영국 북서부 제2고속철도

 

<목 차>

1. 왜 제2고속철도가 필요한가?

2. 운행구간은?

3. 언제쯤 운영가능한가?

4. 착수방안은?

5. 제1고속철도와의 연결방안은?

6. 화물운송을 위한 제2고속철도의 중요성

7. 결론 *(고속철도 선진국을 따라 집는 것이 필요)

 

총회 연설 중 ~

 

"정부는 고속철도에 대한 실천의지를 재천명하는 바입니다. 정부의 비전은 영국의 주요 도시들을 원활하게 연결해서 진정한 영국 광역철도망을 구축하는 것입니다. 이것은 지역 도시들의 장래를 변화시키는 것이며 지역경제의 균형발전도 도모할 것입니다. 우리정부는 제2고속철도를 전속력으로 추진해 나아갈 것입니다." - 교통부장관(the Secretary of State for Transport), 필립 해먼드 각하, 하원의원(the Rt. Hon. Philip Hammond, MP), 2010년 7월 영국 국립철도  

 

 

 

 

 

1. 왜 제2고속철도가 필요한가 (Why We Need High Speed 2)

 

영국 북서부지역은 특히 런던, 남동부지역 및 그 이후 지역과의 물리적인 연결성을 증진하는 것이 반드시 필요 합니다

 

정부는 보다 경쟁력이 있고 효과적인 북부지역의 경제가 영국 국가 번영에 크게 기여할 것이라는 생각으로 지역빈부 격차를 해소하면서 영국 북부지역의 경제재건을 하는 것에 최우선 정책을 두고 있습니다.

 

이 정책목표를 달성하고, 영국 북부지방의 철도 연결사업을 추진하기 위해서는 장기적인 투자가 필요합니다. 영국 철도공사의 “Northern Hub" 계획은 북부 도시들간에 효율성 및 연결성 증진 측면에서 매우 귀중한 가치가 있으며 초기에 앞당겨서 추진되어야만 합니다. 또한 특히 북서부지역은 런던, 남동부지역 및 그 이후 지역과의 물리적인 연결성 증진이 절대적으로 필요합니다. 이 소책자는 제기된 제2고속철도가 버밍햄을 지나 북서부 지역으로 확장되어야 한다는 것을 제시합니다.

 

북서부지역은 런던 이외의 지역에서는 UK 지역가운데 가장 많은 인구와 가장 큰 경제와 가장 가치가 있는 제조업 물동량을 가지고 있습니다. 현재 북부와 남부의 교통연결수단인 M6, M1 및 M25 고속도로와 서부해안 본선철도는 이미 심각한 상황이며 언제 막힐지 모르는 상태입니다. 고속도로망은 도로공사, 소소한 사고, 고장난 차량, 악천후 및 피크시간대의 엄청난 교통량 등 느닷없이 자주 발생되는 혼잡에 고통받고 있습니다.

 

서부해안 본선철도는 또한 2025년까지 용량이 포화상태가 될 것으로 예상되고 있으며, 어떤 시간대에는 승객과 철도화물용량이 이미 부족한 상태입니다. 또한 신속히 탄소배출 관리목표치에 도전하는 것도 고려 해 보아야만 합니다.

 

“현재 북서부 교통연결은 이미 심각한 상황이며 언제 막힐지 알 수 없는 상태입니다.”

이러한 문제점들은 더 상태가 나빠질 수 있으며, 최소한의 노력을 하는 것은 더 이상 선택의 문제가 아닙니다.

 

고속철도가 이와같은 문제점에 대한 해결책을 제시할 수 있고 환경문제 없이 새롭게 대규모 수용능력을 제공할 수 있는 것으로 의견이 모아지고 있습니다. 2010년 초에 발표된 정부의 제2고속철도회사 설립으로 제2고속철도가 최우선적인 계획으로써 실행가능성을 입증하게 되었습니다.

 

그러나 실제 추가 시설규모를 계획하고 마련하는 것은 시간이 필요하고 대규모 자금이 소요될 것입니다. 현 연합정부와 노동당 모두 런던에서 영국 북부지역을 연결하는 제2고속철도 추진에 아주 확고한 의지를 표명하고 있습니다. 제2고속철도를 건설하는 것은 현재 양당 모두의 지지를 받고 있는 것입니다.

 

2010년 7월에 영국국립 철도총회에서 교통부장관은 다음과 같이 언급한 바 있습니다.

