핵심요약

 

SHRP(미국의 전략적 도로연구사업)2에는 두 가지 방식이 있다. 자원한 운전자를 이용한 운전행위 현장조사와 자원운전자의 차량(차량내부연구)에 설치된 첨단기계패키지, 교차로(현장기반연구)와 같은 특정 도로현장에 있는 모든 차량의 움직임을 기록하는 비디오시스템이 그것이다. 차량내부연구는 3개 분야로 구성되는데 그것은 (1) 설계와 현장자료수집연구, (2) 도로자료, (3) 분석이다. 안전프로젝트 S03, 도로측정체계평가는 차량내부연구의 도로자료영역 하에서 적합하다. 안전프로젝트 S03연구의 목표는

. 안전프로젝트 S04B, 모바일 자료수집 입찰자의 자격을 사전에 심사하고,

. 모바일 도로 및 노면목록자료수집서비스의 정확도가 고속도로에서 수집된 선정

도로안전자료요소에 관련되었을 때 그들을 평가하고,

. 추천된 도로자료요소 목록과 S04B프로젝트 하에서 수집될 관련 시방서를 만드는 것이었다.

 

2007년 12월 19일, SHRP2는 법인인 응용연구협회(ARA), 캠브리지 분류학(CS), KCI 테크놀로지(KCI)의 연구팀에 안전프로젝트 S03을 주었다.

다음의 임무 하에서 이 과제를 위한 작업을 완성했다.

 

. 작업계획 및 품질보장/품질제어 계획의 최종마무리,

. 자료요소들 가운데 최우선순위 결정하기,

. 시험현장 선정기준 개발하기,

. 시험현장 평가 및 추천사항 만들어 내기,

. 시험현장 지도제작 및 조사 시행하기,

. 현장자료수집 정리 및 완성하기,

. 수집된 자료 평가하기,

. 최종보고서 작성하기.

 

개발, 체계화, 도로측정시스템평가(로데오)의 수행을 통해서 핵심연구를 완성했다. 10개 영리목적의 입찰자와 연방도로국은 로데오 평가에 참여했고 연구팀에게 예비 자료를 제공했다. 연구팀에게 두 가지 종류의 자료세트, 즉 최초의 자료세트와 최종자료세트를 제공했다. 최초자료세트의 목적은 S04B가 진행되는 동한 직면하게 될 가능성이 있는 실질적인 조사조건 하에서 끊임없이 자료를 수집하는 참여자의 능력에 통찰력을 제공하는 것이었다. 최종자료세트의 목적은 특정 도로자산과 도로안전연구 공동체에 관심을 불러일으키는 특징을 수집하는 참여자의 능력을 평가하는 것이었고, 각 참여자가 연구팀에게 각 자료세트를 위한 3번의 자료수집 반복을 제공하는 것이었다. 최초의 자료세트는 로데오 조사루트의 총 258마일 차선거리를 망라했고, 디지털 영상, 전 지구 위치파악시스템(GPS) 좌표, 도로프로필, 기하학적 자료를 포함했다. 이러한 것들은 참여자들이 로데오 지역을 떠나기 전에 전달한 것이었다.

최종자료세트는 6개의 특정 로데오 시험지역에서 총 8.5 레인마일을 커버했고 자료요소목록에서 도로자료요소를 포함했다. 참가자들은 이러한 자료를 후처리 했고 로데오 결정 후에 그것들을 전달했다. 연구팀은 참가자들이 자료의 범위, 일관성, 완결성, 정확성에 근거하여 제공한 최초 및 최종자료세트를 평가했다. 최초자료세트의 평가에서는 GPS자료의 일관성이 도시, 시골, 캐노피, 도로위치와 같은 여러 가지 토지이용 및 토지피복상태 등, 모든 지역에서 매우 양호했다는 것을 나타내고 있다.

