1. 도입

○ 현대의 모바일 라이프스타일을 더욱 지속가능하게 만드는 현재의 노력은 대중교통의 편익에 초점을 맞추는 방식으로 발전하고 있음. 자동차 및 철도와 같은 대중교통 솔루션으로의 이동은 대기방출 온실가스와 다른 유독한 가스들을 상당히 감소시키고 있음. 특히, 철도는 증가하는 이동성 수요에 맞는 자원절약적이고 친환경적인 솔루션을 제공함.

○ 철도차량에 스테인레스 스틸을 사용하는 것은 철도산업의 지속가능성을 증가시키고 있는데, 이는 스테인레스 스틸이 가진 내구성과 최소한도의 유지보수 필요성 때문으로 경제적으로 우수한 선택임. 에너지를 절약하는 경량의 설계, 높은 수준의 재활용 재료 그리고 수명주기가 다한 이후의 100% 재활용성은 스테인레스 스틸이 가진 친환경적 특성의 시금석이 됨. 스테인레스 스틸이 보유한 우수한 마감처리성과 철도산업 지속가능성의 추구는 더욱 강화되는 추세임. 철도차량에 사용되는 스테인레스 스틸은 재료의 선택이 가지는 사회적이고 경제적이며 친환경적 요소들이 어떻게 기술적 솔루션을 지속가능하게 만드는가에 대한 좋은 본보기가 됨.

 

2. 스테인레스 스틸이 지속가능한 재료인 이유는?

스테인레스 스틸이 지속가능한지 여부를 결정하기 이전에, 사람, 지구 그리고 편익의 3가지 기본 측면에서의 지속가능성을 규정함.

○ 사람

- 재료는 사용 측면이나 제조 프로세스 측면에서 인간 특히, 건강과 안전을 존중함. 지속가능한 재료는 그것을 생산하거나 사용하면서 다룰 때 그리고 재활용하거나 최종적 폐기 시에도 사람에게 피해를 입히지 않음.

- 스테인레스 스틸은 생산과정이나 사용시에 인체에 해를 입히지 않음. 스테인레스 스틸은 크롬 도금을 하기 때문에 그로 인해 생긴 보호층이 자연적으로 모든 스테인레스 스틸에 형성됨. 패시브 층은 스테이인레스 스틸을 부식으로부터 보호하여 긴 수명을 보장함. 정확한 스테인레스 스틸 등급이 선택되기만 한다면, 그것을 다루는 사람과 환경에 무해함. 이러한 특징 때문에, 스테인레스 스틸은 의학분야, 식품 제조 및 가정 및 식료업 장치분야에 우수한 재료로 선택되는 것임.

○ 지구

- 특히 탄소, 물 및 공기와 관련된 재료의 배출가스 발자국은 최소화되고 있으며 재사용과 재활용성이 최고수준이 되고 있음. 재료는 낮은 유지보수 비용과 긴 수명을 가지고 있으며, 지구에 영향을 끼치는 재료의 이러한 두 가지 요소는 가능한한 최소 수준을 가져야 함.

- 스테인레스 스틸을 제작하는데 사용되는 주요 프로세스인 전기로(EAF, Electric Arc Furnace) 방식은 최상으로 효율적임. 전기로(EAF) 방식은 이산화탄소와 다른 배출가스 측면에서 환경에 낮은 영향을 미침. 또한, 전기로(EAF) 방식은 스크랩 스테인레스(잔여 파쇄물)를 프로세싱하는 분야에 매우 효율적이어서 새롭게 개발된 스테인레스 스틸은 60% 이상의 평균 재활용성을 보장함. 스테인레스 스틸은 더욱 많은 생산을 위해 쉽게 재활용되며 이 프로세스는 무한적으로 계속될 수 있음. 80% 이상의 스테인레스 스틸이 수명이 다한 이후에 재활용되는 것으로 평가됨. 스테인레스 스틸은 높은 본질적 가치를 가지고 있으므로 공공부문의 경제적 인센티브가 없어도 수집되고 재활용됨.

