모듈 끝부분에서는 각 사고 단계에 해당하는 사례들을 논의하고 있다.

 

. 모듈 6에서는 응답자에게 사고관리에 대해 소개하며 MUTCD에 따른 임시 교통통제지역을 만드는 방법을 교육한다. 경고표지위치와 도류장치의 올바른 사용에 대해 말하고 있다.

 

. 모듈 7은 사고처리와 마무리 절차를 다루고 있다. 이 모듈에는 미국의 견인 및 복구위원회(TRAA)가 제공한 차종에 대한 설명이 되어있다. 참가자들은 각 기관이 맡은 처리업무를 배운다. 각 기관은 사고 장소에서의 청소, 재개통 교통차선, 최종점검의 마무리과정이 논의되었다. 사고 진행의 개념은 단계적 인 살아있는 예를 통해 보여주고 있다.

 

. 모듈 8에서는 응답자에게 고속도로에서 발생한 5가지 상이한 종류의 교통

사고사건이 포함되어 있는 탁상연습에서 함께 활동할 기회를 줌으로써 교육

을 끝맺는다. 구두상의 업그레이드된 퀴즈로 핵심학습목표의 요약과 더불어 교육을 종결한다.

 

제1장 필요성 평가와 조사

 

1.1 서론

매년 미국에서 자동차운전자들은 교통지체가 증가하고 있음을 경험하고 그 지체의 55% 이상이 변함없이 교통사고 때문에 발생한다(캠브리지 분류학 및 텍사스연구소

2004, 슈랭크 & 로맥스 2004, 오즈베이 & 카커루, 1999, 킴브리지 분류학 1990).

효과적인 탐지, 증명, 이러한 사건에 대한 응답 및 처리로 현재의 지체비율을 현저하게 감소시킬 수 있다. 게다가, 이러한 행위로 인해 연료소모와 가스배출을 줄일 수 있다(데어, 2004; 매튜 외. 1999). 효과적인 사건응답을 보장하기 위해서 일반적으로 다수의 기관이 교통사고사건에 응답하기 때문에 응답기관이 “3C(의사소통, 조화, 협력)의 개념에 초점을 맞추는 것은 중요하다. 응답기관을 그들 자체의 사고관리를 향상시키는 쪽으로 인도할 수 있는 여러 가지 자료가 있다(뉴도프 외 2003, 존슨 & 토마스, 2000, FHWA(미연방도로국) 2008), 그리고 여러 다른 응답기관들도 미국의 어떤 지역에서든 효과적인 사고관리에 초점을 맞춘다(1-95 Corridor Coalition, 2005, 하겐 & 조, 2005). 각 자료의 일부가 일리노이 주 내에서 운영 및 제도 구조에 최고라는 것은 분명하지 않다. 이 1장의 목표는 인터뷰의 구체적인 결과와 주 전체의 일반적인 사고관리교육프로그램에 대한 필요성을 평가하기 위해서 여러 사고응답기관의 총 1,300명의 사고응답자에 대한 주 전체의 조사를 나타내는 것이다. 이 연구는 교통사고사건 매니저와 교통운영교육자, 강제집행, 긴급의료봉사단, 소방서, 고속도로 순찰서비스, 일리노이 주의 견인업체 등, 전국의 관심을 받게 될 것이다.

 

1.4 결론

일리노이 주에서 인터뷰와 조사결과는 여러 기관을 포함하는 교육 자료의 긴급필요성을 보여주었다. 결과는 응답자의 50%가 어떤 다른 기관과 함께 사고관리에 대한 교육을 받지 않았지만, 고속도로 교통사고관리에 대해서는 교육을 받았다는 것을 제시했다. 여러 기관을 포함하는 교육 자료의 부족이 여러 기관을 포함하는 교육학기의 퍼센티지가 낮은 주요 이유였다. 13개의 잠재적 주제는 이전의 교육프로그램과 조사보고서를 검토함으로써 확인되었다. 일리노이 주와 더 거대한 미드웨스트 주에서 주 전체적인 사고응답자와 매니저에 대한 조사는 이 리스트를 더 세밀하게 구별하는데 도움을 주었다. 여러 기관을 포함하는 고속도로 사고관리교육과정에 내포되어 있는 가장 중요한 주제는 사고응답정책과 절차, 응답자 가운데 3C, 교통사고관리, 모의연습, 사례이었다. 응답자와 이전의 연구를 보면 이러한 공통주제가 교통사고응답과 관리에 관해 일반적으로 함께 일하는 다른 기관 간의 효율적인 사고현장의 공동협력을 위한 적절한 기반을 제공하는데 중요하다는 것을 변함없이 보고하고 있다.

