요약

 

NCHRP 보고서 687: 램프와 인터체인지 공간지침 은 도로 설계자 및 디자이너들이 그들이 생각한 대로 인터체인지와 램프를 신설 또는 재건을 실행할 수 있도록 도움을 준다. 이 지침은 램프와 인터체인지 공간기준 설정을 목적으로 한 것은 아니다. 오히려, 정보적 의미이며 각 설계 환경의 정황 내에서 공간을 검토하기 위한 과정을 나타낸다.

 

이 지침은 NCHRP프로젝트 03-88의 부분으로서 나온 것이며 램프와 인터체인지 공간 값 기하학적 설계, 교통운영, 안전, 표식 간의 관계를 연구하였다. 이 지침에서는 인터체인지 공간을 고속도로 인터체인지의 연속 교차로 중앙선 사이의 거리로 한정하고 있다. 램프공간은 도색한 정점 사이의 거리로서 한정된다. 이 지침은 완전진입통제도로상의 램프와 인터체인지를 위해 우선적으로 발전되었지만 또한 부분진입통제도로상의 램프와 인터체인지에도 적용될 수 있다.

 

NCHRP프로젝트 3-88 이전에 램프와 인터체인지 공간에 초점을 맞춘 연구는 최근 몇 십년간 거의 시행된 적이 없었다. 도시지역에서는 1마일 최소 인터체인지 공간 그리고 시골지역에서는 2마일 최소 인터체인지 공간과 같은 어림짐작은 초기 주간고속도로시스템에서 비롯되었다. 1970년대로 거슬러 올라가 그 시대의 출판물에서

유래된 AASHTO의 고속도로 및 거리의 기하학적 설계에 대한 정책(Green Book) 에서 램프 공간 값에 대한 추천사항은 최소치였다.

 

NCHRP프로젝트 3-88의 부분으로서 수행된 연구는 우선적으로 두 가지 면에 초점을 맞추었다. 운영면의 연구는 램프공간이 고속도로 속도에 미치는 영향에 대해서 조사했다. 안전면의 연구는 램프공간이 충돌사고 빈도수와 심각성에 미치는 영향에 대해서 조사했다. 광범위하고 다양한 인터체인지 형태와 램프 설계 때문에 이러한 지침에서 램프 공간 대 인터체인지 공간의 중요성을 강조하고 있다.

 

이 지침에는 고속도로 및 인터체인지의 기하학적 설계, 교통운영, 안전, 표식과 관련한 지속적인 배경정보가 포함되어있다. 그 정보는 AASHTO Green Book, 고속도로 수용력 매뉴얼, 종합교통통제장치에 대한 매뉴얼, 고속도로 안전 매뉴얼, ITE고속도로 및 인터체인지 기하학적 설계 핸드북, 그 외 지난 연구들, NCHRP프로젝트03-88의 부분으로서 수행된 연구와 같은 문서자료에서 나온다. 이 지침에서는 램프와 인터체인지 공간을 평가하기 위한 골격을 제시하고, 여러 가지 인터체인지 형태와 램프 콤비네이션에 최소 램프와 인터체인지 공간 치수에 영향을 미치는 요소에 대한 통찰력을 제공한다.

 

1장은 지침의 목적, 범위, 적용을 소개하고 2장은 정책 고려사항, 3장은 기하학적 설계 및 표식 고려사항 4장은 교통운영과 안전 고려사항을 제시한다. 5장은 사용자에게 공간에 관해서 램프와 인터체인지 형상의 타당성 평가를 위한 골자를 제공하고 최소 치수에 영향을 주는 요소들에 대한 통찰력을 포함한다. 부록A에서는 5장의 골격과 고려사항을 설명하고 활용할 5가지 경우의 연구를 제공한다. 부록B에서는 도로 수용력 편람에서 직접 설명하지 않은 시나리오를 설명하는 NCHRP 프로젝트 03-88에서 추가적인 교통운영 자료를 제공한다. 그 자료는 고속도로 속도에 대한 램프공간의 영향과 밀접하게 일정한 간격을 둔 입출 램프 차로 사이에 보조차선 추가와 연관된 이점(속도증가)을 정량화하고 있다.

 

1장 서론

 

1.1 램프와 인터체인지 공간에 대한 정의

“램프”공간과 “인터체인지” 공간 이라는 말은 사실 그들이 상당히 다를 때 가끔 서로 바꾸어 사용될 수 있다. 램프와 인터체인지 공간 차원은 완전히 다른 측정의 결과이다. 램프와 인터체인지의 형상설계개념을 적용할 때와 교통운영, 안전, 표식을 고려해 볼 때 “램프”와 “인터체인지” 공간 간에 상관관계는 거의 없다.

