1. 범 세계적인 관점에서의 저탄소 도시건설 계획에 대한 고찰

 

저탄소 개념은 세계적 기후변화에 대응하고 인류의 생산활동에서 온실가스 배출을 줄이기 위해 제안된 개념이다. 그 동안 도시지역에서는 저탄소 도시라는 개념이 생태도시라는 개념으로부터 점차적으로 진화하기 시작하였고, 이러한 두 형태는 같이 보조를 맞출 수 있었다. 저탄소 도시라는 의미도 최초의 환경적 측면에서의 탄소발생의 저감이라는 개념에서 사회, 문화, 경제 및 환경측면을 포괄하는 총괄적인 의미로 변화하였다. 저탄소 도시는 저탄소 기술, 저탄소 생산 및 소비 트랜드와 저탄소 도시 행태를 조화롭게 아우르는 광역시스템을 일컫게 되었으며, 적어도 이러한 개념은 전반적인 수준의 생태도시로 확대된 것으로 볼 수 있다. 저탄소 도시 건설의 촉진에는 시기적인 배경과 실제적인 중요성을 지니고 있다. 영국 Cardiff 대학의 교수가 요약 정리한 것과 같이 적어도 저탄소 도시건설의 촉진에는 3가지 면에서 이유가 있다; 첫째, 생태도시의 건설을 통해 탄소배출을 억제하고 자연과 인간과의 조화로운 발전을 통한 생활방식으로 돌아가기 위해; 둘째, 여러나라들은 생태도시 기술, 아이디어 및 개발모드 등의 탐구를 통해 혁신적인 선도역할을 하기위한 노력을 하고 있으며 현재 및 다음세대 까지 지속가능한 도시건설을 이룩하려 하고 있다; 셋째, 세계적인 기후 온난화 문제해결과 더불어 해당 국가와 지역의 주된 기후 문제를 해결하기 위해서 이다.

 

저탄소 도시건설에 대한 이론적인 연구에서부터, 공간활용에 대한 전략 및 계획에 대한 영향이 점점 더 중요시 되어 왔다. 1996년 Richard Register 에 의해 조직된 “도시 생태계” 는 생태적 문명도시의 10가지 원칙을 제시하였다. 그중 첫 번째는 “토지의 사용과 탐사에 대한 우선순위를 조정” 하는 것과 개발의 우선순위를 단순하며, 다양하고, 녹색, 안전, 쾌락 및 매력 있는 토지의 다목적 사용에 우선순위를 두어야 한다라고 주장하였다. 2009년 Chris Gossop 은 “저탄소 도시의 7가지 주요 사항”을 제시하였는데, 여기서 5번째 항목은 “통합되고, 포용적인 도시의 계획, 지역과 사람들의 거주 시스템, 다시 말하면 토지의 통합적인 사용, 교통계획, 에너지 및 폐기물 처리계획의 도시 공간 계획으로의 통합”을 내세우고 있다.

 

실제적인 관점에서 볼 때 다양한 공간규모의 다양한 도시 지역은 공간적인 측면에서 역동적인 제안이 가능하다. 예를 들어, 대도시의 계획정책을 수립할 때 뉴욕시의 “2030 도시계획 전략” 은 20년 후의 도시개발에 직면하는 위기에 대응하는 다양한 도시계획의 도식적인 제안을 보여주고 있으며, 기후변화에 대응하는 특별한 전략을 제시하고 있다.

그리고 싱가폴, 큐리티바 그리고 런던시는 세계적인 반응에 대한 미래지향적인 전략을 제시하고, 대중교통의 혁신적인 개발 및 지역적 특색을 유지하는 도시의 배치를 제시하였다. 중간 규모의 도시계획시 생태적 도시의 활성화는 저탄소 계획의 실행에 대한 긍정적인 측면이며, 여기에는 영국의 Eco-town 으로 대표되는 생태도시의 건설 뿐만 아니라 프랑스의 생태도시로 대표되는 기존 도시지역의 확대 개발 및 일본의 키타큐슈와 덴마크의 Kalundborg 로 대표되는 생태 산업공원의 건설도 포함된다.

