1. 기후변화관련 과제

 

기후변화는 이미 일어난 상태이며 만약 우리가 다가올 최악의 상황을 피할 가능성만 있다면 함께 단호하게 행동할 필요가 있다. 과학자들은 우리가 2050년 까지 지구 온실가스 배출량을 최소한 50%는 모든 노력을 다해서 줄여야 한다고 한결같이 주장하고 있다.

 

영국과 같은 선진국은 훨씬 더 노력해야만 한다. 이것이 우리가 기후변화법을 통하여 2050년 까지 영국의 온실가스 배출물을 80%까지 감소시키기 위해 목표를 설정하고 획기적인 조치를 취해온 이유이다. 법에 따라 정부는 또한 2022년까지 영국경제를 위한 5개년 탄소예산을 수립했다.

 

기후변화는 단순히 국내문제가 아니라 국제적인 현안이다. 영국의 입법구조는 2020년까지 유럽연합에 온실가스 배출물을 감소시키고 재생가능한 자원으로부터 더 많은 에너지를 파급시키는데 목표를 두고 유럽의 협력국가들과 합의한 목표들을 보완하고 있다. 세계수준으로 보다 폭넓게 조망해 본다면 우리는 금년 말에 코펜하겐에서 개최되는 유엔회담에서 상당한 배출물 감축에 합의할 필요가 있다. 항공 및 해상운송 분야의 이산화탄소 배출물을 감소시키도록 국제적인 협약을 체결하는 것은 이번 합의에서 핵심적인 부분이다.

 

2. 교통수단의 기회

 

영국 국내 전체 배출물의 21%를 차지하는 교통수단에서 발생하는 온실가스 배출물과 함께 탄소를 없애는 차량이 해결책으로 있지 않으면 안된다. 저탄소경제와 교통체계로 나아가는 것은 기후변화 뿐만 아니라 우리의 번영, 건강과 환경을 위하여 엄청난 기회를 가져다 주는 큰 변화가 일어날 것이다.

 

교통수단은 우리의 삶의 품질과 경제번영에 매우 중대한 영향을 미치며, 우리는 언제, 어디에서 어떻게 수송하고 상품을 싫어 나를지에 관해서 국민들과 업계에 더 많은 저탄소 선택의 기회를 주기를 원한다. 이러한 기회를 잘 활용하게 된다면 우리는 2025년까지 우리나라에서 근본적으로 다른 형태의 교통체계를 보게 될 수 있다. 도로 및 철도는 탄소를 없애는 방향으로 나아갈 것이다. 기술적인 과제가 항공 및 해상운송 분야에 보다 많이 있으나 이러한 교통수단들은 효율적으로 획기적인 개선이 이루어질 가능성도 있을 것이다.

 

“영국 저탄소 전환계획”의 골자인 “녹색 미래” 저탄소 교통수단을 도입함에 있어서 우리는 우리 교통분야에 대한 도전과제의 규모를 사실로 인정하며 미래의 저탄소 교통체계를 향한 노정을 수립한다. 우리는 2022년까지 탄소예산하에 우리책임을 다할 수 있도록 배출물 감소를 파급시키는 조치들을 시작했다. 그리고 우리는 2050년 까지 보다 장기적인 변화를 위해 어떻게 추진해 나아갈 것인지에 대해 개괄적인 윤곽을 보여주고자 한다.

 

3. 신규 기술과 연료로 전환토록 지원

 

우리는 모든 교통수단에 걸쳐 저탄소기술의 잠재력을 활용하는 쪽으로 목표를 두고 있다.

 

도로상의 자동차들은 2022년까지 획기적으로 고효율이 될 것이다. 이것은 주로 내연기관의 효율성에 있어서 기술개발을 통해서 파급될 수 있을 것이다. 이외에도 신규 초저탄소자동차가 시장에서 대량판매를 위한 변화가 이루어질 것이다.

 

자동차

 

유럽 자동차 시장의 다양성과 경쟁력도 중요시 되어야 하는 반면에 2008년에 합의한 유럽연합의 신규 자동차 이산화탄소 규정으로 깨끗하고 자동차 배출물을 낮추기 위한 산업별 장기적인 조치내용의 골격이 설정되어 있다.