 

제2장 조사보고서 검토

 

2.1 서론

성공적인 교통사고관리를 위해서 효과적인 계획과 모든 사고응답자의 안전 및 사고위치를 두루 살피는 순회자의 이동성을 보장하기 위한 일관성 있는 교통관리가 필요하다. 교통사고가 발생되는 동안 모든 사고응답자들이 완벽한 의사소통, 조화, 협력을 하는 것은 중요한 일이다. 모든 교통사고응답자는 규율에도 불구하고 움직이는 차량 속과 인근에서 그들의 임무를 안전하고 효율적으로 완수하기 위해서 사고관리에 관해 적절하게 훈련될 필요가 있다. 여러 기관을 포함하는 고속도로 사건관리운영 및 교육지침으로 고속도로 사고관리에 대한 교육노력을 강화할 것이다. 이 2장에서는 연방정부 및 주정부 차원에서 다루어진 고속도로 사고관리를 위한 기존의 교육자료 및 과정을 요약하고 있다. 현재와 미래의 교육필요성은 주교통국, 경찰국, 소방 및 긴급서비스, 견인업체, 그 외 사고응답 관련기관 등, 여러 사고응답기관의 조사보고서 검토결과를 근거로 평가될 것이다. 사고관리 주제, 특히 도시의 주간고속도로에 대한 중요한 지식문서를 만들었다. SIUE연구원들은 365개 이상의 보고서, 교육자료, 국가 및 주정부 차원의 출판물을 포함하는 정보 DVD를 개발했다.

다음 섹션에서는 국가 및 주정부 차원의 현 교육정보 및 사례에 대한 간단한 검토요약을 보여주고 있다.

 

2.4 결론

이 검토의 목적은 사고응답자를 교육하기 위한 공통주제와 방식을 인식하는 것이었다. 전국적으로 사고관리 교육자는 지식문서를 축적해왔다. 고속도로 사고응답자가 직면하는 위험 때문에 사고응답자가 받은 교육을 정식으로 공식화하려는 국가와 주정부 모두가 주도하는 노력의 결과로 다양한 길이의 교육프로그램을 포함하는 어느 주제에 관한 많은 예들이 존재한다. 불행하게도, 각 주에서 프로그램은 대개 운영 및 제도구성에 유일한 것이다. 대부분의 기관은 자체의 교육주제가 있다. 1-95 Corridor 및 FDOT와 같은 일부 주도기관은 컴퓨터게임과 온라인교육을 통해 기술을 이용하는 것 같은데, 반면에 다른 기관은 오로지 교실교육만을 이용하고 있다.

온라인교육은 기존교육방식에 비해 몇 가지 이점이 있다. 응답자들은 다른 시기에 교육을 받을 수 있지만 여전히 다른 기관과 똑같은 교육을 받는다. 온라인교육은 기관 간 또는 여러 시프트 간의 교육의 조화에 대한 필요성을 차단하고 있다. 온라인이나 비디오교육 또한 기관 간의 작은 조화노력으로 언제든 시행될 수 있다. 대부분의 교육프로그램에는 아직도 몇몇 직접해보는 절차나 교실교육이 포함되어 있는데 이것은 사고 지휘부 직원과 사고응답자를 위한 온라인 3-D영상교육으로 대체될 수 있다. 사고현당에 대한 시뮬레이션은 안전주차, 사고현장관리, 신속한 처리, 3C, 다수의 사고관리교육접근방법을 실현할 온라인교육과 함께 사용될 수 있다. 온라인교육은 모든 응답자들이 교실교육과의 조화교육프로그램전과 같은 수준에 이르기 위해 이용될 수 있다. 선행필수교육유형은 교실교육시간을 제한하면서 모든 기관이 주요 용어와 사례에 친숙해질 수 있도록 할 것이다.