○ 편익

- 재료 생산산업은 장기간의 지속가능성과 성장을 보여주고 있으며 소비자들에게 우수한 신뢰성과 품질을 보증하며 최종 소비자들에게 굳고 신뢰성있는 공급-체인을 보장하고 있음.

- 재료로서 스테인레스 스틸을 선택하는 것은 유지보수 비용이 낮으며 긴 수명기간과 수명이 다한 이후에 재활용성을 쉽게 보장해 주는 것임. 이것이 소비자들로 하여금 냉장고와 세탁기와 같은 소비재 장치와 교통수단, 화학 및 프로세스장치와 같은 자본재 장치에 경제적인 관점에서 스테인레스 스틸을 그 재질로 선택하는 것임.

- 또한, 스테인레스 스틸은 다른 금속과 달리 우수한 기계적 성능을 가지고 있음. 그것이 가진 화재 및 부식방지성은 교통분야, 건설분야 그리고 철도, 지하철, 터널 그리고 교량 같은 대중적 인프라시설에 스테인레스 스틸을 좋은 선택 재료가 되도록 함. 스테인레스 스틸이 가진 기계적 성능과 더불어 이러한 특징이, 인간을 보호하고 유지보수 비용을 낮게 유지하기 위해 노력하는 장치들에는 매우 중요한 것임. 또한, 스테인레스 스틸은 심미적으로 아름다운 외관을 보유하고 있어서 건축과 설계 프로젝트 분야에서 선택됨. 스테인레스 스틸이 가진 재활용성, 재사용성, 긴 수명, 낮은 유지보수비용 그리고 제작상의 안전성, 생산 및 사용과정에서의 저방출성을 고려한다면, 이 재료는 다른 대체 재료와 비교할 때 최소화됨. 스테인레스 스틸의 지속가능성에 대한 상세하고 정밀한 분석은 스테인레스 스틸을 논리적인 선택으로 만듦. 이것이 사회와 정부기관이 환경과 경제적인 요소에 더욱 관심을 두는 최근의 시점에서 왜 스테인레스 스틸 사용 증가가 세계에서 가장 높은 비율을 유지하는 재료인지를 설명하는 것임.

 

3. 스테인레스 스틸 철도차량에 대한 사례분석(Case-Study)

○ 수 십년 동안의 철도차량에서의 경험

- 스테인레스 스틸은 1912년에 최초로 도입됨. 1932년까지 완벽한 스테인레스 스틸 설계를 이용한 최초의 철도차량은 캐나다 록키산맥에서 Budd Company에 의해 서비스된 것임. 록키산맥의 극심한 온도와 혹독한 운행조건이 스테인레스 스틸로 하여금 철도차량 장치에 걸맞는 우수한 기술적 특성과 예외적인 적용가능성을 자랑하게 함. 다른 철도회사도 곧 이것을 따라 스테인레스 스틸을 그들이 운행하는 노선에 도입함.

 

 

- Pioneer Zephyr train, USA, 1934 -

 

- 스테인레스 스틸은 곧 미국과 일본의 철도 장치에 표준적인 재료가 되었고 이 트렌드는 오늘날까지 계속되고 있음. 스테인레스 스틸 제작기술의 발전과 생애주기 비용의 중요성이 증대함에 따라, 스테인레스 스틸은 그 사용이 일반적이지 않았던 세계 일부지역에서 조차도 철도차량에 매력적인 재료로 됨.

○ 왜 스테인레스 스틸인가?

- 오늘날 스테인레스 스틸은 다양한 범위의 철도 장치에 사용됨. 지역간 철도, 통근철도, 지하철 그리고 경량전철 서비스 모두 스테인레스 스틸에 의존하고 있는 실정임.