GPS자료를 기록하는 6개 자료수집 팀 가운데 5개 팀이 30cm(1ft) 이하의 일관성 비율을 달성했다. 10개의 입찰자 가운데 3개 팀-팀 06, 08, 10-은 범위나 데이터 포맷의 부족으로 최종자료세트의 평가에 대해 심사숙고한 결과 퇴출되었다. 남아있는 7개 팀 가운데 어떤 팀도 필요한 자료요소 모두를 제공하지 못했다. 완료된 몇몇 자료요소만을 제공하는데 초점을 맞추는 입찰자들도 있고, 더 많은 자료요소를 제공하는 입찰자들도 있지만 그렇게 하면 자료의 정확도가 떨어질 수 도 있다. 로데오에 대한 결과가 나오지 않았기 때문에 SHRP 2는 모든 참가자의 자격을 사전에 심사하기로 결정했다. 팀 10은 안전프로젝트 S04B의 추진을 계속하지 않기로 결론을 내렸다. 일반적으로, 바람직한 자료요소들 가운데 대부분이 로데오에 사용되었을 때 원하는 목표정확도가 달성될 수는 없다할지라도, 그 자료요소는 수집될 수 있다. 그러나 입찰자들이 자료수집절차와 로데오 자료수집계획 및 자료요소목록에서 윤곽을 잡은 자료처리요건을 고수하는데 의견의 일치를 보지 못하는 것이 관찰되었다. 표준교통통제설비매뉴얼편람(MUTCD), 고어지역, 교차로에서 접근방법의 수와 같은 공학용어에 관한 일반적인 혼란이 있을 수 있다. 이것은 특별 인도표지, 노변장애물, 요철구간, 보도, 교차로, 도로, 진입로 등, 일부자산종류에 대해 정확도가 부족한 결과를 초래했다. 반사노면표시, 노면가장자리급경사내리막, 종단곡률, 시거, 클리어지구너비, 클리어지구경사, 편구배, 수평접촉점, 신호등의 위치 등, 다른 자료요소들은 전혀 수집되지 않았다. 연구팀은 이러한 자료요소들이 수집되지 않은 이유에 관해 이 보고서의 결론부분에서 통찰했다. 이러한 관찰을 근거로, 안전프로젝트 S04B계약에 대한 자료 수집을 시작하기 전에, 매개변수와 시방서가 명백하게 정의되어야만 한다는 것이 추천사항이다. 이러한 노력의 일부로서 안전자료사전 및 상세한 현장자료수집매뉴얼이 자료요소에 대한 훨씬 더 상세한 설명을 제공하고 자료요소에 참조사항을 다는 곳, 자료요소를 측정하는 곳, 미래의 SHRP2 작업을 위한 바람직한 포맷에 측정한 자료를 처리하는 방법, 알맞은 단위를 포함하는 매개변수를 기록하는 방법에 관한 명확한 지침을 수립하기 위해 개발되어야 할 것이라고 권하고 있다. 그 매뉴얼은 사진, 도표, 공식, SHRP2가 안전프로젝트 S04B를 위해 요구되는 자료를 받는 것을 보장하는데 필요한 어떤 다른 지침을 포함해야만 할 것이다. S04B를 위한 품질보장과정의 부분으로서 거리측정도구(DMI), GPS, 이미지 간격 및 품질, 횡단경사, 등급, 수집된 이미지에서 자료삭제과정에 대한 검사를 하기 위해서 각 지역에 간단한 검증현장을 의무적으로 수립할 것을 권하고 있다. 선정된 자료수집계약사는 해당지역에서 일을 시작하기 전에 그리고 정기적으로 지역차원의 자료수집노력을 통해서 검증현장을 조사받아야 할 것이다. SHRP2는 안전프로젝트 S04, 도로정보습득을 지원하기 위해 필요한 자료를 받을 수 있도록 선정된 팀과 밀접하게 일을 해야만 할 것이라고 권한다.

S03프로젝트가 진행되는 동안 직면했던 최우선 과제는 참가자에게서 받은 자료의 처리와 평가를 할 때 발생했다. 참가자의 자료에서 직면했던 과제에는 다음이 포함되었다:

 

. 참가자 가운데 어떤 사람도 요구했던 113개의 자료요소 모두를 보고하지 않았다.

. 제공된 자료는 완성되지 않은 것이며, 한 팀은 어떤 최종자료도 제공하지 않았다.