 

도시지역에서 인터체인지와 그들의 역사적인 어림짐작으로 “1마일” 공간은 궁극적으로 기존의 도시 가로망 공간의 전통적인 부산물이다. 그 가로망과 그들의 기준선망은 다양하지만, 1마일 당 8에서 10거리의 값에서 통합적으로 놓인 소로와 대로와 도로를 1마일 기준선 망에 배치하는 것은 비교적 흔한 일이다. 고속도로와 인터체인지 설계 초기에 도시지역에서 1마일 공간은 전반적인 시스템을 여행수요에 균형을 맞추기 위한 결과이었다. 주요도시의 초기 교통모델과 연구에서 보면 간선도로상에서 교통흐름의 균형을 잡기 위해 인터체인지를 1마일 떨어져 배치했다. 1마일보다 더 큰 값의 공간에서는 고속도로(1,2,3)와 인터체인지 되는 그러한 간선도로에서 지나치게 혼잡한 상황이 초래되었다.

 

램프 공간 값은 주로 독자적인 램프운영의 부산물과 설계요구조건 및 요소이다. 인터체인지 사이에 램프 공간 치수는 근본적으로 교차로에서 고속도로 본선까지(유입연결로의 경우에) 또는 고속도로 본선에서 교차로까지(유출연결로의 경우에) 개개의 램프 구성요소들을 조합한 후에 얼마나 유지되느냐 하는 것이다. 적절하게 설계된 램프 요소들은 3차원적도로 설계요구, 적절한 속도변화를 용이하게 하는 적당한 수평배열, 등급변화와 시거 요구를 용이하게 하는 도로 측면도를 제공하는 수직적 배열, 절취사면과 흙쌓기 비탈 또는 램프 건평범위내의 보유된 토지건설비용을 반영하는 단면 설계 고려사항을 설명한다.

 

유입연결로의 운영고려사항은 인터체인지 할 수 있는 시설물들 간의 적절한 속도변화 특성 제공과 운영수요 대처에 필요한 것 제공을 내포하고 있다. 예를 들면, 다이아몬드형의 인터체인지 진입차선을 공급하는 교차로 이중 좌회전을 하기 위해서는 단일차선 진입로를 만들기 위해 한 차선을 적정비율에서 없애기 전에 일정거리 확보를 위해 2개의 진입차선이 필요하다. 출구연결로에서 램프길이는 램프 끝 교차지점에서 예상 대기행렬을 충분히 수용해야 하며 그 대기행렬의 후미까지 충분한 시거와 감속 길이가 제공되어야 한다. 서행진입커브 후에 가속을 쉽게 하기 위해 충분한 직선구간 길이(또는 이동커브)가 있어야만 하는 것과 마찬가지로 서행커브를 위한 감속 요건을 갖추기 위해 물리적인 삼각부분을 넘어 충분한 직선구간 길이 또는 이동커브가 출구 연결로에 있어야만 한다.

 

설계와 운영 세부사항의 적절한 고려가 램프의 특성 및 성능 추진에 큰 영향을 미친다. 이어 램프설계는 램프 공간가에 직접 영향을 준다. 이러한 공간 값은 본선 운영과 안전에 영향을 미치며 램프와 인터체인지 형상 개발과 결과적인 공간가에 통합적, 역동적 접근을 위한 필요성을 확정하게 만든다. 주어진 프로젝트 배경에 맞는 램프 특성을 이루어내는 것은 고속도로에서 램프 끝점 위치, 그러므로 램프 공간 값을 수립하는데 표식위치 고려 및 적정정지, 시거 결정 달성은 출구차선 위치에 영향을 줄 수 있다. “인터체인지” 공간은 고속도로 교차로 중앙선 사이에 일반적인 치수 형태를 제공한다. 순차적 램프가 기하학적 설계, 교통운영, 표식 및 안전 필요성을 갖추기 위해 적절하게 형성된 후에 램프공간이 나오게 된다.