- 이러한 장치에 적용되는 각각의 프로파일은 고유한 것이며 재료의 선택과 설계 척도는 철도차량이 그 수명주기 동안 노출될 특수한 운행조건에 의해 영향을 받음. 이러한 많은 설계척도는 스테인레스 스틸로 완벽하게 만족될 수 있음. 스테인레스 스틸은 부식저항성, 내구성, 충돌저항성, 화재안전성, 세척편의성, 유지보수성 그리고 심미적 아름다움이 중요한 필요조건이 되는 모든 곳에서 이용됨.

○ 어떤 스테인레스 스틸이 사용되는가?

- 시장에는 2백가지 이상의 스테인레스 스틸 등급이 존재하지만, 단지 몇 개의 등급만이 철도용 장치에 사용됨. 우수한 기술적 성능과 함께, 이러한 등급의 제품은 쉽게 구할 수 있고 간단하게 제조됨.

 

ASTM 규격	EN규격	형식	화학적 조성(%)	항복강도(Mpa)	연신율 (%)	조건
AISI 410	1.4003	페라이트	12Cr	320	20	담금질됨
S420 35	1.4589	페라이트	15CR, 2Ni, Mo, Ti	420	16
AISI 301 LN	1.4318	오스테나이트	18Cr, 7Ni, N	350	35
AISI 304	1.4301	오스테나이트	18Cr, 9Ni	230	45
AISI 201	1.4372	오스테나이트	17Cr, 7Mn, 5Ni, N	350	45

 

- 오스테나이트 스테인레스 스틸이라고 알려진 일부 스테인레스 스틸 등급은 독특한 특징을 가지고 있음. 그것은 외기온도에서 강도가 증가한다는 소위 [Ccold forming]이라는 특성때문임. 이렇게 추가된 강도는 제작회사들이 철도차량의 차체를 위해 사전에 제작된 스테인레스 스틸 구조물의 두께를 감소시켜 더욱 경량화가 가능하게 됨으로써 그 자체가 운영경제적임. 또한, 우수한 충돌 특성을 가지고 있음. 스테인레스 스틸은 사고 발생 시, 상당한 양의 에너지를 흡수함. 그 이유는 스테인레스 스틸이 변형이 진행되는 동안, 재료 자체가 강도가 증가함과 동시에 잘게 부서지는 현상을 방지하기 위해 충분히 높은 연성을 유지하기 때문임.

- 시간이 지남에 따라 부식에 영향을 받지않는 스테인레스 스틸의 독특한 외관은, 브러시 처리되고 광을 내거나 패턴화된 마감처리를 통해 커스터마이징 가능함. 이러한 이용가능한 옵션을 통해, 철도 운영자들은 그들이 보유한 철도차량의 유지보수 작업의 긴 주기와 쉬운 작업성과 특징적이고 분명한 심미적 특성을 결합할 수 있음.

○ 운영 중인 스테인레스 스틸 철도차량

스테인레스 스틸은 오늘날 많은 철도차량에 사용되고 있으며, 현재 사람들을 운송하고 있는 스테인레스 스틸 재질의 철도차량을 소개함.

 

<케이스 1 - Tango>

○ 2008년 12월 이후, 스위스의 Basel이라는 단어는 Tango라고 불리게 됨. 이것은 댄스의 한 종류가 아니라 새로운 경량전철의 이름임. 스위스 철도차량 제작회사는 Tango 차량의 차체로 스테인레스 스틸 등급 EN 1.4589를 선택했음.

15%의 크롬, 2%의 니켈 그리고 1%의 몰리브듐과 티타늄을 그 재료로 하는

스테인레스 스틸 등급 EN 1.4589는 Basel에서 요구하는 철도 네트워크의 이상적 솔루션이었음.

○ “우리는 이 재료가 철도차량 제작에 매우 적절했기 때문에 매우 신중한 선택을

했다. 급경사와 매우 작은 곡선반경을 가진 Basel의 궤도조건은 건설과 재료

분야에서 최상의 요구조건을 만족해야 했다. 이곳에서 우수하게 동작하는 철도차량은 세계 어디에서도 잘 작동된다.”라고 Stadler Quality Management사의 Jǖrgen Ruess씨는 말했다. 이 회사는 Basel Transit Authority와 Base-land

Transport AG에 60량의 Tango 차량을 납품할 예정임.

