1. 개요

가구통행실태조사(National Household Travel Survey)는 국가교통데이터구축을 목적으로 미교통부(US Department of Transportation)가 수행하는 대규모 교통조사이다. 가구통행실태조사는 매5년 혹은 그에 준하는 주기마다 설문조사를 통해 교통수단, 통행시간, 통행거리, 통행목적 등과 같은 상세한 교통데이터와 가구별 개인별로 인구통계, 사회경제, 지리정보 데이터를 함께 수집하고 있다. 이를 활용하여 국가교통의 이동성(mobility)을 평가하고 각종 교통계획을 수립하기 위한 귀중한 기초자료로서 활용된다.

본 보고서는 크게 두 부분으로 구성된다. 첫 번째 부분은 2009년 가구통행실태조사에 대한 특징과 조사결과에 대하여 내용이며, 두 번째 부분은 1969년부터 2009년까지 실시된 가구통행실태조사의 결과를 거시적으로 분석한 결과이다. 이를 통해 지난 40년간의 교통 트랜드를 파악하고 향후 교통 트랜드를 전망하고자 한다. 궁극적으로 예측결과를 바탕으로 교통정책을 개발하고 미래 교통문제에 대비하고자 한다.

2. 2009년 가구통행실태조사

2009년 조사는 2008년 4월부터 2009년 4월까지 실시되었다. 2009년 가구통행실태조사는 크게 두 가지 어프로치를 채택하였다. 먼저 District of Columbia 포함한 전체 51개 주를 대상으로 약 25,000 가구를 표본으로 추출하여 국가 전체를 대상으로 조사를 실시하였다. 그 다음, Add-on program이라고 불리는 프로그램을 통해 캘리포니아, 플로리다주를 포함한 20개주 (혹은 애리조나주의 Maricopa Association of Governments, Pima Association of Governments 등과 같은 광역교통기구 포함)를 선정하여 전체 약 125,000 가구를 다시 표본으로 추출하여 조사를 실시하였다. 그 결과 전체 150,000 가구, 300,000 명에 대하여 2009년 가구통행실태조사가 실시되었다.

2009년 가구통행실태조사는 미국 전역을 대상으로 개개인의 일일 통행 패턴을 데이터화 하였다. 개인별 가구별 인구통계 데이터, 상세한 통행 수단별, 목적별 통행패턴 자료를 수집하였다. 아울러 개인별 가구별 차량에 대한 자료도 함께 수집하였다. 조사는 가구정보(household information), 개인정보(person information), 차량정보(vehicle information), 통행정보(trip information), 운전자정보(driver information), 지리정보(geographic information)가 기본적으로 이루어졌으며, 근무형태를 비롯한 직업정보(work information), 자녀의 통학(travel to school), 교통시스템에 대한 태도(attitudinal questions), 인터넷쇼핑(Internet shopping), 지속가능한 교통수단 이용(transit, walk, bike, and motorcycle)과 같은 시의적 질문을 포함하여 전체 8개 항목에 걸쳐 이루어졌다.

3. 교통 트랜드 분석

본 보고서는 1969년부터 1977년, 1983년, 1990년, 1995년, 2001년에 각각 실시된 가구통행실태조사 조사결과들과 금번 2009년 조사결과를 함께 활용하여 다음과 같이 8개의 주요 주제별로 거시적인 관점에서 교통 트랜드를 분석하였다.

● 통행 및 인구통계 (travel and demographics)

● 가구기반 통행 (household travel)

● 개인기반 통행 (person travel)

● 개인 차량 통행 (private vehicle travel)

● 차량 소유 및 이용도 (vehicle availability and usage)

● 통근 통행 패턴 (commute travel patterns)

● 시간대별 통행 분포 (temporal distribution)

● 특별 그룹 통행 (special population)

3.1. 통행 및 인구통계 (travel and demographics)

● 1969년 이후 지난 40년간 가구당 인구는 계속해서 감소하고 있다. 그에 반해 가구당 차량수, 가구당 운전자수, 가구당 노동자수는 지속적으로 늘어나고 있으며 자동차수는 상당히 증가하고 있다.

3.2. 가구기반 통행 (household travel)

● 가구당 통행빈도 및 가구당자동차 통행빈도가 지난 40년간 전반적으로 증가하고 있으나, 1995년을 정점으로 2001년과 2009년 다소 하락세에 있다.