 

그러나 어디에서 램프 공간 값이 측정되었는가? 미국의 주고속도로 위원회 및 교통국(AASHTO)의 고속도로 및 거리의 기하학적 설계에 대한 정책(Green Book)에서 램프 공간값(4)에 대한 지침을 제공한다. 그 그린 북에서 말하는 치수는 역사적으로 “점과 같은” 것에서 언급되었었다. 이것은 삼각부분에서 삼각부분까지 또는 페인트칠한 삼각 끝에서 페인트칠한 삼각 끝까지를 의미한다. 그러나 램프설계 경우 포인트 각각은 연관치수와 예측된 운영들 간에 상당한 차이를 가져온다. 게다가 각 기관은 또 다른 기관보다는 다르게 그들 개개의 “점과 같은” 것을 측정하기 위해 선택할 수 있었다. 따라서 두 인접 주는 각 주내를 통과하는 도로와 똑같은 주간고속도로에 대해 다르게 램프 공간 값을 평가하고 고려했을지도 모른다.

 

이러한 지침에서는 전문가를 위한 신규 전문용어를 정의하고 있다. 이러한 지침을 개발할 때, 저자들은 램프와 인터체인지 공간가 및 그린 북, 도로용량편람, 통합교통통제장치(4, 5, 6)와 같은 독창적인 문서에서 나온 측정값을 검토 및 고려했다. 이러한 지침에서 인터체인지와 램프공간에 대한 다음과 같은 정의를 내렸다.

 

인터체인지 공간: “ 그 고속도로에서 또는 까지의 램프를 포함하는 고속도로 교차로의 각각의 중앙선 사이를 측정한 거리” (그림 1-1을 보라)

 

그림 1-1 인터체인지 공간의 정의

 

램프 공간: 페인트칠한 삼각 띠의 실제 또는 이론적 수렴점들 사이의 거리“

(그림 1-2)

 

그림 1-2 램프 공간의 정의

 

2장 램프와 인터체인지 공간 개요

이 장에서는 프로젝트 개발과정, 정책고려사항에 대한 개요와 램프와 인터체인지와 관련된 주요 출판 자료의 관계에 대한 개요를 제공하고 있다.

 

2.1 서론

 

2.1.1 프로젝트 개발단계

 

프로젝트 개발단계에 관한 많은 정의가 있다. 사용된 명확한 용어에도 불구하고 그들은 일반적으로 해법개념의 계획으로 시작하고 만약 타당하다면, 프로젝트 수행에 이르게 되는 진보적인 순차적 활용을 나타낸다.

 

램프와 인터체인지 공간 평가는 프로젝트 개발과정의 단계에 따라 다양하다. 각 프로젝트 단계는 각각의 정책과 기술적 고려사항이 평가되는 방법에 영향을 줄 수 있다. 어떤 프로젝트 개발단계가 진행되는 동안, 그 운영, 설계, 안전, 인적요소, 표식

통제는 램프와 인터체인지 공간 치수에 대해 정보에 입각한 결정을 내리기 위해서 고려되어야 할 사항이다.

 

평가 또한 설계, 운영, 특별한 프로젝트 요구를 위한 안전거래를 고려해야 한다.

분석수준은 개개의 프로젝트 개발단계와 상응하는 정도이어야 한다. 그리고 초기 프로젝트 계획 활용은 뒤에 오는 예비설계단계에 대한 같은 수준의 분석이나 세부평가를 요구하지 않을 수 도 있지만, 프로젝트 결정을 지지하는데 필요한 분석수준과 세부수준을 제공하기 위해 각 전문가가 준비되어야 한다.

 

논의를 위해, 이러한 지침은 다음 3가지 단계에 초점을 맞춘 프로젝트 개발과정을 간소화 했다.

 

. 계획-이 단계는 프로젝트 개발에서 가장 최초의 단계를 나타내며 이때에 프로젝트 쟁점이 확인되어가고 해법개념이 고려되고 평가되어 간다. 인터체인지 종류와 형상의 기본고려사항은 램프와 인터체인지 공간 값에 영향을 준다. 보강상황에서 그 위치의 특이한 상황에 따른 구속이 해법에 크게 영향을 줄 수 있다. 계획단계 평가정보를 사용함에도 불구하고 뒤에 오는 설계단계의 같은 요소와 고려사항이 이 단계에서 램프와 인터체인지 공간 값에 영향을 미친다.

 

. 예비설계-이 단계에서는 유연성과 설계 세부사항의 균형을 제공한다. 대개 광범 위한 개념과 대안이 고려될 수 있다. 개념을 심사하고 다듬으면서 늘어난 세부사항이 프로젝트의 전후 관계상의 환경범위 내에서 설계, 운영, 안전, 표식평가에 유용될 수 있다. 전문가들은 계획단계에서 해법개념을 평가하고 설계와 운영 도구 및 기술을 활용하는 각 해법을 계량적으로 평가한다. 교통운영과 3차원적 도로 설계 입력으로 분석을 수행하는데 이용할 수 있지만 프로젝트 문맥상 환경과 균 형을 이루는 대안적인 해법을 선택하고 정제하는 유연성이 있다.