 

Tango 경량전철

 

공장에서 제작 중인 Tango 경량전철

 

○ “모든 Tango 차량에는 우아한 도색이 되어 있으며 이것은 각 회사의 색상을

의미한다. 이 차체의 재료가 우수한 도색 접착성을 가진다는 것은 중요한 문제이다.”라고 Ruess씨는 말했다. 이러한 조건을 만족시키기 위해, 전체 차체는 도색 이전에 샌드브라스팅됨.

○ 2009년 여름 동안, 이 프로젝트의 시험이 완료되었으며 신조된 4량의 차량으로 수행됨. “지금까지, 스테인레스 스틸 재료의 사용과 완성된 Tango 차량과 함께 모든 것이 부드럽게 이루어졌다. 이 시험이 완료되면, 우리는 고객들이 단어 그대로 차량에 뛰어 오를 것을 기대한다.”라고 Ruess씨는 말했다.

 

<케이스 2 - 독일 함부르크의 차세대 지하철>

○ 독일은 함부르크의 차세대 도시철도 및 지하철 차량으로 완전 스테인레스 스틸 차량을 선택함. 이 네트워크의 운영자인 Hamburger Hochbahn은 2009년과

2013년 사이에 27량의 DT5 모델을 납품할 것을 요구했으며 추가로 40량을 더

구매할 옵션도 가지고 있음.

○ Hamburger Hochbahn의 새로운 DT5 모델은, 1960년대 중반부터 철도 네트워크 상에서 운영 중인 기존 모델인 DT3 모델을 대체하게 될 것임. 이전의 DT2

모델과 같이, DT3 모델도 제작과정에서 스테인레스 스틸을 사용함.

“우리는 스테인레스 스틸을 사용함으로써 한편으로는 긍정적인 장기간 경험과 다른 한편으로는 미래의 고객 만족에 접근하는 것을 결합시키게 되어 기쁘다.”라고 Hamburger Hochbahn 차량의 유지보수를 책임지고 있는 Jȍrg Petersen씨는 말했다.

○ 2008년 7월, Hamburger Hochbahn이 일반인에게 새로운 모델의 mock-up 차량을 선보이면서, 그들은 특별하게 지속가능한 대중교통에 대한 접근에서 중요한 요소로서 책임성있는 재료의 선택을 강조함. 완벽한 차량 설계를 위해 거의 95%에 가까운 재활용 재료를 포함한 친환경 재료를 사용한 친환경 제품 선언이 지속가능한 자원 절약을 보증한다고 믿고 있음.

○ Petersen씨는 지속가능성과 비용 절감이 동전의 양면임을 알고 있으며 “우리의 철도차량은 45년의 서비스 기간을 가진다. 그러므로, 내구성에 대한 고려와 쉬운 유지보수 작업이 생애주기 비용의 핵심적 요소이다”라고 말했다.

○ 엘베강 하구에 위치한 50km 크기의 Hamburger 는 독일의 가장 큰 항구이며

북해 해변기후에서의 할로겐화합물의 증가, 황산화물의 존재 그리고 선박에서

나오는 부식성 유해가스 때문에, Hamburger Hochbahn은 철도차량 차체에 대 부분 도색하지 않는 성능이 증명된 오스테나이트 계열의 크롬-니켈 스테인레스 스틸을 선택함. “스테인레스 스틸의 외부 표면은 청소가 쉬우며 도색작업에는 많은 비용이 들 소지가 있다.”라고 Petersen씨는 말했다.

○ “그라피티를 제거한다는 것은 차체 유지보수 비용을 상당한 수준으로 절감함을

의미한다.” 도색된 표면에 화학적으로 그라피티를 용해시키는 것은 시간이 지남에 따라 코팅 성능저하를 가져 옴. 그라피티는 스테인레스 스틸에서 제거하기는 쉽지만 청소하고 브러시질하여 부착하기가 매우 어려움. 또한, 코팅이 존재한다는 것은 자외선-방사로 인한 색상 변화가 블랭크 금속 표면에서 진행되지 않음을 의미함.