 

그러한 기술개발의 예로서 정부가 주도적으로 중요한 역할이 있다는 것을 알기 때문에 우리는 2011년 까지 평균 130gCO₂/km 수준의 신규 자동차를 생산하는 그들의 영업점과 중앙정부부서에 대한 목표들을 설정 해왔고 금년하반기에 새로운 목표를 수립할 것이다.

 

영국은 초저탄소 자동차 기술의 연구, 개발, 실증 및 상업화에 있어서 세계적인 지도국이 되기 위해 최선을 다하고 있다. 예를 들어 앞으로 18개월간에 걸쳐서 340대의 신규 자동차 기술이 기술전략위원회의 초저탄소 자동차 경합을 통하여 영국의 도로상에서 시험주행 될 것이다.

 

또한 수년 내에 초저배출 자동차를 사용할 수 있게 되는 만큼 소비자와 업계 모두에게 보다 유리한 시장을 만들도록 최선을 다하고 있다. 우리는 그들의 가격을 £5,000에서 £2,000로 내리는 것에 대하여 그에 해당하는 도움을 제공할 것이다. 덧붙여 핵심 전기차 도시를 건설할 수 있도록 도시와 회사연합체 들에게 우리는 3천만 파운드를 제공할 것이다.

 

밴

 

자동차분야에서 가장 빠른 성장을 보이는 밴과 함께 이 전략의 일부로서 우리는 유럽연합 전 지역의 밴에서 발생되는 이산화탄소 감축에 대한 야심찬 이행계획에 대한 지원을 하고 있음을 알리고 있다. 이것은 2020년까지 배출물 감소에 대한 상당한 기회가 있음을 나타내는 것이다.

 

도로 화물운송

 

우리는 산업계가 대형트럭(HGV)운행으로 발생되는 배출물을 획기적으로 감소시키도록 투자하거나 좋은 실천이 이어지도록 지원하는 최선의 인센티브 규정을 결정하는데 목표를 두고 있다. 수많은 대형트럭 기술로부터 얻을 수 있는 탄소 배출물과 배출물의 감소에 대하여 연구결과를 알릴 것이며 이 전략과 함께 관련내용을 발표할 것이다. 또한 유럽연합 주위의 대형트럭들 전체에서 발생하는 이산화탄소 배출물에 대한 좀 더 폭넓은 토론이 이루어지도록 적극적으로 기여할 것이다.

 

버스

 

우리는 교통체계에 있어서 점점 그 역할이 커지는 버스의 배출물이 줄어들기를 원한다. 버스산업에 대한 우리 재정지원은 이미 “버스서비스 운영기금(BSOG)" 변경을 통해서 더 강력한 기술변화 쪽으로 선회하고 있다. 그러나 우리는 특히 투자자금을 현재의 경제 환경에서 마련하기가 어렵운 상태여서 한 단계 더 나아가기를 원한다. 우리는 배출물이 적은 버스기술의 활용을 장려하기 위하여 2009/10년 및 2010/11년에 걸쳐 3천만 파운드의 보조금을 제공하는 계획을 발표했다.

 

철도

 

우리의 목표는 철도운영에 있어서 에너지 효율성을 개선하는 것이며, 이것이 산업계에 널리 퍼질 수 있도록 지원하고 있다. 또한 철도망의 전력화 확대에 대한 좋은 사례도 있다. 전기철도는 동급의 디제열차에 비해 구입비, 유지운영비에서 더 저렴할 뿐만 아니라 환경에도 더 좋으며, 열차수용 능력도 증가 시킬수 있다.

 

우리는 보다 가까이서 이런 사례를 보면서 일을 수행해 왔으며 우리의 중대한 전력화사업계획을 곧 점검해야 할 것이다.

 

항공수송

 

우리는 연료효율이 좋은 항공기 기술을 보다 많이 활용하도록 권장하고 홍보하도록 많은 분야에서 조치를 취하고 있다.