 

제3장 교육 자료의 개발

 

최고의 사례, 규준, 전국에서 사용하는 공통교육 자료의 발견을 통해서 교육 자료를

개발했다. 각 응답기관별 위원으로 구성된 기술검토위원(TRP)이 형성되었다. TRP의 목적은 교육개발 전반을 피드백하는 것이고, 각 기관이 최종결과로 혜택을 볼 수 있도록 하는 것이었다. TRP는 4분기로 나누어 열리는 회의에서 논평을 했고, 필요에 따라 자료를 조정했다. TRP의 목표는 일리노이 주 전체에서 수행할 수 있는 교육을 받는 것이며, 모든 사고응답기관에 따르고, 응답자의 안전과 이차사고의 감소에 초점을 맞추는 것이었다. TRP위원들은 교육 자료의 개발에 대해 가치 있고 건설적인 제안을 했다. 전국의 기관들이 정의한 가장 좋은 사례에 대한 검토가 수행되었다. 이러한 검토를 통해서 응답자의 안전에 큰 영향을 미치는 여러 주제를 선택했고, 이것은 이차적인 충돌을 감소시킬 것이다. 연구팀은 또한 소방서/긴급봉사단, 주 경찰국, 운송업체, 견인 및 복구, 그 외 응답기관 등 전국의 여러 기관과 인터뷰를 했다. 인터뷰 과정에서 얻은 정보를 통해서 필요성과 각 기관이 이용한 현재의 사례를 알게 되었다. 조사자료 또한 일리노이 주의 각 기관에 송부되었다. 조사의 목적은 각 기관이 가진 응답교육의 수준을 결정하고 기존교육지침에 포함된 중요한 주제를 찾는 것이었다. 필요성 평가 및 조사결과를 검토한 후, 대부분의 기관이 일리노이 주의 다른 기관과 함께 교육받지 않는다는 것이 명백해졌다. 이러한 조화의 부족으로 사고현장에서 그룹으로 일을 하려고 할 때 문제가 발생한다. 3년이라는 기간 동안 일리노이 주에서 충돌사고에 관여한 사고응답자의 수를 또한 조사했다. 그 데이터는 응답자들이 거의 14,000건의 사고에 관계되었고 3년 동안 23명의 사망자가 발생했음을 보여주고 있었다. 높은 충돌사고 수의 원인은 여러 요소가 결합되어 있는 것으로 결론이 났는데 가장 흔한 요소는 자동차운전들에게 사전경고를 하지 않은 것이며, 다른 요소는 너무 많은 차선을 막고, 안전조끼를 착용하지 않고, 계속해서 차량을 주시하지 않고, 적절한 교육이 부족했다는 것이다.

조사결과, 조사보고서 검토와 TRP위원에게서 나온 입력 자료를 근거로 8개의 모듈을 포함하는 최종교육프로그램은 각기 다른 분야의 강사에게 교실에서 6.5시간 수업을 받게 하는 것이 목적이다. 참가자들은 또한 모든 사고응답기관으로부터 인원을 구성해야만 할 것이다. 모듈 1은 19개의 슬라이드로 구성되어 있어 응답자들에게 교육의 중요성, 내용개요를 제공하고, 강사와 참가자들의 상호작용을 만들어 낸다. 이차사고의 구체적인 예를 다루며 “너의 조끼는 이 총알을 막지 못할 것이다”라는 비디오는 청중을 주목시키기 위해 이용된다. 이 모듈은 종료까지 약 45분이 소요된다. 모든 응답기관의 역할과 책임을 드러내는 연방차원의 가장 좋은 사례는 HIMT프로그램에 도움이 되는 것으로 결정되었다. 이 새로운 정보는 다른 기관들에 도움이 되는데 각 기관이 사고현장에서 하는 일을 다른 기관에 이해시킴으로써 그렇게 될 수 있다. 고속도로 차로폐쇄 법 및 절차에 관한 정책에는 또한 사고응답에 영향을 미치는 기존정책에 대해 응답자들의 이해를 돕는 교육이 포함되어 있다. 모듈 2에는 30개의 슬라이드가 있는데 종료까지 약 45분이 소요된다. 응답자의 역할, 법, 지침, TIM과 관련된 규준 및 절차에 초점을 맞추고 있다. 이해를 돕기 위해 “Move Over(이행)” 법에 관한 비디오를 이용했다.