. 완성되지 않은 자료로 제공된 자료를 참고자료세트에 연결하는 것이 어려웠다.

. 기하학적 자료를 제공한 팀은 거의 없었다. 등급, 횡단경사, 수평접촉점, 커브길 이, 곡류반경과 관련된 몇몇 기하학적 자료를 받았지만, 단지 두 팀만이 사용할 수 있는 포맷에 맞는 최종 기하학적 자료를 제공했다.

 

이러한 문제들은 추가 자료를 얻기 위해 참가자들과의 논의가 더 필요하다. 참여한 10개의 영리회사 가운데 5개 회사에게 이러한 문제를 해결하기 위해 자료를 제공할 것을 요구했는데 5개사 중 2개 회사가 어떤 추가 자료도 제공하지 않겠다고 말했다(팀 08과 10). 다른 3개 회사(팀 03, 06, 09)는 추가 자료를 제공했지만, 본래의 자료보다 더 악조건 상태에 있는 것(팀 06)이거나 여전히 미완성 상태인 것(팀03과 09)이었다. 연구팀은 참가자의 자료파일을 지우고 제공된 자료를 그들의 참고자료세트에 연결하는 추가방책을 보냈다. 참가자에게서 받은 기하학적 자료 부족 때문에 SHRP 2는 참가회사가 추가적인 기본 기하학적 자료 및 도로목록자료를 제공하기 위해 그들의 자료를 재처리하도록 요구했다. 이러한 기본적인 기하학적 자료에는 등급, 횡단경사, 수평접촉점, 커브길이, 커브반경이 포함되어 있다. 요청받은 추가적인 도로목록자료에는 도로 폭, 갓길 폭(포장된), 표지자료(GPS 좌표 및

MUTCD 코드)가 포함된다. 이러한 추가 자료는 2010년에 발표될 S04B 견적 및 제안 요청에 대한 참가자들의 응답과 더불어 SHRP2에 제출될 예정이다.

이 프로젝트가 가지는 과제에도 불구하고, S03은 SHRP 2에 다음과 같은 중요한 기여를 하게 된다.

 

. 연구에서는 여러 잠재적인 과제와 통합도로요소자료 및 S07, 차량내의 운전행위 현장연구와 연관된 기회를 나타내었다. 이들은 백서로 문서화되고, 2008년 10월 10일로 날짜를 기입하고, S04프로젝트를 두 개의 구성요소(S04A, 도로정보 데이 터베이스 개발 및 기술협력과 모바일자료수집프로젝트의 품질보장, S04B, 모바일 자료수집)로 나누어 졌다.

. 도로안전요소 수집의 실현가능성에 관한 상세한 통찰력과 경험을 얻었다. 이것은 자료 수집을 실행하여 S04B에 사용되도록 구체적인 추천사항의 개발을 가져왔다.

. 안전프로젝트 S04B가 진행되는 동안 자료 수집을 위한 일련의 자료요소와 관계 있는 시방서가 나오게 되었다.

1. 서론: 연구접근

2. 도로측정 체계평가 로데오

3. 결과물

4장

결론 및 추천사항

 

S03연구의 본래목표는 안전프로젝트 S04B, 모바일 자료수집 입찰의 자격을 사전에 심사하고, 모바일도로 및 노면목록자료수집서비스의 정확도가 고속도로에서 수집된 선정도로안전자료요소에 관련되었을 때 그들을 평가하고, 추천된 도로자료요소 목록과 S04B프로젝트 하에서 수집될 관련 시방서를 만드는 것이었다. 이어지는 부분들은 이러한 목표 각각과 연관된 결론 및 추천사항을 강조한다.