 

"정부는 고속철도에 대한 실천의지를 재천명하는 바입니다. 정부의 비전은 영국의 주요 도시들을 원활하게 연결해서 진정한 영국 광역철도망을 구축하는 것입니다. 이것은 지역 도시들의 장래를 변화시키는 것이며 지역경제의 균형발전도 도모할 것입니다. 우리정부는 제2고속철도를 전속력으로 추진해 나아갈 것입니다."

 

 

 

 

<영국 철도망도 - 프레스톤~런던>

 

 

2. 운행구간은? (Where Will It Serve?)

 

 

런던, 서부 중부지역, 북서부지역 및 그 이후 지역 간에 가격이 적당하고 조달가능한 제2고속철도 연결 사업은 영국 북부지역에 민간부분 투자를 유치하는데 필수적인 요소가 될 것입니다.

 

제2고속철도는 "북부 허브(Northern Hub)"라 불리는 지역철도 계획안과 “도시철도 확장계획”안과 연결될 예정인데 특히 맨체스터에 제2고속철도를 건설하는 장점은 영국 북부 전역에 널리 영향을 미치고 지역 경제회복을 가능하게 한다는 것입니다.

Fylde 해안과 동쪽 Lancashire를 연결하는 훌륭한 철도와 도로가 있고 근대화된 Merseyrail과 Preston이 연결될 것이므로 이어지는 미래의 제2고속철도 확장은 북서부 지역에 두루 더 많은 경제성장과 생산성 증대를 가져올 것입니다.

 

제2고속철도가 맨체스터와 맨체스터공항에서 버밍햄까지 운행하고, 시간상으로 버밍햄에서 런던까지 가는 시간은 기존 서부해안 본선철도를 통하여 가는 시간과 비교할 때 런던까지는 한 시간 남짓 걸려 이동시간을 단축할 것입니다.

 

제2고속철도가 개통되면 두드러진 생산성 증진, 고용창출에 의한 유익한 변화 및 중대한 고용성장과 고용의 재배치를 가져오게 될 것입니다.

 

세부적으로는 제2고속철도가 어떻게 영국 북서부지역에 운행할 것인지에 따라 다르겠으나 향후에 다음사항을 예상할 수 있을 것입니다.

 

• 맨체스터 도심을 제1 우선순위로 운행
•  히드로와 도중에 맨체스터공항을 경유하고 북서부지역 고용을 성장
• 영국 남단에서 히드로 특급으로 Old Oak Common에서 연결선을 통해 Crossrail과 히드로를 운행하고 런던 Euston역을 종점으로 운영(일부 열차들은 Birmingham International 철도역을 운행)
•  South Cheshire에서 Liverpool 시내 중심부까지 지선을 연장한 후에는 Runcorn/ Widnes를 운행하거나 또는 도중에 Warrington을 들를 수도 있음
• Manchester에서 Lancashire 확장한 이후에는 Preston까지도 운행가능
• 다른 주요 북서부지역 중심지로 연결되는 기존노선을 통해 연계가능
• 런던과 스코틀랜드간 고속철도노선에 맨체스터와 맨체스터 공항과 같은 주요 중간 정차역 들이 있는데 궁극적으로는 스코틀랜드까지 확장 예상
• 화물열차 및 지역간 준 쾌속여객열차 운행이 증가되게 되므로 기존 서부해안 본선에 부담을 경감

 

다른 어떤 기반시설에 대한 투자도 그러한 영향을 가져올 수는 없습니다.

 

다른 어떤 기반시설에 대한 투자도 연결성측면에서는 그러한 효과를 가져 올 수는

없습니다. 획기적으로 운행시간을 줄여주면서 아주 믿을 만한 전천후 교통수단으로써 기존 서부해안 본선철도의 화물처리 용량을 해소하는 것 등은 북서 전 지역과 주변지역에 엄청난 혜택을 가져다 줄 것입니다.

 

제2고속철도의 장점들은 요약하면,

 

(1) 지역 간 사업 연계성과 생산성을 크게 증진

 

(2) 영국 West Midlands지역과 북서부지역 또는 런던 간을 빠르게 운행하는 것 못지않게 북서부지역을 남동부지역에 훨씬 더 가깝게 하는 효과를 초래

 

(3) 지역경제 상승에 중대한 변화를 촉발시키는 계기가 될 것임

 

(4) 더 빠른 열차, 더 많은 좌석과 적정한 요금으로 북서부 노선의 수송능력이 크게 증가

 

(5) 북부지역으로 유럽본토의 여객 및 화물노선 인입

 

(6) 맨체스터 철도역에 보다 향상된 국제항공관문 역할을 제공함으로서 히드로 철도역에 수송 부담을 경감

 

(7) 고속도로와 국내항공 이용객들에게 관심을 끌어 탄소배출을 억제하고, 감소시키는데 기여할 것임

 

“제2고속철도는 지역경제 상승에 중대한 변화를 촉발시키는 계기를 가져올 것입니다.”