3C개념(의사소통, 조화, 협력)은 주도기관교육자료 대부분에서 사용되는 것으로 밝혀졌고 따라서 이 프로젝트에 따라 생산된 교육계획에 포함되어 있다. 연방정부 차원의 또 하나의 다른 중요한 주제는 통합명령체계였고 여러 관할지역 응답이 이루어지는 동안 응답자에게 유리할 것으로 결정되었다. 모듈 3은 15개의 슬라이드로 구성되어 있는데 목적은 응답자에게 기관 간에 “3C"의 중요성에 대한 이해를 제공하는 것이다. 다음에 이러한 지식은 통합명령의 예에 적용된다. 3C의 개념을 강화하기 위해 그 ”해츠(Hats)" 비디오를 사용한다. 모듈 3은 종료까지 45분이 소요된다. 국가적 차원의 가장 좋은 사례에서 응답자는 사고현장에 도착했을 때 8단계를 따라야 하는 것으로 되어 있다. 이러한 8단계는 교육에 포함되어 있으며 처음 도착단계부터 거쳐 수행할 것을 목적으로 한다. 모듈 4는 응답자에게 응답자 안전에 초점을 맞춘 초기현장응답과정을 향상시키기 위해 필요한 정보를 제공한다. 33개 슬라이드를 망라하는데 45분이 소요된다. “이동하는” 차량통행의 안전한 흐름과 현장 “임무진행”을 더욱 용이하게 하는 문제가 논의되었다. 팀이 발견한 조사결과에서 보면 기관들은 사고분류에 대해 보통 다른 방식을 가지고 있음을 알 수 있다. 이러한 차이는 현장에서 응답자 간에 문제를 일으킨다. 일리노이 주의 현 응답방식과 전국적 방식을 검토한 후에 연구팀과 TRP는 MUTCD(표준교통통제설비매뉴얼)와 미시간 호 주간통로연합(LMIGA) 분류방식 둘 다 포함되어 있는 것으로 결론을 내렸다. 모듈 5는 응답자에게 일리노이 주에서 두 가지 공통사고분류방식,

즉 MUTCD와 LMIGA방식을 수행하는 데 필요한 정보를 제공한다. 34개 슬라이드 모듈은 많은 구체적인 사례들로 끝맺음을 한다. 종료하는데 30분이 소요된다.

교육의 또 다른 목적은 차로번호표시방법과 같은 고속도로 전문용어를 모든 응답자들에게 인식시키는 것이었다. 적절하게 사용하는 고속도로 전문용어는 기관 간의 혼란을 감소시키고 응답자의 안전을 증진시킨다. 개인의 안전 또한 대부분의 교육이나 최고의 사례에서 발견되었다. 안전조끼요건과 정지시거에는 자동차운전자에게 적절하게 경고하지 않음으로써 직면하는 위험을 응답자에게 인식시키는 내용이 망라되어 있다. 안전차량배치 또한 국가적 및 지역적 차원의 교육에 포함되어 있는 것으로 밝혀졌다. 적절한 차량의 배치로 차량의 흐름을 안전하게 하도록 도와주는 동한 응답자를 보호해줄 것이다. 국가적 차원에서 도로상에서 차량의 흐름을 바꿀 때 응답자는 MUTCD를 따라야 한다는 것이다. 모듈 6에는 52개의 슬라이드가 있는데 종료까지 75분이 소요된다. 이 모듈의 목적은 적절한 교통통제지역을 준비할 때 응답자에게 도움을 줄 고속도로 전문용어와 안전규칙을 설명하는 것이다. 이 모듈은 교통통제장치와 MUTCD에 따른 그들의 적절한 사용에 대해서 다루고 있다. 어두어진 후에 사고현장에서 안전조끼를 입는 것, 비상등이 어떻게 운전자의 주의를 딴 데로 쏠리게 하여 이차사고를 일으킬 수 있는지와 고속도로에서 발생한 사고 때문에 일어나는 실제의 혼잡 예 사이에 시각 차이를 보여주기 위해 4개의 비디오를 사용했다. 연구팀은 연방정부나 주정부 수준의 기관이 거의 커버할 수 없는 주제는 견인차량분류라는 결론을 내렸다. TRAA(미국 견인 및 복구위원회)는 기관에 올바른 견인차량을 식별하는데 이용할 수 있는 차량분류방법을 제공한다. 처리 및 마무리 절차의 일부로서 이러한 정보를 포함하며 모듈 7에 제시되어 있다. 이 모듈은 전국의 최고사례에서 결정된 처리절차를 통해서 응답자에게 직접 전해진다. 적절한 견인 및 복구차량이 맨 처음 출동하기 때문에 마무리과정동안 기관의 특정임무를 또한 설명하고 있다. 그 모듈은 사고현장진전사례로 끝을 맺는다. 모듈7은 29개의 슬라이드로 구성되어 있고 종료까지 30분이 소요된다. 이 과정을 위해 처리 및 마무리 때 각 기관의 역할을 다시 확인하였다. 지역교육접근방법가운데 직접해보는 탁상연습을 구체화하기 위해 하나를 찾았다. 이것은 응답자들에게 공중에서 본 현장장면을 주기 때문에 가장 좋은 사례로 보였다. 여러 IDOT 교육매뉴얼 다음에 교육 자료의 보존을 장려하기 위해 끝에 하나의 퀴즈를 내었다. 보듈8은 탁상연습을 논의하고 퀴즈와 함께 수업자료 보존을 시험한다. 점심시간에 탁상연습을 수행하도록 권한다. 이 모듈을 수행하는데 참가자들의 피드백과 과정평가를 위해 30분에서 몇 시간이 더해질 수 있다.