 

SHRP 2 안전프로젝트 S04B의 입찰자에 대한 사전자격심사

 

최종자료세트의 평가로 10개의 입찰자 가운데 3개 팀-팀 06, 08, 10-은 범위나 데이터 포맷의 부족으로 최종자료세트의 평가에 대해 심사숙고한 결과 퇴출되었다. 남아있는 7개 팀 가운데 어떤 팀도 필요한 자료요소 모두를 제공하지 못했다. 완료된 몇몇 자료요소만을 제공하는데 초점을 맞추는 입찰자들도 있고, 더 많은 자료요소를 제공하는 입찰자들도 있지만 그렇게 하면 자료의 정확도가 떨어질 수 도 있다. 로데오에 대한 결과가 나오지 않았기 때문에 SHRP 2는 모든 참가자의 자격을 사전에 심사하기로 결정했다. 팀 10은 안전프로젝트 S04B의 추진을 계속하지 않기로 결론을 내렸다. S04B계약 하에서 자료 수집을 시작하기 전에 자료수집 노력을 위한 그라운드 룰이 아주 명백하게 묘사되어야 한다는 것을 권하고 있다. 이 노력의 일부로서, SHRP 2안전자료수집매뉴얼이 각 자료요소, 사용단위를 포함한 그 요소의 측정 및 보고방법, 어떤 다른 필수정보를 규정하기 위해 개발되어야 할 것이다. 그 매뉴얼은 사진, 도표, 공식, SHRP2가 요구하는 자료를 받는 것을 보장하는데 필요한 어떤 다른 지침을 포함해야만 할 것이다. 이것은 그 계약이 진행되는 첫 몇 달 동안 S04B계약자와 그 매뉴얼 개발자 사이의 상호작용과정일 것이다.

S04B프로젝트에 대한 품질보장의 일부로서, SHRP 2는 각 지역에 검증현장을 의무적으로 수립할 것을 권하고 있다. 이러한 현장은 보통 길이가 0.2mi 나 0.3mi 이며 다음을 검증하기 위해 배치되어 있을 것이다. 검증항목은 거리측정도구(DMI), GPS, 이미지 간격 및 품질, 횡단경사, 등급, 수집된 이미지에서 계약자의 자료제거과정이다. S04B 자료수집계약사는 해당지역에서 일을 시작하기 전에 그리고 정기적으로 지역차원의 자료수집노력을 통해서 검증현장을 조사받아야 할 것이다. 수집된 자료는 처리되어 S04A계약자에게 공급될 것이다. S04A계약자는 그 자료를 참고자료와 시스템이 적정수준의 눈금을 유지하고 있는지를 검사하기위해 S04B계약자에게서 나온 이전의 발생자료를 비교할 것이다.

 

정확도

S03연구로 모바일도로 및 노면목록자료수집서비스가 고속도로에서 수집된 선정된 도로안전자료요소와 관련 있을 때 그들의 정확도에 대한 평가가 필요하다는 결과를 보였다. 제3장에서 다루었던 관행현황평가에 대한 논의와 더불어 로데오의 결과는 S04A와 S04B프로젝트를 위한 모바일자료수집단위의 예상되는 정확도와 연관된 배경을 제공하고 있다.

 

추천된 도로자료요소

S04B프로젝트가 진행되는 동안 일련의 감소된 자료수집요소는 다음의 4개 항목을 고려함으로써 개발되었다.

 

. 팀이 보고한 자료요소,

. 각 자료요소에 대한 로데오 목표 정확도,

. SHRP 2의 다가올 S01E보고서(1)에 나타나 있듯이, 시골, 도로이외의 장소 운행, 1인용차량사고의 원인을 연구하기 위한 바람직한 자료요소 정확도,

. 보고된 각 자료요소에 대한 로데오가 진행되는 동안 여러 팀이 성취한 최고의 정 확도.

 

참가자 가운데 아무도 보고하지 않았던 항목은 삭제되었다. S04B자료수집노력이 진행되는 동안 추구되었던 정확도를 결정하기 위해 남아있는 자료요소를 검토했다. 이 결과 표 3.1에 나열한 88개 자료요소가 도출되었다. 만약 S04B프로젝트의 목적이 시골, 도로이외의 장소 운행사고에만 관련된 문제에 답을 하는 것이라면, 이 프로젝트 하에서 수집된 자료요소리스트는 더 줄어들 수 있을 것이다. 이 감소된 53개 자료요소리스트가 표 4.1이다.