 

우리는 항공기 배출물을 관리하는 국제적인 조치들에 대해 계속해서 압력을 가하고 있으며, 배출물에 관해 보다 넓게 세계적인 조치의 일부로서 항공기에 대한 세계 각 지역별 목표를 위해 코펜하겐의 합의를 요청하고 있다. 우리는 신형항공기에 대한 좀 더 엄정한 환경표준을 위해 일하고 있으며 영국은 항공기 연료 효율성에 대한 국제표준을 개발하기 위한 논의를 이끌어 왔다. 2050년까지 2005년 수준 아래로 영국에서 발생하는 배출물을 감소시키는 우리의 선구적인 목표를 통하여 우리는 항공산 업에 대한 좀더 높은 연료 효율을 채택하고 혁신하는 도전과제를 수립했다.

 

해상운송

 

항공수송과 함께 우리는 연료효율을 개선하고 배출물을 감소시키는 기술개발의 전반적인 잠재력을 활용하는 것을 해상운송 산업에서 찾고 있다. 우리는 선박에서 발생하는 이산화탄소 배출물을 감소시키는 기술 및 운영 대책에 관해 국제해양기구(IMO)내에서 계속해서 일할 것이다. 그리고 우리는 유엔기후변화협약(UNFCCC), 국제해양기구(IMO) 및 유럽연합을 통하여 해상운송에서 발생하는 배출물을 주목하고 좀 더 많은 국제적인 조치들을 위해서 압력을 가할 것이다.

 

지속가능한 바이오연료

 

지속가능한 바이오연료의 사용을 촉진하는 것은 저탄소 수송체계의 개발에 있어서 우리전략의 중요한 부분이다.

 

우리는 영국의 "수송연료 재생에너지 의무할당제도(RTFO)"와 함께 유럽연합의 “신재생 에너지 및 연료 품질 지침(REFQD)”을 통해서 이것을 추구하고 있다. 이런 기구들을 통해서 우리는 생산되고 소비되는 지속가능하지 못한 바이오연료를 막을 뿐만 아니라 최소한의 지속가능한 표준을 응용함으로서 산업계에 소요되고 제공될 가능성을 보장하는데 목표를 두고 있다. 우리는 2010년 6월까지 “국가실행계획”에서 우리의 바이오연료 목표를 달성하는 전략을 수립할 것이다.

 

또한 영국에서 신규 바이오연료에 대한 연구를 지원하고 있다. 이것은 “유럽 위원회”에 의한 노력으로 자금지원 될 것이다. 우리는 이것이 바이오연료산업에 있어서 장기적 투자자를 확고히 하는 것이 아마도 중요하다고 믿는다.

 

4. 저탄소 선택 촉진

 

기술측정은 교통수단 배출물을 감소시키는데 중요하지만 그것만으로는 충분하지 못하다. 우리는 또한 우리가 개인으로서 사업가로서 매일 매일 언제, 어디서, 어떻게 이동할 것인지와 교통상품 선택에 관해 생각할 필요가 있다.

저탄소 대중교통수단 제공

 

우리의 목표는 대중교통수단을 접근할 수 있고 매력적이고 저탄소이며 이용하기 편리한 선택을 만드는 것이다. 우리는 철도와 버스분야에 대한 상당한 재정적 지원을 계속해서 제공할 것이다.

 

철도는 이용객 수가 증가할 경우 아주 유리하며, 저탄소 교통수단 중의 하나이다. 여객 숫자는 지난 10년간 50%까지 성장했다. 향후 30년에 걸쳐 철도를 이용하는 많은 여객들은 2배 더 성장할 가능성이 있는 것으로 기대된다. 철도에 대한 정부투자와 지원은 2009년부터 2014년까지 전체 150억 파운드에 달한다.

 

지난 10년 동안 영국에 버스이용은 17% 이상 성장했고 버스운행에 대한 투자도 년간 25억 파운드로 두배 이상 커졌다. 이것은 노약자에 대한 영국전역에 의무적인 버스할인으로 출퇴근 시간 이외에는 무료로 이동할 수 있어서 이 조치에 따른 부담을 포함하고 있다.

 

교통수단의 통합을 촉진

 

다른 교통수단과의 통합 및 협조를 잘하는 것은 대중교통수단의 매력과 편리함을 증진시킬 것이다. 예를 들어, 우리는 다른 교통수단간에 끊김없이 여객이 이동할 수 있도록 스마트 승차권을 사용할 수 있기를 간절히 바라고 있다. 이런 이유로 우리는 금년 여름에 영국에서 스마트 통합승차권 전략에 관해 자문할 것이다.

