1. 서론

본 보고서는 미국과 유럽에서의 능동적 교통관리(Active Traffic Management)의 기술들을 설명하고 있으며, 유럽의 경험과 기술들을 미국에 적용하는 데 초점을 맞추고 있다. 능동적 교통관리 경험의 통합을 통한 잠재적인 이익과 기술들의 시스템적 적용의 어려움을 설명하고 있다.

2. 능동적 교통관리

능동적 교통관리란 교통수요와 교통시설들의 이용 가능한 용량을 다이나믹하게 관리하고 조정하는 것을 의미한다. 능동적 교통관리 기술들은 전세계에서 사용되고 있으나, 유럽과 미국에서 사용되고 전략들의 통합에 초점을 맞추고 있다. 유럽과 미국의 전략들은 다르지만, 두 전략들은 서로 보완적이고, 두 전략들이 통합된다면 개별적으로 시행될 때보다 더 많은 이익들을 제공할 것이다.

1) 유럽의 교통관리 전략

유럽에서는 능동적으로 교통을 관리하기 위하여 다음과 같은 전략들을 사용하고 있다.

○ 속도 조화/차선 제어 (Speed Harmonization/Lane Control)

○ 대기행렬 경고 (Queue Warning)

○ 정체시 갓길 사용 (Hard Shoulder Running)

○ 합류부 제어 (Junction Control)

○ 다이나믹 경로변경 (Dynamic Re-routing)

○ 여행자 정보 (Traveler Information)

2) 미국의 교통관리 전략

미국에서 사용되고 있는 능동적 교통관리 전략들은 다음과 같다.

○ 램프미터링 (Ramp Metering)

○ 차선 관리 (Lane Management)

○ 가변속도제어 (Variable Speed Limits)

○ 갓길 사용 (Lane Management)

○ 통행료 (Pricing)

○ 여행자 정보 (Traveler Information)

3. 미국의 기술들

1) 램프미터링 (Ramp Metering)

고속도로나 도로의 시설들의 본선으로 진입하는 차량들의 흐름을 제어하는 기술로 진입 램프에서 본선으로 진입하는 차량들을 제한하거나 차량군을 나눔으로써 본선 교통류를 원활하게 유지할 수 있다. 이로 인해 합류부의 효율성을 높이고 교통사고를 줄일 수 있다.

2) 차선 관리 (Managed Lane)

도로의 상황에 따라 교통 흐름을 향상시키는 기술로 차량의 자격 (카풀이나 대중교통)에 따른 특정차로의 사용과 날씨에 따라 개방시간의 조절 등을 포함한다.

3) 속도 조화 (Speed Harmonization)

정체 및 공사작업, 사고, 특별 이벤트가 있는 구간들에서 속도의 차이에 따른 충돌 및 사고의 위험성을 감소시키고 교통류를 유지하기 위해서 도로 속도와 관리 표시의 도로 제한속도를 다이나믹하고 자동적으로 감소하는 방법이다.

4) 정체시 갓길 사용 (Hard Shoulder Running)

정체기간에 반복되는 정체를 완화하기 위하여 도로내 모든 이용자 혹은 대중교통과 같은 부분적 이용자들이 도로의 갓길을 통행을 위한 차로로 이용할 수 있도록 하는 것을 의미한다. 이 방법은 사고 후 즉시 정체와 차량들을 관리하고자 할 때 사용할 수 있다.

5) 합류부 관리 (Junction Control)

인터체인지 내에서 다양한 교통 수요를 고려하여 차량들을 특정 차선들로 유도하고, 정체를 감소를 위한 이용 가능한 도로용량을 효율적으로 이용하기 위하여 차로이용규제, 가변교통신호, 다이나믹 도로노면 표지 등을 이용하는 방법이다.