 

함부르크 도시철도의 차세대 Mock-up 차량

 

○ 강도를 고려하여, 고강도의 스테인레스 스틸인 AISI 301 LN(EN 1.4318) 형식이 선택되었으며 무게가 특별히 낮지는 않지만(7.9kg/m3), 벽의 두께는 최소 1.5mm ~2mm를 유지해야 함. 이것은 제작된 부품요소가 다른 경량의 부품 구성요소처럼 동일한 무게의 범위에 있어야 함을 보증해야 함.

우수한 피로강도는 스테인레스 스틸을 대중교통에서 좋은 선택이 되도록하며, 그 이유는 대중교통이 짧은 주기의 가감속이라는 특별한 조건을 요구하기 때문임.

○ 더욱 복잡한 제작작업이 요구되는 차량의 선두부는 18%의 크롬과 9%의 니켈

성분을 함유한 AISI 304(EN 1.4301) 등급의 스테인레스 스틸로 제작되었으며

이러한 스테인레스 스틸 형식이 보유한 우수한 제작 가능성이 seamless 설계가 가능토록 함.

○ “승객들과의 접촉을 통하여, 우리는 육안으로 보이는 스테인레스 스틸이 우리 가 가진 이미지에 계속되는 선호효과를 가지고 있음을 알게 되었다.”라고

Hamburger Hochbahn의 최고경영자인 Gǖnter Elste씨는 말했다.

스테인레스 스틸은 위생, 안전, 내구성, 우아함 그리고 가치분야를 포함한 많 은 긍정적인 요소를 가지고 있으며 사람들은 열차가 안락하고 매력적이면 더 욱더 대중교통을 이용하게 될 것임. 사전인지된 안전성과 깨끗함은 스테인레스 스틸이 가진 높은 차별성임.

 

<케이스 3 - Alicante Coastline을 달리는 스테인레스 스틸 트램>

○ Vossoloh Espana는 스페인에서 건설되는 최초의 철도-트램열차를 설계했는데,

이러한 새로운 교통 콘셉트는 다른 대중교통에 비해 신속하고 효율적이며 덜

오염적이기 때문임. Alicante사에 의해 개발되면서, 이 차량은 철도차량과 트 램차량 이용객 모두의 요구를 만족시키도록 했으며 현대적인 스테인레스 스틸 같은 새로운 재료가 이러한 철도-트램을 위한 최초의 최상 콘셉트로 고려된 것임.

○ 스테인레스 스틸은 제작 프로세스 중에 포함되었는데, 그 이유는 이 프로젝트의 다른 분야 특히, 실내와 구조적 부품분야에로의 적용가능성 때문임. 철도 분야에서 요구되는 성능 특성을 가진 재료는 거의 없는데, 스테인레스 스틸은 필요한 기계적 특징, 규격성 그리고 부식저항성을 보유하고 있음. Vossoloh사 재료 공학자들이 스테인레스 스틸을 사용하기로 한 주요한 이유는, 내구성을 유지하면서 마모저항성이 강하며 심미성을 가지고 있기 때문임.

○ 승객들의 안전, 낮은 연료소비량(이는 배출가스가 적음을 의미함)의 목적을

달성하기 위해서는 재료 간의 최적 혼합율을 정하는 것이 중요하며, 선택된

재료는 운행과 관련된 역할을 충실히 수행하면서 가능한 얇고 가벼워야 함.

 

Alicante의 철도-트램 정거장

 

 

Alicante 해변의 철도-트램 정차장

 

○ 타고난 강도 덕분에, 스테인레스 스틸은 다른 재료같이 운영적 통합성만을 유지할 뿐 아니라 더 얇아지고 경량화될 수 있는 사실을 이용하여 Vossoloh Espana는 철도-트램의 설계 과정에서 이러한 특징을 고려함.