 

스마트 승차권에 덧붙여 자전거와 다른 형태의 이동 간에 상호연계를 증진하는 것도 중요하다. 인구의 60% 정도가 철도역에 자전거로 15분 이내의 지역에 사는 반면에 단지 철도역을 이용하는 사람들의 2%만이 자전거를 이용한다. 여기에 큰 가능성이 있으며 특히 환경적으로 출퇴근 이동에 편리한 교통수단이지만 역 시설들은 개선되어야 하며 이러한 시장을 수용해야 한다.

 

우리는 최근 발표에서 전국적으로 10개 이상의 철도역에 신규로 5백만 파운드를 투자하여 자전거 보관소 개선작업을 착수했다. “영국 자전거 타기” 단체는 영국 교통부에 의해 자전거철도 추진부서 설립을 통해서 3백만 파운드를 투자하는 자전거와 철도 연계사업에 합의했다.

 

다른 지속가능한 교통수단의 촉진

 

자전거 타기는 많은 단거리 이동의 경우 자동차 이동의 대체수단으로서 성공가능성이 있다. 배출물을 감소시킬 뿐만 아니라 자전거 타기는 건강, 도로상의 혼잡 감소 및 지역 공기의 질 개선과 우리의 도시를 더 살기 좋은 곳으로 만드는데 추가적인 이로운 점들을 가져다 줄 수 있다. 우리는 영국 내 18개소의 자전거타기 홍보도시에 투자 및 지원을 하고 있다.

 

우리의 지속가능한 이동 도시 프로그램은 새로운 이동서비스를 만들고 제공할 뿐만 아니라 이동계획, 향상된 정보 및 마케팅의 조합을 포함하는 접근수단을 개척해 왔다. 이 프로그램의 성공에 이어 2009년 5월에 우리는 영국 내 대규모 도시지역에 국내 최초 지속가능한 이동 도시가 될 수 있는 입찰기회가 주어져 있다고 발표했다.

 

우리는 또한 개인교통수단의 주류형태로서 자전거타기를 좀 더 증진시키는“ 전국 자전거 계획”을 개발하는데 이바지 했다. 우리는 새로운 적극적인 교통전략과 함께 개인의 건강과 복지를 향상시키는 저탄소교통수단을 선택할 수 있도록 하는 전체적인 시설 차원에서 이것을 보완할 것이다.

지역 협력업계와 지자체와 함께 더 많은 일하기

 

사업계 및 가정의 위치와 전략적인 계획수립의 결정을 통해서만이 아니라 교통수단 서비스의 직접적인 파급을 통해서 지자체와 지역사회는 우리가 이동하는 도로 주변에 상당한 영향력을 가지고 있다.

 

우리는 지속가능한 교통수단 계획을 추진하기 위하여 우리들에게 그들을 지원하기 위한 더 많은 도구와 안내 및 정보를 필요로 한다고 말해주는 지역과 지자체에 반응을 보이고 있다.

 

우리는 지역과 지역협력업계에 대한 안내와 시행에 있어서 다른 교통수단의 목표를 전달해야 할 뿐만 아니라 탄소감축의 중요성을 강조할 것이다. 예를 들어 금년 여름 우리는 “지방 교통수단 계획”의 개발에 관한 지자체에 대한 안내를 마칠 것이다. 교통부의 안내가 큰 그림의 일부를 형성하게 됨으로 우리는2011년 4월까지 준비될 예정인 차기 “지역 협정(LAA)"에 우선시 되는 탄소배출물 감소에 대한 조치를 보고 싶어한다.

 

장기 전략에 관한 우리일의 일부로서, 우리는 그들의 교통수단 과제를 식별할 수 있는 지역들을 초청하고 그들에게 반응을 보이는 것을 우선시 할 것이다. 이렇게 함으로서 지역사회가 그들의 탄소 배출물 감소 과제와 잠재적인 해결책을 식별하는데 중요한 기회를 제공하게 될 것이다.