작은 규모의 영역에서는 저탄소 도시 지역사회의 건설은 좀더 운용가능성이 높은 계획이 필요한데, 다시 말하면 덴마크의 Beder시의 Sun & wind 지역사회는 1980년 완료되었고, 영국의 남부 교외지역의 Beddington 제로 에너지 개발 지역사회는 2002년에 완료되었는데, 이 사업은 여러 가지 에너지 절약 및 온실가스 방출 저감 대책을 하나의 작은 생태 지역사회에 적용하여 효과적으로 이산화탄소의 발출량을 감소한 사례이다.

 

방식과 범위를 불문하고, 이러한 개발은 도시계획과 도시개발이 세계적인 온난화에 대처하는 도시의 공간적인 배치와 계획방식에 대한 장기적 및 구조적인 효과를 예시한다. 현대인은 산업혁명 이후 근 300년간 이어 온 “고 탄소배출” 방식의 전통적인 공간계획의 도시형태를 재 검토하고 변화해야 할 필요가 있다. 이와 별도로, 저탄소 도시계획의 통합된 기술로 인하여 저탄소 도시의 통합된 기능의 구현이 가능하다.

 

중국에서 “저탄소 도시” 의 건설은 현재 증가하는 추세이다. 중국의 도시들은 급속한 도시화로 인하여 환경적인 제약사항에 발빠르게 대응하고 있는 중이다. 이러한 사항은 중국의 도시개발의 개념적인 변화를 상징한다고 할 수 있다. 통계자료에 의하면, 2008년 말을 기준으로 중국에는 총 656개의 도시가 있으며, 6억명 이상의 인구가 도시에 거주하고 있고, 매년 1,600만 명의 인구가 도시로 모여들고 있어서 연간 도시화 비율은 1%를 상회하고 있다. 이러한 추세라면 전체 도시인구는 2025년에는 10억 명이 넘을 것이다. 도시에서 발생되는 이산화탄소의 양은 전체 국가의 이산화탄소 발생량의 90%를 차지하고, 국가 전체의 에너지 소비량의 80%를 소비하는 것으로 나타났다. 그러므로 Qiu Baoxing 박사는 중국은 반드시 자신이 개발한 독자적인 “저탄소 도시 - C 모델” 을 도입하여 효율적이고, 조화로우며, 건강하고 지속가능한 인류환경 건설을 위한 저 오염 및 저탄소 생태도시를 건설해야 한다고 주장하고 있다.

 

실제적으로 중국은 여러 가지 프로그램이 시행되고 있는데, 여기에는 환경보호 시험도시, 국가 생태 시험도시, 재생경제 시험도시, 국가 생태공원 시험도시, 저탄소 개발 시험도시 등이 포함되어 있다. 이 계획에는 100개 이상의 도시가 포함되어 있으며 Shanghai, Guangzhou, Yichun, Baoding 시 등이 포함되어 있다. 가장 최근의 개발계획은 Zhongxin 시의 신 생태도시, Tianjing 시의 신 생태도시, Shenzhen 시의 Guangming 신도시 등이 있다.

 

이러한 사업의 개요, 기준 및 실행의 초점에 대해 비교하면 중국의 도시개발은 전환과정이 점점 실제적으로 적용되면서 개발의 목적이 점점 구체적으로 변하고, 그 방향이 명확해 지고 있는 것으로 보인다. 주 정부의 환경보호청에서 촉진하고 있는 생태적 시험도시의 인덱스 시스템을 보면 생태도시는 실제적으로 일반적인 도시개발의 형태에서 필요한 사항을 체계적으로 정리한 형태로 볼 수 있는데, 이것은 “사회-경제-자연이 생태계를 이루는” 이론적인 모델을 반영한다고 할 수 있다.