○ 이 프로젝트에는 다양한 범위의 스테인레스 스틸 등급이 필요했는데, 그 중

많은 부분은 다양한 철도산업 분야에 사용되기 위해 개발된 것임. 스테인레스

스틸은 철도차량 외부부분 대부분에 이용되는데, EN 1.4003 같은 페라이트 스

테인레스 스틸과 EN 1.4301(AISI 304)같은 오스테나이트 스테인레스 스틸 모두가 사용됨.

○ 외관상의 미관, 내구성, 기계적 특성 그리고 쉬운 청소가능성이 스테인레스 스틸의 전망을 밝게 하는데, Vossoloh Espana는 스테인레스 스틸을 내부 가구의 많은 부분에 사용함으로써, 설계 측면에서 현대성을 제공했으며 동시에 방음성을 제공함.

○ 스테인레스 스틸은 비용, 무게 그리고 에너지 사용에서의 감소를 제공하며,

이러한 특징을 통해 철도교통에서의 스테인레스 스틸의 성공에 필수적이며 철 도산업의 지속가능한 성장을 보장해 주는 것임.

 

 

철도-트램 실내

 

<케이스 4 - 지난 50년동안 스테인레스 스틸에 만족하는 일본 철도>

○ Tokyu Car Corporation은 제품에 스테인레스 스틸을 사용하고 이러한 종류의

장치에 스테인레스를 적용하도록 독려한 최초의 일본 철도차량 제작회사임.

○ 1958년, 일본에서 최초로 제작된 스테인레스 스틸 철도차량은 SUS 304등급을

사용한 것임. 최초에는, 스테인레스 스틸은 초기 모델의 외부 표면에만 사용되 었고 완벽한 전체 스테인레스 스틸 철도차량은 1962년에 도입됨. SUS 304 등급과 함께, SUS 301등급도 사용됨.

○ 오늘날, Tokyu Car Corporation사에는 스테인레스 스틸과 알루미늄의 사용에

명확한 분리가 이루어져 있는데, 탄소강은 거의 사용되지 않음. Tokyu사는

연간 약 300~400량의 철도차량을 생산하는데, 90%가 스테인레스 스틸 재질이고 나머지는 알루미늄 재질임. 일본은 매년 1000~1200량의 스테인레스 스틸 재질의 철도차량을 제작하는 것으로 평가됨.

○ 1980년대까지, 탄소강은 그것이 가진 낮은 초기비용 때문에 철도차량의 재료로 많이 선택되었지만, 코팅작업과 형상-부식 문제같은 추가적인 제작 프로세스가 초기 비용과 수리 및 유지보수비용을 증가시킴.

 

일본 최초의 완전 스테인레스 스틸 철도차량(Tokyu 7000-series)

 

최근의 스테인레스 스틸 통근열차((동일본 철도의 E233)

 

○ 스테인레스 스틸 철도차량 제작비용은 1950년대에 최초의 모델이 서비스되기

시작했을 때에 비해 상당히 감소함. 로봇과 자동화된 프로세스를 통하여,

스테인레스 스틸 철도차량은 탄소강 재질의 그것보다 종종 더 싸기도 함.

○ 통근열차 분야에서 스테인레스 스틸이 알루미늄을 능가하는 이유는 다음과 같음.

- 스테인레스 스틸 철도차량은 코팅이 불필요하며 관리하기가 쉽지만, 알루미늄

철도차량은 부식과 녹 저항성을 향상시키기 위해 일반적으로 코팅이 필요함.

- 알루미늄 철도차량은 종종 스테인레스 스틸 철도차량보다 무게 면에서 가벼운 것으로 인용되지만, 이러한 장점은 알루미늄 철도차량은 측면을 고정하기 위해 이중-표면(double-skin)의 구조를 가져야만 하기 때문에 그렇게 확실한 장점은 아님.