 

더 좋은 정보를 통한 변화 촉진

 

대중교통수단은 항상 자동차만큼 편리하지는 않으며, 도보나 자전거 이동은 적절하지 않을 때도 있을 것이다. 우리목표는 자동차로 접근하는 사람들이 더 효율적인 이용에 관한 더 좋은 정보를 가지게 하도록 확고히 하는 것이다. 예를 들어 “이산화탄소에 관한 법” 운동은 운전자들이 연료와 돈과 이산화탄소를 절약하는 방법으로 그들의 자동차를 구입하고 주행하게 할 수 있는 조치들을 촉진한다. 우리는 또한 중고차에 대한 이 프로그램의 도달범위를 확장하고 있으며 밴 소비자들에게 더 좋은 정보를 제공하고 있다.

 

우리는 신규 운전시험에 에코드라이빙을 포함하게 함으로서 신규 및 기존운전자들에게 에코드라이빙 기술을 촉진하고 있으며 기존 운전자들에게 에코드라이빙 기술을 촉진하기 위한 “에너지 절약재단(EST)"과 함께 일하고 있다.

 

여행업과 상품의 배송과 관련하여 발생되는 이산화탄소 줄이기

 

우리는 이미 교통수단과 관련된 사업에서 발생하는 이산화탄소를 줄이기 위한 조치를 취하고 있다. 예를 들어 “에너지 절약재단(EST)"은 그들의 비용과 배출물 삭감에 도움이 되도록 좀 더 작은 업체에 자문을 제공하는 것 뿐만 아니라 50대 이상의 자동차 사업장에 대해서도 녹색사업장 검토를 이행한다.

 

우리는 그들의 배출물과 운행비용을 낮추는데 도움을 주기 위하여 버스, 화물 및 물류산업과 함께 계속해서 일할 것이다. “안전하고 연료효율이 높은 운전(SAFED)"프로그램은 밴과 대형화물 운전자들을 위한 에코드라이빙을 포함하며, 우리는 이것을 버스 운전자들에게 까지 확대하고 있다.

 

우리는 회사들이 도로에서 철도 또는 수상으로 화물을 이동할 수 있도록 지원목표를 제공하고 있다. 2007년에만 우리는 17.5백만 파운드를 각종 수송기관을 통합하여 이용하는 협동 일관수송(Intermodal)과 모달쉬프트 보조금 제도를 통해서 철도화물을 촉진하기 위하여 지출했다.

 

이러한 조치 이외에도, 우리의 목표는 더 쉽게 더 스스로 지탱이 가능한 교통수단에 관한 저탄소 결정을 내리도록 하는 것이다. 우리는 어떻게 교통수단 배출물 감축을 위한 계획과 관련하여 고위 경영진들이 주목을 더 끌도록 할 것인가에 대해 살펴보기를 원한다.

 

우리는 오늘 화물운송 및 물류산업과 함께 물류 수송 공급체인에 대한 일관성 있는 탄소측정 및 보고방법과 표준을 개발하기 위한 새로운 작업그룹을 탄생시켰다. 이것은 산업계와 산업계에 의해 개발되는 표준이 될 것이며, 우리는 산업계와 정부가 개발할 가능성이 있는 자발적인 인식체계와 같은 어떤 미래의 보상구조에 대한 기초를 형성할 것이라고 기대를 한다.

 

이동 필요성

 

우리는 또한 우리가 이동에 필요한 거리와 횟수 등을 감소시킬 수 있다고 알고 있다. 우리는 두 개의 주요 가능성이 있는 분야를 주시하고 있다. 첫째는 이동이 불필요한 사람, 상품, 서비스에 접근할 수 있는 잠재력을 가진 정보기술의 이용이다.

 

두 번째 기회는 공간계획에 있다. 교통수단 수요의 양상은 토지를 사용하는 방법에 의해 아주 크게 영향을 받으며, 우리는 계획시스템이 교통수단 개발의 잠재적 결과를 완벽히 고려하고 있다는 것을 확인할 필요가 있다.

 

5. 저탄소수송으로의 전환 진작을 위해 시장원리 사용

 

우리가 교통수단에 대해 지불하는 가격으로 탄소비용 팩토링은 에너지 고효율 이거나 저탄소 대안을 택하거나에 대한 인센티브를 제공한다. 또한 투자에 대한 올바른 장기적 신호를 보내기도 한다.