 

. 최종설계-이 프로젝트 단계에서 의미 있는 방법으로 해법을 수정하는데 한정적인 유연성이 있다. 단 하나의 대안이 선택되었고 우선적인 주안점을 두어 그 프로젝트의 수행을 위해 설계 및 시공서를 개발하고 있다. 이 단계에서는 최소설계 또 는 운영 조정이 있을 수 있지만 램프와 인터체인지 공간 값에 절대적으로 영향을 미치는 유연성은 근본적으로 없다.

 

2.1.2 일반적인 시나리오

 

“전형적인” 프로젝트는 없으며 각 프로젝트는 그것 자체의 유일한 기회와 난제를 갖고 있다. 램프와 인터체인지 공간 평가 및 추천사항이 그 프로젝트의 전후관계상의 설계환경에 대해 예측되어야 할 것이다. 그러나 사용자가 직면하는 많은 상화에 흔히 있을 수 있는 일반적인 범위의 시나리오는 있음직하다. 다양하게 나타날 수 있는 보통의 시나리오를 고려해 보면 유사한 시나리오 내에서 다른 프로젝트에 적용될 수 있는 그 시나리오의 유연성 또는 구속에 대한 통찰력을 얻는다.

 

예를 들면, 새로운 인터체인지 프로젝트는 램프와 인터체인지 공간 값을 최적화하는 신 시설물에 대한 해법형태에서 일반적으로 더 많은 유연성을 제공할 수 있다. 반대로 복잡한 도시환경에서 기존 인터체인지에 대한 보강프로젝트는 고려사항하에서 해법에 전반적인 유연성을 덜 갖게 될 수 있다. 이러한 시나리오에서 평가는 설계의 다양성을 최대한 활용하는 균형 있는 프로젝트 거래에 초점을 맞출지도 모른다. 예를 들면, 램프 공간 치수를 최대화 하는 것이 램프 끝 교차점에서 본선에 늘어선 혼잡한 대기차량행렬을 최소화하는 출구 연결로를 길게 하는데 부차적일 수 있다.

 

이러한 지침은 램프와 인터체인지 공간에 영향을 주는 설계 양상을 고려하는데 순차적인 접근을 제공하고 있을 수 있는 해법에서 안전과 운영성능의 고려사항 범위를 평가하는데 지침을 제공한다. 부록 A에 포함된 사례연구는 다른 시나리오에서 램프와 인터체인지 공간가의 타당성을 고려하는 방법에 대한 예를 제시한다. 보통의 램프와 인터체인지 공간 시나리오에는 다음이 포함된다.

 

. 신규 시설상의 신 인터체인지

. 기존시설상의 신 인터체인지

. 기존 인터체인지나 기존 도로상의 인터체인지시스템의 광범위한 수정

. 평면교차를 인터체인지로 변환하기 위한 분할접근통제시설 보강

. 기존 인터체인지를 부분적으로 또는 완전히 제거할 수도 있는 기존도로 보강

 

3장 설계와 표식 고려사항

 

이 장은 램프와 인터체인지 공간에 대한 선택과 결정에 영향을 미치는 여러 가지 설계요소와 표식 고려사항의 개요를 제공한다.

 

3.1 상로 아치모양 설계와 운영관계

 

고속도로 설계, 인터체인지 형상, 램프 일정순서배열은 전체적인 요소들이다. 차선수와 배열의 점에서 고속도로의 기본배치는 램프설계에 직접 영향을 준다. 이어 적절한 진입 및 출구연결로 설계는 고속도로 배치를 충분히 고려해야 하고 램프와 고속도로 운영을 통합하고 균형을 유지하는 설계요소를 포함해야 한다. 설계와 운영결정은 계획과 설계 고려사항에 영향을 주는 그들 간의 관계로서 통합되어야 할 것이다.

 

운영은 두 가지 카테고리에서 고려될 수 있다. 첫 번째는 업무량, 속도, 지연, 그 외 일반적인 교통엔지니어링성능대책의 점에서 교통운영 품질을 고려한다. 두 번째는 제공된 “기하학적 설계의 운영효과” 와 연관된다. 이것은 수직적, 수평적 설계요소에서 나오는 속도지속성과 일관성을 내포한다. 또한 기하학적 요소가 형상화된 방법과 결부된 운영특징과 연관된다. 이러한 배치 고려사항은 고속도로와 연결로의 수와 배열이 선정된 루트, 본선차선의 연속성, 진입 및 출구연결로의 위치 및 형상 등, 운전자에게 어떻게 제시되는가를 포함한다.