7) 여행자 정보 (Traveler Information)

여행자에게 다양한 정보들을 여러 형태 (주로 도로전광판)로 제공하여 여행자들이 경로를 선택하는데 도움을 주는 가술이다. 전형적인 교통정보는 우회경로를 포함한 도로들의 통행시간과 전방의 사고 발생 등을 포함한다.

6) 다이나믹 경로변경 (Dynamic Re-routing)

도로의 네트워크와 시스템 내에서 하류부 및 우회도로의 교통 조건들을 알려줌으로써 도로 이용자들이 중요 목적지를 변경할 수 있도록 하는 방법이다. 주로 전광판을 통해 대기행렬, 주요 교통사고, 우회경로 등의 정보를 제공한다.

      < 네델란드의 다이나믹 경로정보 >

4. 시스템 단계의 적용

1) 종합적 도로관리

교통관리 전략들 사이에서 시너지 관계를 찾을 수 있었다. 그러나 성능 모니터링 데이터가 전략에 대해 만족을 못시켰기 때문에 이 전략들에 관련된 성능 모니터링 데이터는 제한적이었다.

반면에 연구 참여자들은 이 전략들이 독립적으로는 훌륭하게 실행되었으며, 다수의 전략들은 매우 상호 보완적이었다. 대부분의 전략들이 다른 모든 전략들과의 관계를 가졌지만, 아래의 그림과 같이 어떤 전략들은 특정 기술들에게만 상호 보완적이며 혹은 보완적이었다. 예를 들어 속도 조화 (Speed Harmonization)는 정체시 갓길 사용 (Hard Shoulder Running)의 실행에 중요한 지원 전략일 수 있지만, 정체시 갓길 사용은 성공적인 속도 조화의 실행에 중요한 지원 전략이 아니다.

                  < 능동적 교통관리 전략들의 관계 >

이에 본 챕터에서 어떻게 이러한 기술들을 시너지적 관점에서 적용할 수 있을지를 간략하게 설명하고 있다.

2) 지점 도로관리 전략

많은 도시의 도로 네트워크에서 전체적인 시스템의 용량은 제한된 자역의 지역화된 제한들이나 병목현상 (장애)에 의해서 좌우된다. 이러한 병목현상들을 해결하는 것은 전체적인 시스템의 성과와 신뢰성에 상당한 발전을 만들 수 있을 것이다. 때로는 이러한 병복현상들이 경제적이거나 환경적인 이유로 물리적인 확장에 의해 해결할 수 없을 수가 있다. 따라서 교통관리 기술들은 일반적으로 교통시설의 물리적인 확장보다 저렴하며, 이 기술들이 이러한 문제들을 해결하는 수단으로서 사용될 수 있다.

3) 점진적 실행

어떤 가능한 교통관리 기술들을 수행하려고 할 때 환경적 측면을 고려하는 것이 중요하다. 또한 고려중인 지역의 가장 최적의 교통관리 기술들의 조합을 위해서 전체적인 시스템과 계획을 고려하는 것이 중요하다. 교통관리 기술들의 전개는 고려중인 시스템 내의 논리적인 운영 구분에 의해 이루어져야 한다.

4) 미국의 ITS와 교통운영 투자로의 적용

본 챕터에서는 워싱턴 주의 교통국에서 수행된 일들에 대해서 논하고 있으며, 2010년 현재 다른 주들도 유사한 적용을 시도하고 있다.

○ 현재의 ITS 시설들과의 통합

○ 제도적 이슈

○ 제도적 이슈를 해결하기 위한 제안

5. 유럽 교통관리의 미국으로의 초기 적용

2010년 현재 미국의 많은 주들과 지방 도시들이 다양한 교통관리 전략들에 대한 연구와 실행을 진행하고 있다. Colorado DOT와 Florida DOT 등이 연구를 진행 중에 있으며, California DOT (Caltrans)와 Minnesota DOT 등이 실행 단계에 있다.

▣ 원문제목 : Synthesis of Active Traffic Management Experiences in Europe and the United States