 

항공운송 및 해양운송의 배출물 감소에 트레이딩 시스템 이용 촉진

 

트레이딩 시스템은 특별히 항공수송과 해양운송에서 발생하는 것과 같은 국제적인 배출물과 관련되어 있다. 이러한 분야는 국제적인 경계를 넘어 운영되고 세계시장으로 서비스되며 따라서 우리는 그들을 주목하고 국제적인 수준으로 조치가 잘 취해져야 한다고 생각한다.

 

이것이 왜 우리가 코펜하겐에서 협의되어지는 세계적인 조치들에 있어 국제 항공운송과 해양운송을 포함하여 강행하는지에 대한 이유이며, 우리가 주요 정책의 지렛대로서 국제배출물 트레이딩 방법론을 촉진하고 있는 이유이다. 우리는 2012년부터 시작되는 “유럽연합 배출물 트레이딩 시스템”에서 항공운송으로 발생되는 이산화탄소 배출물을 포함하도록 결정하는데 있어 주도적인 역할을 수행해 왔다.

 

국가 세금제도 정책을 통한 가격변동의 신호

 

국가 세제는 주로 공공재정의 안정성을 확고히 하는데 중요한 역할을 하나 교통수단으로부터 발생하는 이산화탄소 배출물에 심각한 영향을 초래 할 수도 있다. 그들은 예를 들어 연료 효율이 높은 자동차를 구매하는데 인센티브를 제공하고, 연료효율을 끌어올리도록 용기를 북돋우고, 저탄소 교통수단을 더 쉽게 선택하도록 장려함으로서 이산화탄소 감소를 이끌 수도 있다.

 

연료 세금, 회사자동차 세금, 자동차 소비세 및 항공여객 세금 등과 같은 국가 세금제도 정책은 업계와 소비자에게 가격변동 가능성을 알린다.

 

가격과 대중교통

 

정부는 철도와 버스에 상당한 투자를 통해 적절한 가격으로 대중교통수단을 이용할 수 있는 조치를 취하고 있다. 영국 내 정부지원 버스할인으로 무료버스 이용이 가능한 자격이 있는 사람들이 11백만명에 이른다. 신규 “지역교통법”에 의하면 사업자에게 최대한의 요금을 승인하도록 지자체에게 권한을 주기도 한다.

 

정부는 모든 철도승객의 60% 정도에 대한 요금을 규제하고 있다. 평균소득이 20% 이상 상승한 지난 12년 동안 철도요금 규제로 실질적인 요금은 5% 정도의 약간의 상승이 있었다.

 

6. 이 계획의 영향과 계획의 적용방안

6-1) 이 계획의 영향

 

이 계획에 제시된 조치들은 교통수단이 이산화탄소 배출물을 감소시키는 영국의 노력에 크게 기여한다고 확신하게 할 것이다.

 

이 계획의 조치에 따른 영향을 고려하기에 앞서, 우리의 기존 정책들에 의한 교통수단의 배출물은 그들이 달리 아무 일도 하지 않았을 때에 비해 2020년까지 이산화탄소 15백만톤을 저감시킬 수 있다는 것을 알아야 할 것이다.

 

이 글의 서두에 이 계획에 제시된 더 많은 조치들을 취하면 우리가 2018~2022년 기간에 세 번째 탄소예산 기간 동안 이산화탄소 85백만톤에 해당하는 양과 동일시되는 2020년에 이산화탄소 17.7백만톤을 추가로 감소시킨다고 한 것을 의미한다.

 

6-2) 이 계획의 적용방안

 

이 계획안의 성공은 많은 사람들이 합심하여 노력하는 결과에 달려있을 것이며, 정부와 업계에 의해 취해져야할 중요한 조치사항 들도 있으며 개개인들이 해야 할 중요한 선택사항 들도 있다.

 

국민의 정부

 

국가적으로 우리는 대중교통수단 및 지속가능한 교통수단의 이용과 교통수단간의 연계를 촉진하고 더 좋은 정보를 제공해야 할 뿐만 아니라 저탄소 교통수단 기술과 연료에 투자를 하고 수행체계를 구축할 필요가 있을 것이다. 그리고 우리는 외국의 협력국 들과 함께 저탄소교통수단의 촉진을 옹호함에 있어서 중요한 역할을 가지고 있다.