 

다음은 고속도로와 인터체인지 설계의 기본설계 및 운영 고려사항이다. 이러한 본선과 램프 고려사항은 교통운영에 영향을 주고 램프와 인터체인지 공간을 결정하는 설계결정에 직접 영향을 미친다. 이러한 설계요소가 있을 때 또는 없을 때의 운영효과는 램프 공간결정의 영향을 대신하는 교통운영과 흐름조건을 만들 수 있다. 이것은 더 넓은 고속도로 필요성이 우선적으로 고려되고 해결되지 않는다면 램프와 인터체인지 공간결정이 결실을 맺지 못할 것이라는 것을 의미할 수 있다.

 

4장 운영과 안전 고려사항

 

이 장에서는 램프와 인터체인지 공간에 대한 선택과 결정에 영향을 주는 여러 가지 운영 고려사항과 요소의 개요를 제공한다. 일반적으로, 교통운영과 안전평가는 잠재적인 램프 배치에 대한 초기 기하학적 평가의 통합적 부분으로서 포함되어야 한다.

 

4.1 교통운영개요

 

전문가들은 램프와 인터체인지 공간결정을 뒷받침하는 프로젝트개발과정(계획, 위치, 최종설계)단계와 상응하는 적정수준의 교통운영분석을 수행할 필요가 있다. 그 분석은 유용할 수 있는 자료와 일치해야 하고 적용된 분석도구와도 일치해야 한다.

 

운영 고려사항은 프로젝트개발의 맨 초기단계에서 시작해야 하고 기하학적 설계 고려사항과 조화를 이루어야 한다. 이것은 고속도로와 일련의 램프에 따라 차선 수와 배열을 평가하고 수행되어야 하는(즉, 램프합류 및 분류, 본선용량, 위이빙 구간)분석형태를 고려함을 의미한다. 게다가, 이것은 램프 끝 교차구간 운영을 고려하고 예측고려사항(차선 수, 배열, 대기행렬, 감속, 대기행렬 후미의 정지시거)이 램프와 인터체인지 구획에 어떻게 영향을 미치는가를 이해함을 의미한다.

 

기본계획 활용을 위한 운영분석은 아마도 어떤 프로젝트의 계획단계가 진행되는 동안 종종 이용할 수 있는 한정된 자료를 가지고 수행될 수 있다. 매시간의 램프와 고속도로 용량, 운행속도, 차선 수, 램프배열은 기하학적 설계결정을 이끌기 위해 평가되어야 한다. 도로 용량 편람과 ITE 고속도로 핸드북은 계획단계의 운영분석절차를 제공한다. 많은 주고속도로 기관은 램프와 고속도로 서비스 수준과 필요한 차선의 수 및 배열에 관한 일반적인 지침을 제공한다. 이 지침은 램프와 인터체인지 배치가 개발되고 있을 때 설계결정을 돕는데 사용될 수 있다. HCM에서 말하는 몇몇 기본 고속도로와 연결된 용량 임계값은 표 4-1에서 볼 수 있다.

 

표 4-1 고속도로 연결도로 요소의 대략적인 용량, 2010 HCM (5)

 

 

ITE고속도로 핸드북에서는 또한 합류 및 분류 평가를 위한 도구를 제공한다.

진입과 출구램프 모두에 대해, 연결로 접속구간이 용량이하인지, 근접한 것인지 이상인지를 결정하는 입력 자료로서 고속도로 교통량, 램프 교통량, 차선의 수만을 요구하는 차트를 포함하고 있다. 계획단계의 운영 고려사항은 램프와 인터체인지 배치, 고로, 램프 공간가에 영향을 줄 수 있다.