생태계의 결합이라는 관점에서 분석하면 이러한 인덱스 시스템은 다음과 같은 3개의 면으로 구분할 수 있는데, 그것은 생태-전망 패턴, 생태-환경 지배권 및 생태-조화의 단계 이다. 이들 중 생태 전망 패턴은 산림보호, 국가 전체 토지 중 보호구역 비율 및 도시와 마을의 평균 대중을 위한 녹지면적 이다. 이것은 생태 도시건설의 기본적인 형태이며 이는 생태-지배권과 사회-경제적 조화에 의한 보장에 중점을 두고 있다. 환경보호청에 의해 추진되고 있는 재생도시의 시범사업 역시 대표적인 사업으로서 특히 이 사업의 시험과 해석 시스템은 자원 생산품 및 소모, 완전한 활용 및 폐기물 처리, “양적위주의 개념 감소, 재활용 및 재사용”으로서 적용되며 생태도시 건설에 대한 중요한 보충적 기준으로서 사용된다.

“저탄소 도시”가 생태 도시 건설시 탄소발생을 저감시키는 데 중점을 두었는데 이러한 내용이 보다 현실적이며 적용성이 높다. “저탄소도시”는 실질적으로 중국의 도시건설에 대한 새로운 개념의 가장 최신의 명확한 방식이며, 생태도시 기반의 심화개념이므로, “저탄소 도시” 와 생태도시는 이론적이나 실제적으로 같은 개념이라고 할 수 있다.

 

 

                        < 그림 1. 생태 도시건설의 기본 모드 >

 

II. WUhan 지방의 “저탄소 도시” 건설을 위한 생태-패턴 계획 전략의 중점사항

 

Wuhan 시는 Hubei 지방의 수도로서 중국의 내륙 및 양쯔강의 중심부에 위치하고 있다. 전체 도시의 면적은 8,494 km² 이며, 인구는 910만 명, 도시화 비율은 70% 에 이른다. 이 도시는 또한 풍부한 지하자원과 특이한 자연환경으로 유명한 도시이다. 이 도시의 수자원은 매우 풍부하여 수자원 배급면적이 2,200km² 로서 국가 전체면적의 1/4 에 이른다. 양쯔강과 한강이 이 도시를 관통하여 흐르며 27개의 호수와 57개의 산이 있어 “풍부한 물과 산으로 둘러싸인” 공간적 특징을 가진 도시라고 말할 수 있다. 한마디로 말해서 Wuhan 시는 생태도시 및 저탄소 도시를 건설하는데 최적의 환경을 갖춘 도시이다.

 

2008년 중앙정부는 Wuhan 시 네트웍을 “자원절약 및 환경 친화적인” 사회를 건설하는 시험적인 지역으로 선정하였다. 이러한 Wuhan 시 네트웍의 핵심지역으로서 Wuhan 시는 Wuhan 시 기본계획에 따른 “저탄소 도시”의 건설에 따른 공간 계획을 수립하는 데 “자원 절약” 및 “환경 친화”의 중심지가 될 것이다.

 

1. 저탄소 도시 개발의 제어와 결정방안에 대한 “생태적 이력추적” 연구방법

 

현재, “생태적 이력추적” 해석방법은 저탄소 도시건설의 관점에서 인구규모를 추정하는데 매우 적절한 방법이다. 현재 Wuhan 시의 마스터 플랜에 따르면, 생태적 이력추적 해석방법이 화석 에너지 지역, 경작지역, 목장지역, 수림지역, 건설지역 및 하천지역 등의 6가지 토지에 대한 계산에 사용된다.

2003년에, Wuhan 시의 평균 생태적 이력은 인구 1명당 2.3980hm² 이며, 소비보정계수를 도입한 후의 Wuhan 시의 평균 소비 생태적 이력은 0.9311m², 평균 생태능력은 0.3076, 생태 적자분은 인구 1명당 0.6235hm² 에 이른다.