 

우리는 또한 장기적인 교통수단 계획을 결정하는 방식을 변화시키는데 헌신하고 있다. 이산화탄소 배출물과 다른 온실가스를 감축하는 것은 기반시설 투자결정과 미래교통정책 수립을 이끌어 줄 5가지 목표가운데 하나이다.

 

우리는 또한 어떻게 우리가 우리자신의 사업과 재산으로부터 배출물을 관리할 것인지에 대한 사례에 의해 이끌어 나갈 수 있을 것이다.

 

그러나 교통수단의 수요와 이용에 영향을 주게 될 교통정책의 개발 이외에 취해져야할 다방면의 많은 결정사항도 있다. 우리는 중앙정부가 배출물 감축에 집중적인 노력을 함께 하는 방안을 개선하고 탄소예산 관리시스템을 통해 일을 하는데 전력을 다하고 있다.

 

지방과 지자체에 있어서 협력자들

 

우리는 직적접으로 교통수단에 영향을 주는 결정을 하는 사람 들 뿐만 아니라 지방 운행을 광범위하게 계획하고 결정하는 지방과 지자체가 이산화탄소 배출물 감축을 최우선을 처리하도록 용기를 북돋우기를 원한다.

 

산업계와 업계

 

우리는 이산화탄소 의제에 관한 작업에 있어서 규정을 입안하고 연구를 촉진하며 지식과 경험을 공유하고 발전시켜 나아감으로서 빠르고 효율적으로 진척될 수 있는 건설적인 관계를 유지하고 발전시켜 나아가기를 원한다. 이 계획의 성공에 제일 중요한 것은 신규 기술개발에 대한 책임이 있는 신기술개발자 들이다. 우리는 영국이 저탄소기술로 전환함으로서 주어지는 대부분의 기회들을 활용할 자원과 대책을 가지고 있다고 강하게 믿는다.

 

교통수단이 상당한 비용이 요구되는 모든 조직에서 우리는 운영효율을 증가시키거나 또는 고효율 자동차, 기술 및 기반시설에 투자 계획의 활용을 최대화 하고 가속화하기를 원한다.

 

고용주들이 출퇴근 이동이나 출장의 경우 탄소 배출량을 감소시키는 조치를 고려하는 것도 역시 하나의 역할이다. 정부는 모든 분야에서 탄소배출물을 최대로 감축되도록 산업계와 업계와 함께 일해야 할 것이다.

 

개인

 

정부는 대중교통수단을 양성화하고 국민들의 이동에 도움을 주고 저탄소 교통수단으로 어떻게 이동하는지를 알게 하는데 전력을 다하고 있다. 우리는 이동을 할 때 저탄소 이동수단을 이용할 수 있는지 여부를 고려할 수 있고 비용도 줄일 수 있고 삶의 질에도 혜택을 얻을 수 있을 것이다.

 

7. 전방위 활동

 

우리는 우리가 해내야 하는 이 계획에 많은 것을 착수했다. 이것은 앞선 세대에 사는 우리가 미래를 위해 제일 먼저 해내야 할 일일 것입니다.

 

배출물 추가 감축을 요청할 가능성이 있는 계획에 착수된 제안들이 있으나 아직 그들이 얼마나 영향을 주는지를 정량화하지는 못한 상태이다. 우리 이해당사자들과 함께 살펴보아야 할 많은 선택사항들도 있다. 향후 오랜 기간에 걸쳐서 우리 계획을 추진해 나감으로서 이들을 계속해서 발전시켜야 할 것이다.

 

2010년 봄에 우리의 미래 프로그램을 더욱 상세화하여 내 놓을 것이다. 이 시행계획은 우리의 추진 주요일정에 대한 상세한 정보를 제공할 것이며 추진상황을 감시하는 제도적 장치도 마련할 것이다.

 

▣ 원문제목 : Low Carbon Transport - A Greener Future

 

▣ 원문의 주요목차*******************************************************************

1. 기후변화관련 과제

2. 교통수단의 기회

3. 신규 기술과 연료로 전환토록 지원

4. 저탄소 선택 촉진

5. 저탄소수송으로의 전환 진작을 위해 시장원리 사용

6. 이 계획의 영향과 계획의 적용방안

7. 전방위 활동