 

추천된 자료세트의 비용영향

로데오에 앞서, 연구팀은 참가자들에게 3개의 자료수집시나리오와 관계있는 대략적인 비용에 관한 질문지를 작성해 줄 것을 요구했다. 제시된 3개의 시나리오는 다음 섹션에 요약되어 있다.

 

표 4.1 SHRP 2 안전프로젝트 S04B의 시골, 도로이외의 장소 운행사고에 대한 자료요소

특징	자료요소	정의	로데오 목표 정확도	CTRE 희망 정확도	최고 성취 정확도	권장 정확도
자산
장벽시스템	장벽유형	케이블, W빔, 트리 빔, 박스 빔, 콘크리트장벽, 그 외	100%	100%	64%	100%
노면표시	위치	노변이나 중앙	100%	100%	73%	100%
노변장애물	장벽시작 위치	전체 장벽시스템의 시작 GPS좌표	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	장벽종료 위치	전체 장벽시스템의 종료 GPS좌표	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	장벽오프셋 시작	도로의 끝에서 장벽이 있는 곳까지	±0.25ft	±0.25ft	-4.03ft	±3in.
노면 요철포장	장벽오프셋 종료	도로의 끝에서 장벽이 있는 곳까지	±0.25ft	±0.25ft	-2.96ft	±3in.
	장벽높이	지표면에서 장벽꼭대기 까지	±1in.	±1in.	1.23 in.	±1in.
	지주유형	강한지주(금속[6인치 1빔])약한지주(금속[C-배수로, 박스지주, 3인치 1빔]),나무지주, n/a 그 외	100%	100%	42%	100%
표지	단부처리 유형-시작	충격감쇠기, 매설단부, 터미널엔드, 피스트, 교량연결부, 그 외	100%	100%	18%	100%
가로등 진입로	단부처리 유형-끝	충격감쇠기, 매설단부, 터미널엔드, 피스트, 교량연결부, 그 외	100%	100%	15%	100%
	표시위치- 시작	노면표시시작 GPS좌표	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	표시위치- 끝	노면표시시작 GPS좌표	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	표시유형	중심선;차선;엣지/포그라인	100%	100%	99%	100%

 

앞장에서 계속

노면표시 (계속)	표시오프셋	노면의 오른쪽 가장자리에서 각 선유형의 오프셋 (중심, 차선, 가장자리)	±1in.	±1in.	1.49in.	±1in.
	중심선 표시유형	비연속 노랑, 비연속/ 연속 노랑, 이중노랑, 등	100%	100%	100%	100%
	특별 노면 표시설명	자료수집차량에 가장 가까운 가장자리 표시 GPS좌표.	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	특별 노면 표시설명	RXR, SCHOOL, 화살표, 정지, 차단봉, 등	100%	100%	24%	100%
	표지병 존재	예/아니오	100%	100%	74%	100%
	표지병 위치	중심선; 차선; 가장자리/포그라인; 중심 및 가장자리선; 중심, 차선, 가장자리선	100%	100%	73%	100%
도로	노변장애물 유형	나무, 관목, 건물, 우편함 , 기둥, 울타리, 돌, 등	100%	100%	39%	100%
	노변장애물 오프셋	가장자리 도로에서 가장 가까운 장애물 지점까지	±0.25ft	±0.25ft	7.72ft	±3in.
	노변장애물 위치	각 장애물의 GPS좌표	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	노면요철포장 측면위치	중심선이나 갓길	100%	100%	100%	100%
	노면요철포장의 위치- 시작	노면요철포장 시작의 GPS좌표	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	노면요철포장의 위치- 끝	노면요철포장 시작의 GPS좌표	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	노면요철포장 오프셋	가장자리 도로에서 도로에 가장 가까운 노면요철포장 지점까지	±1in.	±1in.	0.08in.	±1in.
	지지유형	지주, 기둥, 표지구조, 교량, 그 외	100%	100%	74%	100%
	지지위치	가장 가까운 지지기둥/지주가 지면에 들어가는 위치의 GPS좌표. 문형표지를 위해, 도로 오른쪽위에 지주/기둥이 사용될 것이다. 만약 문형표지가 교량위로 올라간다면, 표지의 오른쪽이 올라가는 위치.	±3ft	sub-2m	±3ft	sub-2m