현재의 25% 정도 생태적 위험도가 경감된 상황에 기초하여 Wuhan 시의 마스터플랜은 2020년 Wuhan 시의 인구는 1,200만 명으로 조절되어야 한다고 제안하였으며, 실제로 마스터플랜 에서는 총 인구를 1,180만 명으로 추산하였다. 이러한 프로그램은 이 수치를 예측한 5개의 인구조사 자료 중 가장 엄격하게 산정된 자료이다.

 

2. 생태 민감도 분석에 기초한 천연자원 보호를 위한 건설 금지지역 및 건설 제한지역의 선정

 

관련 규정에 의하여 생태도시 및 마을의 녹지구성 비율은 전체면적의 40% 이상이 되어야 하며, 적어도 50% 이상의 면적이 양호한 관리와 양호한 시설을 갖춘 공용 녹지시설로 조성되어야 한다. Wuhan 시의 마스터플랜에서는 정량적인 해석, 정확도, 시간표 및 IT 기술적용에 강점을 지닌 GIS 기술을 적용하여 도시 전체의 생태요소에 대한 민감도 분석을 수행하여, 도시의 건설 금지지역 및 건설 제한지역을 서정하여 보호 및 격리하고 가능한 한 도시의 탄소 발생을 억제하는 목적을 달성하도록 하였다.

 

마스터플랜은 생태 해석계수를 17개의 세부사항으로 구분하였는데, 여기에는 기초의 지지력, 고도, 정원, 목초지, 수자원의 배분, 습지의 배분, 수자원의 민감도, 지진재해, 토양환경, 토양의 민간도, 토양오염, 경작지, 광물자원, 경사거리 및 접근성 등이 포함되며 이들은 각각의 중요도 계수에 따라 생태 평가계수와 합산되어 생태 민감도를 해석하였다.

 

해석결과에 의하면 Wuhan 시에서 생태적으로 중요성이 떨어지는 지역은 전체의 약 8.5% 에 이르며, 약한 정도의 중요성을 가지는 지역은 27.4% 에 이르고, 중간정도의 중요지역은 44.9% 및 매우 중요한 지역은 19.2% 에 달하는 것으로 나타났다. 도시의 북쪽지방의 생체다양성이, 도시 중앙부의 동쪽 및 서쪽지역, 도시 남부지역의 호수지역 및 습지지역은 대단히 부유하며 대단히 생태적으로 민감한 지역으로 나타났다. 상기의 해석결과를 바탕으로 하여 도시 마스터플랜은 Wuhan 지역의 도시지역을 4개의 지역으로 구분하였는데, 건설 금지지역, 건설 제한지역, 건설 적합지역 및 건설지역이 그것이다.

 

건설 금지지역 및 건설 제한지역과 같은 생태적으로 제어가 필요한 토지의 비율은 전체의 83% 에 이른다. 이러한 토지에 대한 제어는 도시지역의 생태자원을 효과적으로 보호하고, 탄소배출 저감에 대한 핵심적인 역할을 수행한다.

 

3. 도시의 축방향 성장 및 저탄소 교통에 다른 삶의 방식을 유도하는 급행 교통망 계획

 

통계자료에 의하면, 과거 10년 동안 지구상의 이산화탄소 배출량은 13% 증가하였는데, 이 시기에 자동차에 의한 탄소배출량은 25% 가 증가하였다. 따라서 도시지역의 탄소배출을 저감하기 위해서는 가장 먼저, 자동차로 인한 탄소배출량을 감소시켜야 하며, 교통문제 해결을 위한 근본적인 해결책은 통근과 교통량을 줄이기 위한 과학적이고 합리적인 도시 공간계획을 수립하여야 한다.