 

5장 공간지침

 

이 장에서는 램프와 인터체인지 공간의 평가 및 결정을 지지하는 상로 아치모양인 구조를 제시하고 있다. 그 구조를 지지하는 정보는 램프와 인터체인지 배치를 평가하는 단계를 통해 사용자를 안내하는데 도움이 되는 이전 장들의 정보를 바탕으로 세운 것이다. 이 장은 “인터체인지 공간” 과 “램프 공간” 의 관계를 강조하는 정보를 제공하고 램프 공간이 램프와 인터체인지 공간 고려사항들 가운데 우선적인 고려사항 임을 강조하고 있다. 또한 질적이고 프로젝트 자료를 이용할 수 있는 곳이며 램프와 인터체인지 공간 값의 최소화에 관한 양적 입력 자료를 포함하고 있다. 그리고 램프 공간 값이 설계, 운영, 안전, 표식 고려사항에 어떻게 영향을 줄 수 있고 또는 줄 수 없는지를 이해하는데 도움을 주는 간소화된 4단계의 평가기법을 제공하고 있다. 부록 A가 이 장을 지지하며 지침 골자와 이 장에서 윤곽을 잡고 2, 3, 4장의 정보자료가 지지하는 4단계 과정을 적용하도록 사례연구를 들고 있다.

 

5.1 지침골격

 

이 부분은 프로젝트 문맥을 이해하고 일정범위의 해법을 고려 및 평가하고 프로젝트 조건에 맞는 최적의 램프와 인터체인지를 선택하려는 노력을 지지하는 2, 3, 4장의 내용을 적용하기 위해 간소화한 골격을 제공한다.

 

그림 5-1은 램프와 인터체인지 배치 고려에 대한 뼈대를 제시하고 램프와 인터체인지 공간평가가 프로젝트 결정을 내리는데 어떻게 기여하는지를 설명한다. 인터체인지 공간 평가과정은 3가지 기본영역인 시작, 해법고려, 계획 선택을 설명하고 있다. 골격과 그 다음의 표 정보는 램프와 인터체인지 공간평가를 통해 사용자를 안내할 수 있는 일반화된 결과에 2, 3, 4장의 정보를 통합하고 있다.

 

램프와 인터체인지 공간 결정을 내린 골자는 기회, 구속, 특별한 프로젝트 문맥상의

요구에 대한 광범위한 이해를 수립하면서 시작한다. 이 정보는 사용자가 시설과 연관된 쟁점들을 이해하는데 도움을 주고 일정범위의 잠재적 해법을 확인하는데 도움을 준다. 가능한 해법들이 완성된 설계에 대안으로 넓은 의미의 개념에서 발전될 때, 그들은 점차적으로 더 세분화 된다. 그러나 이러한 해법이 발전되면 램프와 인터체인지 공간 값에 영향을 주는 기회가 감소된다.

 

이 후의 세분은 램프와 인터체인지 공간 평가와 결정을 안내하는데 도움을 줄 수 있는 이러한 세분화된 내용 윤곽, 설계, 운영, 안전, 표식 고려사항내에서 3가지 기본영역과 표로 확대된다.

 

5.4 공간지침요약

 

제안된 램프와 인터체인지 개념 평가는 반복적이고 다양한 단계과정이다.

그림 5-1에서 제시되었듯이, 그 과정의 활용은 다음과 같다.

 

1. 프로젝트 내용 이해

 

2. 현재 문서 및 미래 조건

 

3. 해법개념 개발

 

4. 공간평가 수행

 

5. 프로젝트 고려사항 최적화

 

개념해법 개발과 공간평가 수행은 반복적인 과정이다. 계획의 맨 초기 단계에서 공간평가는 한정된 자료를 가지고 수행될 수 있었다. 그림 5-2에서 볼 수 있는 것과 같은 인터체인지 공간평가 도구는 최초 계획단계에서 적절할 수도 있다. 개념이 다듬어지면 공간에 대한 더 깊이 있는 분석이 수행되어야 한다. 광범위하고 다양한 인터체인지 형태와 많은 프로젝트의 명확한 램프설계 특징 때문에 램프 공간평가는 인터체인지 공간평가보다 더 유용하다. 그리고 램프 또는 인터체인지 개념의 타당성을 결정하는데 아주 큰 역할을 할 것이다. 5.3 영역에서 논의된 램프 공간평가는 기하학적 설계, 교통운영, 안전, 표식의 분석을 포함해야 한다. 그러한 분석은 이 점에서 공간에 유연성이 거의 없는 최종설계단계 전에 수행되어야 한다. 부록 A에서5가지의 시나리오에 근거한 사례연구는 램프 공간평가의 수행방법을 설명한다.

 

▣ 원문제목 : Guidelines for Ramp and Interchange Spacing

 

▣ 원문의 주요목차*******************************************************************

- 요약

1. 서론

2. 램프와 인터체인지 공간 검토

3. 설계와 표식 고려사항

4. 운영과 안전 고려사항

5. 공간 지침