 

표지 (계속)	복합표지	예/아니오	100%	100%	75%	100%
	표지유형	각 표지에 대해 MUTCD 규정대로 기록. 표준표지기록 표지문안이 아니라면	100%	100%	36%	100%
중앙 분리대	가로등의 위치	등주의 GPS좌표	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
도로 목록
	진입로 위치	진입로 가까운 쪽 GPS좌표	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	진입로 유형	주거용, 농장용, 소매점/상업용, 산업용	100%	100%	70%	100%
갓길 등급	도로의 수	한 위치의 전폭도로의 수	100%	100%	33%	100%
	도로 폭		±6in.	±0.328ft(0.1m)	-0.02ft	±0.328ft(0.1m)
	측정위치	보고된 자료의 GPS좌표. 도로의 수가 변하거나, 도로 폭이 1ft 이상 변할 때 보고, 그러나 완화구간에서는 아님.	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	도로 추가지점	전폭도로의 시작지점 GPS좌표	±3ft	±3ft	n/a	sub-1m
	도로 누락지점	전폭도로의 끝지점 GPS좌표	±3ft	±3ft	n/a	sub-1m
횡단경사	특별도로 기능유형	양방향좌회전도로, HOV도로, 자전거도로, 가변차로, 버스정류장, 등	100%	100%	11%	100%
곡률	중앙분리대 유형	흙, 포장(줄무늬), 포장장벽, 도로 턱, 그 외	100%	100%	80%	100%
	측정위치	GPS좌표나 보고된 자료의 참고지점. 유형이 변하거나, 그 폭이 1ft 이상 변할 때 보고, 그러나 완화구간에서는 아님.	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
	중앙분리대 폭		±0.5ft	±0.5ft (0.15m)	-0.13ft	±0.5ft (0.15m)
	갓길유형	포장, 비포장, 복합(일부 포장, 일부 비포장)	100%	n/a	100%	100%
	갓길포장 폭	갓길포장 폭 비율. 가장자리 선에서 포장표면 가장자리까지	±0.5ft	±0.5ft (0.15m)	-0.03ft	±0.5ft (0.15m)

 

(계속)

갓길 (계속)	갓길 총 넓이	포장 및 비포장을 포함하는 갓길 총 넓이(복합 만). 최초 장애물, 경사브레이크 측정.	±0.5ft	±0.5ft (0.15m)	-0.29ft	±0.5ft (0.15m)
	측정위치	GPS좌표나 보고된 자료의 참고지점. 유형이 변하거나, 그 폭이 1ft 이상 변할 때 보고, 그러나 완화구간에서는 아님.	±3ft	±3ft	±3ft	sub-1m
기하학적 특징
	주행방향	방향(“+” 주행방향 위로, 또는 “-” 주행방향 아래로) 및 경사퍼센티지	±0.5%	±0.5%	-0.164%	±0.5%
	측정위치	보고된 자료의 GPS좌표.	±3ft	±3ft	n/a	sub-1m
	측정위치	보고된 자료의 GPS좌표.	±3ft	±3ft	n/a	sub-1m
	도로 횡단경사	운전하고 있는 도로의 횡단경사(“+” 도로면 쪽으로 경사, 또는 “-” 도로중앙 쪽으로 경사) 및 경사퍼센티지.	±0.01%	±0.10%	-0.2045%	±0.2%
	수평커브 (곡률점)	커브가 시작되는 GPS좌표	±3ft	±3ft	-154.97ft	sub-1m
	수평커브 길이		±2ft	±25ft (7.62m)	-17.5ft	±25ft (7.62m)
	수평커브 반경		±25ft	±25ft (7.62m)	128.48ft	±25ft (7.62m)

 

지역자료수집 시나리오 1

. 200마일 반경 위치조사.

. 조사위치 범위 내에서 대략 4,000마일 조사.

. 주 사이에서 지방까지 혼합도로 형.

. 불연속 조사요소.