 

Wuhan 시는 현재 급속한 확장의 시기에 도달해 있는 대도시이다. 이 도시는 호수, 산 및 녹지로 둘러싸여 있다. 현재의 Wuhan 시의 마스터플랜은 이 도시의 전통적인 공간개발 방식을 변화시키고 있다. TOD 방식에 따르면 Wuhan 사는 “특급도로, 주도로 및 철도” 로 구성되는 6개의 복합 교통망을 구성하도록 계획되어 있으며 여기에는 18개의 고속도로, 13개의 간선도로와 7개의 철도 노선이 가설되어 도시 중심부와 인근의 Yangluo, Baoxie, Zhifang, Changfu, Hanjiang 및 Panlong 지방을 연결하도록 계획되어 있고, 이를 통하여 Wuhan 시의 동측, 남동측, 남측, 남서측, 서측 및 북측의 6개의 독립적인 지역 그룹을 조성하여 이들이 어느 정도의 균형과 독립성을 갖추도록 계획하고 있다.

 

“급행도로, 주 간선도로 및 철도” 의 혼합 교통망과 고속도로/급행도로는 장거리 및 거점과 거점을 연결하는 교통서비스를 제공하고, 중간거리의 주요 연결망과 지역 간 교통서비스를 공급한다. 이러한 생태적이고 개방적이며 집중적인 도시공간 확대 패턴인 “축간+원형교통망” 은 거주민들의 매일 매일의 통근수요를 감소시키고, 출퇴근 시간대의 집중을 감소시킬 뿐만 아니라 주요 도시와 거점 집단 간 또는 거점 집단 간의 집산적인 대중교통망을 형성하기 쉽다. 더욱이, 거주 집단과 산업 집단 간의 자전거교통, 또는 대중교통을 통해 연결될 수 있도록 한다.

 

4. CFD를 이용하여 도시 공기의 자연순환을 유도하고 저탄소 도시 공간구조를 조성하여 자연적 순환을 유도한다.

 

Wuhan 시는 중국의 유명한 4대 “난로” 중 하나이다. 도시 중심부에 대단히 높은 인구 집중율을 보이고 있고 일부 지역은 인구밀도가 100,000 명/km² 으로 대단히 높아서 도시의 열섬 현상이 심각하게 발생하는 지역이다. 2003년 여름 최고기온이 35°C 이상으로 18일간 연속으로 발생하고, 최고기온이 35°C 이상 발생일수가 33일을 기록하기도 하였다. 이러한 기온에 대항하는 냉방시스템의 가동은 상당한 양의 탄소발생을 유발하게 된다. 그러므로 열섬현상에 대해 어떻게 하여 자연환기를 이용할 수 있는가 하는 것이 “저탄소 도시”를 조성하는 데 가장 큰 열쇠가 될 것이다.

 

Wuhan 시의 마스터 플랜에 의하면 수치유체동역학(CFD)을 이용하여 도시의 수치모델을 조성하였다. Wuhan시의 여름과 겨울의 주 바람방향에 대한 해석결과를 바탕으로 양쯔강과 한강의 온도는 도시 내의 모든 지역에 대비하여 현저히 낮은 온도를 보여주고 있으며, 더 나아가서 풍속도 훨씬 빠르다. 그러므로 양쯔강과 한강은 주변지역의 온도환경을 적절하게 조정하는 자연적 환기탑 역할을 수행하고 있는 것이다. 이 도시의 와곽지역은 호수의 존재로 인하여 상대적으로 온도가 낮다. 여기서는 상대적으로 느린 공기흐름이 대기질을 개선하고 주변지역의 온도를 일정하게 유지시켜 주는 역할을 수행한다. 그러므로 양쯔강과 한강 및 인근 호수를 연결하여 도시를 둘러싸고, 도시 내부에는 공원, 그린벨트 및 광장등을 조성하여 생태통로를 조성하여 대도시의 환기를 개선하고 도시의 온도를 감소시키는 역할을 수행하도록 하는 것이 좋은 해결책이 될 것이다.