 

제4장 조종사 교육 및 결과

 

일리노이 주에서 연구팀은 두 차례의 조종사 훈련과정을 구성했다. 첫 번째 조종사 훈련과정은 2011년 3월 3일, 콜린스빌(Collinsville)에 있는 IDOT 8구역 본부에서 열렸다. 두 번째 조종사 훈련과정은 2011년 4월 22일, 다우너스 그로브(Downers Grove)에 있는 일리노이 유료도로 본부에서 열렸다.

 

4.1 참가자 배경조사

조종사 훈련프로그램에 대한 기관의 피드백의 타당성을 수립하기 위해서 조종사 훈련 참가자에게 배경조사서가 배부되었다. 그 조사에서는 참가자의 배경을 결정하기 위해 다음의 4가지 질문을 했다.

1. 이름은 무엇이며 어느 기관 소속입니까?

 

2. 교통사고관리에서 가장 중요한 역할은 무엇입니까?

 

3. 이 훈련 전에 어떤 종류의 훈련을 받았습니까? 그리고 누구와 교육을

받았습니까?

 

4. 이 훈련에서 기대하는 것은 무엇입니까?

첫 번째 질문은 어떤 기관이 조종사 훈련에 참가하고 있는가를 결정했다.

첫 번째 조종사 훈련에 대해서 14명의 배경조사서가 되돌아 왔다. 그 기관은 다음과 같다. 소방서 대원 3명, 견인업체 직원 1명, 운송기관을 대표하는 직원 5명, 강제집행위원 5명이다. 2차 조종사 훈련은 과정에서는 총 23명의 조사서가 완료되었다. 기관유형에는 소방서 대원 4명, 견인 및 복구업체 직원 3명, 운송기관의 10명, 법 강제집행위원 4명, 전화상담원 2명이 포함된다. 2차 질문에 대한 답은 대부분의 참가자들이 TIM에서 그들의 역할을 확실하게 이해했다는 것을 보여주었다. 1차 조종사 훈련을 대해서, 소방서 대원은 안전, 화재진압, 구출, 환자 돌봄과 같은 그들의 중요한 사고관리역할을 기록했다. 견인은 처리로서 그들의 역할을 나타냈다. 운송기관 직원들의 역할의 범위는 안전, 사고관리조화, 혼잡최소화, 대중에게 경고, 우회로 실행이 해당되었다. 법 강제집행 역할에는 조사, 교통제어, 현장 확보가 포함되었다.

조종사 훈련 2에서 유사한 결과를 얻었다. 소방당국은 화재진압을 지시했고, 최우선의 역할로서 환자돌보기를 지시했다. 견인업체 직원들은 그들의 유일한 역할로서 복구를 기록했다. 운송기관 직원들의 의무에는 우회로 제공, 교통제어, 현장관리, 현장평가, 대중과의 의사소통, 사고처리가 포함되었다. 법 강제집행 위원들은 충돌복구, 조사, 다른 직원들의 교육을 그들의 의무라고 설명했다. 전화상담원들은 통신만이 그들의 역할이라고 했다. 3번 째 질문에 대해서, 1차 조종사 훈련 조사결과는 다음과 같다. (1) 소방대원은 법 강제집행과 더불어 NIMS 및 FDIC 훈련할 것을 미리 지적했다. (2) 견인업체 대표위원은 Wreckmaster, TRAA, 신호기수 훈련을 받았다. (3) 운송기관 직원은 가장 많은 훈련을 기록했는데, 그것은 다음과 같다.