● 이와 같은 변화는 정도의 차이는 있으나 거주지역, 수입정도에 상관없이 나타나고 있다.

3.3. 개인기반 통행 (person travel)

● 2001년과 2009년에 거쳐 일일 개인통행빈도, 일일개인자동차통행빈도 및 통행거리가 줄어들고 있다.

● 2001년부터 승용차 통행은 줄어들고 대중교통 통행이 증가하고 있다. 또한 도보통행이 비약적으로 증가하고 있다.

3.4. 개인 차량 통행 (private vehicle travel)

● 일일 평균차량통행거리와 통행시간은 2001년 까지 증가추세를 보였지만, 2009년 감소한 것으로 나타났다.

● 차량당 평균 재차인원은 2001년을 기점으로서 다소 증가추세를 보이고 있다.

3.5. 차량 소유 및 이용도 (vehicle availability and usage)

● 가구당 차량소유 패턴이 변화하였다. 2001년까지 가구당 0대 혹은 1대 비율은 지속적으로 줄어들고 2대 이상의 비율이 증가하였으나, 2009년의 경우 반대로 가구당 0대 혹은 1대의 비율이 크게 늘고 2대 이상의 구성비가 낮아졌다.

● 차종구성비는 승용차가 지속적으로 줄어들고 있는 반면, SUV는 크게 증가하고 있는 추세이다.

● 차량이 지속적으로 증가하고 있다. 2009년 기준 승용차는 평균 10년, 트럭은 평균 18년으로 조사되었다.

● 연평균 운행거리가 1990년 이후부터 조금씩 줄어들고 있으며, 2001년, 2009년 에는 전기에 비해 각각 10%의 감소가 나타났다.

3.6. 통근 통행 패턴 (commute travel patterns)

● 통근 시 차량 이용이 2001년 이후 줄어들고 있는 반면 통행거리는 계속 증가하고 있다. 전체 통행거리에서 통근통행이 차지하고 있는 비율이 통행거리 감소와 비례하여 줄어들고 있다.

● 통행수단 구성비는 1995년부터 약간의 자동차 이용률 감소를 제외하고는 15년간 거의 변화없이 일정한 것으로 나타났다.

● 전체 통근통행의 거리는 줄어들고 있지만 통행속도도 줄어들어 통행시간은 오히려 증가하고 있는 것으로 나타났다. 그러나 대중교통 통근 통행시간은 줄어드는 추세이다.

3.7. 시간대별 통행 분포 (temporal distribution)

● 1995년 이후 전체적으로 시간대별 통행분포가 비슷한 반면 오전 첨두 시간 통행이 다소 증가하고 있다.

● 주중과 주말 공히 통행빈도와 통행거리가 감소하고 있다.

3.8. 특별 그룹 통행 (special population)

● 65세 이상의 인구를 대상으로 조사한 결과 전체인구와 비슷하게 통행빈도, 통행거리가 감소하고 있는 것으로 나타났다.

● 35세부터 44세 통행자가 모든 연령대 중에서 가장 통행을 많은 하는 것으로 조사되었다.

● 인터넷 쇼핑은 16세부터 21세까지의 자녀가 있는 가구에서 가장 빈번한 것으로 나타났다. 다음으로는 5세부터 16세까지의 자녀가 있는 가구인 것으로 나타났다.

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4. 결론

● 1995년 2001년 조사결과에 비해 2009년 전반적으로 통행빈도와 거리가 감소하고 있는 것으로 나타났다. 특히 승용차 통행이 감소하고 있으며, 그에 반해 대중교통, 도보 통행이 증가하였다.

● 흥미롭게도 인구와 차량의 나이가 점차 증가하고 있다. 고령화시대에 대비한 정책과 차량 노후화에 따른 전망이 필요할 것으로 판단된다.

● 마지막으로 2009년의 경우 세계적으로, 특히 미국에서 경제가 바닥에 떨어진 시기로서 이로 인해 통행패턴에 많은 변화가 있었을 것으로 판단된다. 따라서 본 자료를 해석함에 있어 이러한 변화의 일부분은 경제 침체에 따른 일시적인 변화에 기인한 것임을 고려해야 한다.