 

상기의 풍동실험 결과를 바탕으로 마스터 플랜에서는 6개소의 녹색거점으로 Great East 호수, Wu 호수, Fu 강, Houguan 호수와 Tangxun 호수를 조성하여 6개의 생태 경관으로 조성하였고, 5개의 국가 습지 또는 지역 습지, 6개의 도시 산림공원, 7개의 교외 공원 및 호수, 산과 생태 농원, Daoguan 강동측 호수의 노선대, Mulan 산 - Wu 호수, Fu 강, Chang 강- Houguan 호수, Lu 호수-Qingling 호수와 Liangzi 호수-Tangxun 호수를 다목적 생태 노선 및 도시 환기 통로로 활용하도록 하였다. 또한 Fu 강, Dao shui, Ju Shui, She Shui, Tongshun 강, Jin Shui 및 Sha 강은 4개의 연결된 수원지로 활용하여 Huangpi-Xinzhou, Hankou-East-West 호수, Hanyang-Caidan 과 Wuchang-Jiangxia 지역을 담당하도록 하였다. 이러한 수원지 시스템은 양쯔강 및 한강과 효과적으로 연결되어 전체 도시의 수원시스템의 네트웍을 구성하도록 하였다. 자연적 및 저탄소 도시 생태 뼈대구조가 마스터플랜에 수립되었다.

SOCARP 의 조언에 따른 이러한 녹색의 도시계획은 첨단기술을 사용하고, 녹색기반시설을 도시계획 및 설계의 개념으로 연결하여 미세기상학으로 검증하는 저 탄소 생활 철학에 따른 도시계획이다. 이는 지속가능한 개발전략 또한 제시하며, 이때 인류 주거방식의 개발 트랜드와 보조를 맞추도록 하였다.

 

III. Wuhan 시의 “저탄소 도시” 건설 진행

 

마스터플랜의 가이드라인을 기초로 하여, Wuhan 시는 최근에 저탄소 도시를 조성하는 긍정적인 성과를 이루었다. 가장 중요한 요소는 도시계획 단계에서의 일반계획에 대한 아이디어를 실행에 옮기는 것과 생태학적인 경관패턴과 도시 개발 트랜드의 변화를 중점적으로 형성하는 것이다.

 

1. 도시 전체의 천연 및 생태자원을 규정하고 도시 생태구조를 조성

 

도시의 생태계통을 수립하기 위해서 Wuhan 시의 생태 계통의 보호계획, Wuhan 시의 건설금지 지역의 계획, Wuhan 시의 녹지공간 계획 및 동 호수의 전체적인 계획이 수립되었으며 이는 Wuhan 시의 생태 요소 중 가장 중요한 사업이다.

 

녹색쐐기(앞서 조성한 온도 저감 자연생태 지역)들은 열섬효과를 저감시킨다. 대단히 높은 온도를 나타내는 여름철의 날수가 Wuhan 시에서는 현저하게 줄어들었다. 비슷한 위도를 갖는 대도시 및 중소도시 가운데에서 Wuhan 시의 평균 여름철 최고온도는 6 번째로 높은 것으로 나타났다. 이러한 수치는 당초 이 도시의 별명이었던 “난로” 라는 명칭을 성공적으로 떨쳐버린 것으로 볼 수 있다.

 

2. 수자원의 이용과 보호 및 생태공간의 개방성의 보장

 

생태환경의 개방성을 담보하기 위하여 수자원의 생태환경의 재건설이 Wuhan 시에서 수행되었는데, 이것은 도시의 수자원과 레져공간으로 확대되어 도시의 녹지공간 부족을 해소하고, 도시의 살만한 환경을 한 단계 상승하도록 하였다. Wuhan 강변공원은 26.2km 에 이르며, 3백만m² 의 영역을 포괄하여 중국의 가장 큰 습지공원이 되었다.