- 스테인레스 스틸이 보유한 우수한 재활용 특징에 대한 확산되는 인식이 존재함. 스테인레스 스틸 철도차량은 일반적으로 쉽게 재사용되는 304 등급과 301L 오스테나이트 등급을 사용하며 그것들은 재활용될 경우에도 품질상의 성능 저하가 없음. 시리즈 5000, 6000, 7000등급은 알루미늄 철도차량을 제작하는데 사용되며, 이러한 등급은 강성를 보장하기 위해 일정량의 철강을 포함함.

그것들을 일반적 알루미늄 쓰레기 더미에서 제거하는 것은 시간이 소비되고 노동력이 드는 일이며, 만약 그것들이 다른 알루미늄과 혼합되어 재활용되면, 최종 재료는 알루미늄 캐스팅과 비슷한 장치에만 재활용 가능한 것이 됨.

○ 철도차량의 수명은 보통 30년에서 35년으로 평가되는데, 적절한 유지보수만

행해진다면, 그 수명은 대부분 50년까지 연장될 수 있음. 1990년대까지, 추가로 10년이나 20년까지 그 수명을 연장하기 위해 철도차량을 수선하거나 개조하는 작업이 가장 경제적인 옵션이었지만, 오랜 경험을 통하여, 다음을 알게 됨.

- 전자부품을 포함한 보조 장치는 20년 이후에 그 성능을 보존하는 것은 불가 능함.

- 제작 기술의 발전과 에너지-절약형 전기부품은 철도차량의 무게를 감소시켰고, 전력 사용과 이산화탄소 배출분야에서 상당한 감소를 이루어 냄.

구 분	전력소비량	이산화탄소 방출량
구형 차량	4.37백만 kWh	1.398톤
신조 차량	2.65백만 kWh	848톤
차이	-1.72백만 kWh	-550톤

<동경 인근 지역에서 서비스하는 Tokyu사 10량-1개 편성의 연간 소비량>

 

- 유지보수 작업 비용의 대부분을 차지하는 유지보수 노동력을 상당히 감소시킴.

- 스테인레스 스틸 철도차량을 해체하는 것이 비용이 많이 드는 활동으로 보 였지만, 현재 이 작업은 분리하거나 분류하기 위해 스크랩 작업을 할 필요없는 단순 작업으로 여겨지고 있으며 스테인레스 스틸의 스크랩은 높은 가격에 판매됨.

○ 이러한 요소들이 고려되면서, Tokyu사는 새로운 철도차량을 제작하는 것이 구형

철도차량을 수선하고 유지보수하는 것보다 수명주기 비용 측면에서 더욱 효과적이라고 믿고 있음. Tokyu사는 이것이 철도회사들에게 적용될 수 있도록 각종 제안과 권고작업과정에서 이 접근법을 적극 권장하고 잇으며 스테인레스 스틸의 우수한 재활용성을 설명하는 일본스테인레스스틸협회(JSSA, Japanese Stainless Steel Association)의 비디오를 이용함. Tokyu사의 권고와 JSSA의 비디오는 다른 철도차량 제작회사와 철도 운영자들이 스테인레스 스틸의 장점을 이해하는데 매우 유용한 것으로 증명됨.

○ 일본 최대의 철도회사인 동일본철도(JR East)는 알루미늄과 스테인레스 스틸을

비교하는 수명주기평가(LCA, Life Cycle Assessment)를 수행한 바, 그 결과는

회사들이 통근열차에 스테인레스 스틸 재질을 선택하도록 영향을 미침.

현재 동일본 철도의 철도차량은 대부분 통근열차에는 스테인레스 스틸 재질이

그리고 급행서비스와 신칸센에는 알루미늄 재질의 철도차량이 대부분임.

 

▣ 원문제목 :  Railcars in Stainless Steel

 

▣ 원문의 주요목차*******************************************************************

1. 도입

2. 스테인레스 스틸이 지속가능한 재료인 이유는?

3. 스테인레스 스틸 철도차량 (Case-Study)