HAZMAT, 작업구역, 교통완화, ICS, NHI, 안전, , 윤리학(강제집행 및 화재의 교차훈련), 강제집행에는 기본적인 교통사고관리훈련과 모든 기관과 함께하는 교차훈련을 기록했다. 2차 조종사 훈련에서 나온 조사에서는 (1) 소방대원의 반이 일리노이 주의 톨웨이에서 사고관리에 대한 훈련받기를 기록했고, (2) 견인업체 직원들은 TRAA, HAZMAT, 복구훈련만을 기록했고, (3) 운송기관 직원들은 HAZMAT, NIMS, 안전, 통합지휘, 통신, 신호기수 등 가장 많은 훈련을 기록했고,

(4) 강제집행 위원들은 도로안전, 교통사고관리, 충돌사고조사훈련을 기록했으며,

(5) 전화상담원은 어떤 훈련도 기록하지 않았다고 결론을 내렸다. 두 번의 조종사 훈련 참가자들에 대한 기대는 고속도로 안전응답, 다른 기관과의 작업관계형성, 처리시간개선, 다른 응답자들의 역할과 의무 학습, 조화 및 협력증진, 새로운 기술습득 등 모든 기관이 비슷했다.

 

4.2 교육평가

각 조종사 훈련 후에 참가자들로부터 입력 자료를 얻기 위해 과정평가를 수행했다.

그 평가에서는 전체훈련, 모듈특정논평, 훈련의 시간효과성, 제안된 훈련 길이,

강사능력 등 중요한 교육영역에 대한 피드백을 위해 응답자들에게 질문을 했다.

과정평가서 한 부가 부록C에 첨부되어 있다. 각 조종사 훈련의 전체결과는 표1과 2에 요약되어 있다. 참가자들은 그들이 받은 훈련에 대한 만족도를 나타내기 위해 질문을 받았다. 그 결과 참가자 가운데 대다수가 교육 자료의 질적 수준과 내용에 매우 만족한다는 사실을 나타내고 있다.

 

4.4 강사평가

조사에서 강사를 평가하기 위한 최종질문이 참가자들에게 던져졌다. 그 결과는 표7에서 볼 수 있다. 몇몇 중립적인 참가자를 제외하면, 참가자 가운데 대다수가 강사들에게 높은 평점을 주었다.

 

4.5 앞으로의 임무

이 프로젝트에서 개발된 교육은 일리노이 주 사고관리기관이 사용하기 위해

2011년 여름에 발표될 예정이다. 2012년에 여러 기관들이 약 14번의 교육을 준비할 것을 초기서약에서 보여주었다. 이 프로젝트의 앞으로의 단계에서 교실교육과정에 참가하기 전에 참가자들이 완성할 온라인 모듈을 개발할 것이다. 이러한 온라인 모듈은 위에 목록화한 피드백과 사고관리교육전문가로 이루어진 기술검토위원이 내놓은 지침에서 확인될 것이다. 조사자들은 현 사례와 이러한 노력을 조화시킬 것이며 관리학습 소프트웨어협약을 명시할 것이다. 다음 단계에는 또한 아마도 응답자들이 그들의 기술을 자주 새롭게 할 수 있도록 상호협력기회가 포함되어 있을 것이다. 온라인게임포럼을 통한 사고관리교육지식에 관한 친근하고도 재미있는 경쟁이 용기를 줄 수도 있다. 일리노이 교통 센터 웹사이트(http://ict.illinois.edu)를 통해 이에 대한 업데이트와 다른 프로젝트를 찾을 수 있다.

 

▣ 원문제목 : DEVELOPMENT OF A HIGHWAY INCIDENT MANAGEMENT OPERATIONAL AND TRANING GUIDE

    

▣ 원문의 주요목차********************************************************************

- 요약

1. 필요한 평가와 조사

2. 문서 검토

3. 결론

4. 시범 교육과 결과