. 처리되어 SHRP 2에 제공될 자료;

o 모든 113로데오 자료요소에 대한 연구등급;

o 조사된 도로의 지리정보시스템(GIS)지도;

o 미래의 자료 분석을 위한 카메라 구성파일이 있는 절대좌표비디오영상.

 

지역자료수집 시나리오 2

. 200마일 반경 위치조사.

. 조사위치 범위 내에서 대략 4,000마일 조사.

. 주 사이에서 지방까지 혼합도로 형.

. 불연속 조사요소.

. 처리되어 SHRP 2에 제공될 자료;

o 선정그룹의 로데오 자료요소(53개 자료요소)에 대한 연구등급, 다음과 같다:

. 자산(장벽시스템, 노면표시, 표지, 가로등)

. 기하학적 특징(모두)

. 교차로(구성 및 교통통제)

. 포장상태(포장프로파일 및 구성)

. 도로목록(철도 건널목 및 진입로)

o 조사된 도로의 지리정보시스템(GIS)지도;

o 미래의 자료 분석을 위한 카메라 구성파일이 있는 절대좌표비디오영상.

 

지역자료수집 시나리오 3

. 200마일 반경 위치조사.

. 조사위치 범위 내에서 대략 4,000마일 조사.

. 주 사이에서 지방까지 혼합도로 형.

. 불연속 조사요소.

. 5-10마일당의 각 조사요소.

. 처리되어 SHRP 2에 제공될 자료;

o 선정그룹의 로데오 자료요소(9개 자료요소)에 대한 연구등급, 다음과 같다:

. 기하학적 특징(모두)

. 포장상태(포장프로파일 및 구성)

o 조사된 도로의 지리정보시스템(GIS)지도;

o 미래의 자료 분석을 위한 카메라 구성파일이 있는 지리 참고비디오영상.

 

10개 참가자들 가운데 7개 참가자들의 답을 받았다. 표 4.2는 모든 참가자에게서 받은 답을 요약한 것이다. 시나리오 2,3의 자료처리과정이 시나리오 1보다는 덜 한데도 불구하고, 그 두 시나리오에 대한 비용이 상승함으로써 증명되었듯이, 팀 03, 04, 05, 08, 10은 시나리오 1이 가장 심화된 자료처리과정을 요한다는 것을 이해하지 못하는 것 같았다. 참가자에게서 받은 답, S04B를 위한 감소된 자료요소목록, 연구팀의 연구등급체험, 전국적인 자료수집노력을 고려해 보면, SHRP 2는 이 작업이 조사마일 당 $350- $1,000의 범위에서 이루어지도록 하는 노력을 예상할 수 있다. 이것은 지역과 수집될 자산의 밀도에 따라, 훨씬 더 높아질 수 있다. 모바일 자료 수집을 위한 비용영향은 여러 항목에 달려있으며 회사마다 크게 다양할 수 있다. 모바일자료수집의 비용에 영향을 미치는 항목가운데 일부는 다음을 포함한다:

 

. 조사될 네트워크의 크기-마일 또는 부분의 수;

. 조사될 네트워크의 지리적 범위-지방, 지역, 전국;

. 네트워크가 위치하는 환경-시골, 교외, 도시, 복잡한 도시;

. 조사될 도로형태-즉, 주간도로, 시골의 주요도로, 지방도시;

. 작업이 수행되는 범위 내에서 쓸 수 있는 시간;

. 기록될 자료요소의 수;

. 수집되고 있는 자료의 등급-네트워크, 프로젝트, 연구;

. 자료 분석방법

 

예를 들면, 수행네트워크수준, 주전체적인 포장프로파일 수집, 바퀴자국, 시골과 도시의 혼합된 주간도로의 1,000마일 디지털영상은 마일 당 $35-$40순으로 비용이 들어간다.