 

3. 도시의 강과 호수를 연결하고 4가지 수자원 시스템 네트웍을 구성한다.

 

Wuhan 시는 수자원이 대단히 풍부한 지역이다, 주민 1인당 상수자원은 중국 평균치의 40배에 달하며 도시의 25%가 물로 구성되어 있다. 이 계획은 도시의 주 호수를 연결하여 4개의 연결된 수자원 시스템을 구성하여 Huangpi-Xinzhou, Hankou-East-West 호수, Hanyang-Caidan 과 Wuchang-Jiangxia 지역을 관할하도록 하는 것이다. 이러한 수자원 시스템은 양쯔강 및 한강과도 효과적으로 연결되어 전체 도시를 담당할 수 있는 수자원 네트웍을 구성하게 된다.

 

4. 일련의 수자원 연결 사업의 시행 및 전반적인 수자원환경의 최적화

 

Wuhan 시의 “수자원 네트웍” 조성의 초점을 맞추기 위해서, 수자원 기능구역의 계획의 최적화, Wuhan 시의 생태환경의 보호를 수행하였고, 수자원 시스템의 안전 보장을 위하여 일련의 수자원 환경 사업의 수행하였는데, 여기에는 East Lake 의 경관 구역, Hanyang 지방의 “6개 호수 연결” 사업 및 Wuchang 지방의 “Great East Lake' 생태 수자원 네트웍 등이 포함되어 있다. 또한 오염물 제어, 생태복원 및 수자원 네트웍 조성사업 등이 이러한 프로젝트에 속하여 시행되었다.

 

5. 주 도심지 구역의 엄격한 건설 제한 및 주변지역의 대규모 건설 촉진

 

대도심 구간에 대한 건설은 적절히 조절되었고, 도심 주변지역의 건설은 대규모로 촉진되었다. 신도시의 생태환경은 개선되었으며, 신도시의 새로운 일자리가 창출되었다. 편리한 교통시스템이 건설되었고, 대규모의 인구와 산업이 도시 중심부로부터 외곽지역으로 유도되었다. 도심부의 열섬효과는 경감되었고, 도시의 전반적인 생활환경은 개선되었다.

 

6. 철도교통 시스템의 강화와 저탄소 교통의 촉진

 

Wuhan시와 Huanggan, Huangshi, Xiantao, Xianning 및 Xiaogan를 연결하는 5개 의 효율적인 도시간 철도노선을 건설하였다. 이들 철도노선의 총 연장은 430km 에 이르고 이에 연계되는 철도 네트웍 건설이 시작되었다. 대중교통 시스템은 우선적으로 시행하도록 배려되어 3개의 철도노선이 건설되었고 5개의 철도 노선은 현재 건설 중에 있다. 도시의 인구를 도시의 주변지역으로 분산시키기 위한 교통축이 건설되고 있으며, 저탄소 교통패턴이 촉진되고 있다.

 

IV. 결 론

 

Wuhan 시의 사례에서 보았듯이 저탄소 도시의 건설은 여러 가지 면 및 여러 수준에서 저탄소기술을 사용하여 도시 생활의 변화 추구, 청정 생산의 촉진, 저탄소 경제의 개발 및 효율적인 도시 운영의 시행 등에 대해 획기적인 약진을 이루었다. 그러나 도시계획의 관점으로 볼 때 근본적인 원칙은 도심지의 합리적인 계획을 수립하는 것이다. 다음과 같은 말과 같이 “저탄소 계획은 가장 효율적인 탄소발생을 저감하는 길이 될 것이다.” 그러나 아직도 갈길이 멀며, 가시적인 효과를 인식하기전에 계획의 시행을 수립하기 위한 시간이 상당히 필요할 것이다.

 

▣ 원문제목 : Planning Strategy and Practice of Low-carbon City Construction