 

표 4.2 질문지를 근거로 한 자료수집비용요약

 

팀	시나리오 1		시나리오 2		시나리오 3
	“지 체”비용 ($/마일)	추정 “보통” 소요시간 (날)	“지 체” 비용 ($/마일)	추정 “보통” 소요시간 (날)	“지 체” 비용 ($/마일)	추정 “보통” 소요시간 (날)
팀1a	330	100	280	90	230	60
팀2	답 없음		답 없음		답 없음
팀3	100	15	300	200	130	30
팀4b	30	30	100	90	50	45
팀5	55	60	90	60	60	75
팀6	80	30	70	30	50	20
팀7	답 없음		답 없음		답 없음
팀8	1,000	60	1,500	90	1,200	80
팀9	답 없음		답 없음		답 없음
팀10c	40	60	120	180	답 없음

 

요약

전체적으로, 로데오는 성공을 거둔 것으로 간주되었다. 로데오 참가자가 제공한 자료를 분석한 결과 일부사안은 S04B자료 수집을 시작하기 전에 설명이 필요함을 나타냈다. 이러한 사안가운데 가장 중요한 두 개의 사안은 다음과 같다:

 

. 각 자료요소를 정의하고, 사용단위, 다른 필요한 정보 등, 그것을 어떻게 측정하고 보고하는지를 정해놓은 SHRP 2 안전자료수집매뉴얼 개발하기. 그 매뉴얼은 사진, 도표, 공식, SHRP2가 적합한 포맷에 희망 자료를 받는 것을 보장하는데 필요한 어떤 다른 지침을 포함해야만 할 것이다. 이것은 그 계약이 진행되는 첫 몇 달 동 안 S04B계약자와 그 매뉴얼 개발자 사이의 상호작용과정일 것이다.

. S04B프로젝트에 대한 품질보장의 일부로서, SHRP 2는 각 지역에 검증현장을 의 무적으로 수립할 것을 권하고 있다. 이러한 현장은 보통 길이가 0.2mi 나 0.3mi 이며 다음을 검증하기 위해 배치되어 있을 것이다. 검증항목은 거리측정도구 (DMI), GPS, 이미지 간격 및 품질, 횡단경사, 등급, 수집된 이미지에서 계약자의 자료제거과정일 것이다.

 

두 개의 감소된 자료요소목록은 로데오 참가자가 보고한 자료요소와 로데오와 시골의 도로이외의 장소사고에 대한 CTRE의 백서에서 나온 희망 자료요소 정확도를 고려해서 만들어진 것이다.

 

. 표 3.1은 연구자들이 도시와 시골환경 모두에 대한 광범위한 도로안전문제에 답 을 할 수 있도록 도움을 주는 88개 자료요소를 기록하고 있다.

. 표 4.1은 시골환경, 가장 잘 알려진 시골의 도로이외의 장소사고 문제와 관련된

도로연구 과제를 해결하는 데 도움을 줄 수 있는 53개 자료요소를 기록하고 있다.

 

연구등급 모바일자료수집에 대한 비용영향은 다음과 같은 일반항목에 달려있다:

 

. 현장자료수집비용

. 고용된 자료 분석방법

. 희망 자료정확도에 도달하는데 필요한 품질제어방법

. 프로젝트에 사용할 수 있는 시간

 

연구등급 도로안전자료 수집을 위한 비용은 전에 어떤 대규모 도로안전연구프로젝트에서도 없었다는 것, 특히 전국적인 차원의 어떤 완료된 프로젝트에서도 없었다는 것을 고려하면 이전의 계약 건에서 얻을 수가 없다. 자료수집시나리오 질문지에 대한 일부 참가자들의 답변과 SHRP장기 포장수행프로그램이 진행되는 동안 전국적인 연구등급 자료수집과 함께한 ARA체험을 근거로, SHRP 2는 조사마일 당 $350과 $1,000사이에서 S04B프로젝트를 위한 비용을 예상할 수 있다. 연구영역에 북캐롤라이나, 펜실바니아, 플로리다, 워싱턴이 포함되는 것을 보면, 그 비용은 아마도 이 범위의 최고점에 달할 것이다.

 

▣ 원문제목 : Road Measurement System Evaluation

  

▣ 원문의 주요목차********************************************************************

- 요약

1. 서론: 연구접근

2. 도로측정 체계평가 로데오

3. 결과물

4. 결론과 추천