 

제2고속철도는 좀더 빠른 열차들을 투입하여 보다 나은 생산성을 창출하게 될 것이며 보다 많은 좌석을 갖는 긴 열차에 매일 수많은 여행객들이 찾을 것입니다. 긴 열차는 보다 큰 안락함과 미래고객의 요구사항에 부응하는 보다 많은 화물공간을 제공할 수 있습니다. 대 규모의 수송능력을 제공한다는 것은 요금이 알맞은 수준으로 정해질 수 있다는 것이며, 이것은 Greengauge 21's consultants 최근 보고서에서도 밝혀진 바 있습니다.

 

제2고속철도를 건설하는 것은 수년간 지장을 초래하고 엄청난 비용을 치르게 될 제2의 M6, M1 또는 기존의 M6, M1 고속도로를 건설할 필요성을 불식시키게 될 것입니다. 확대되고 있는 M6, M1고속도로 구간조차도 불리한 날씨, 사고, 도로 복구공사 등의 원인으로 언제 막힐지 모르는 상황입니다.

 

 

 

3. 언제쯤 운영가능한가? (When Could It Open?)

 

이미 제2고속철도건설에 대해 재계, 지방자치체 및 대중매체의 지원 들이 광범위하게 펼쳐지고 있습니다. 근시안적으로 보면 당장에는 경제적인 문제가 대두되어 제2고속철도 건설이 지연될 수도 있습니다. 이미 서부해안 본선철도와 히드로 공항 및 대부분의 연계고속도로 들은 교통체증이 유발되고 있는 상황입니다.

 

후세에 필요한 것을 져버리는 것은 역사적인 계획의 실패사례로 남게 될 것입니다.

고속철도에 대한 투자는 안전과 편안함을 증진시키고 탄소배출을 억제 및 감소시키면서 늘어나는 수송능력을 달성하는 가장 적절한 방안을 제공하는 것입니다.

 

후세에 필요한 것을 져버리는 것은 역사적인 실패사례로 남을 것입니다.

 

현재의 재정적인 압박 위험으로 인하여 건설을 지연시키는 요인으로 작용하고 있으며, 좀더 저렴한 방안으로 부적절한 철도연결방안을 채택하게 함으로서 요란한 경보음이 울리고 있습니다. 예를 들어 M1 고속도로의 남단에 4차선으로 부적절하게 건설 되어 후에 엄청난 비용으로 재설계되고 문제가 되었던 고속도로 추진 사업은 대표적인 실패사례로 꼽을 수 있습니다. 제2고속철도사업과 부속역사들은 제1고속철도 사업과 같은 표준으로 지속적으로 추진될 필요가 있습니다.

 

그러므로 고품질이지만 적절한 금액과 감내할 만한 수준으로 추진되는 제2고속철도사업은 2020년대 초반에는 결실을 맺게 되는 것이 절대 필요합니다. 200~225mph 속력을 낼 수 있는 현재의 열차 설계속도로 런던에서 맨체스터 또는 맨체스터 공항까지 한 시간 남짓 걸리는 것이 현실이 될 것입니다. 현재 125mph 급 열차로는 두 시간 정도 걸리는데 30년 전보다 30분 정도 단축된 것으로 칭찬받을 만 한 것이지만 현재 열차속도가 200mph인 상황 하에서 현재와 같은 속도로 표준화된 사례는 세계 어느 곳에서도 찾아 볼 수가 없습니다.

 

1830~1840년대의 최초철도나 1960~1980년대의 고속도로처럼 제2고속철도가 100년에 한번 정도 있을 투자 사업이라고 인식하는 것은 이 사업을 추진하는데 필수적입니다. 그 투자되는 돈을 회수 하는데 몇 십 년이 걸리겠지만 그 혜택은 다가올 수세기 동안 이어질 것입니다. 영불해저터널과 제1고속철도 철도연결은 예산과 공기 면에서 감내할 정도였으며 제2고속철도의 개통은 영국 전역에 진실로 역사적인 일이 될 것입니다.

 

제2고속철도는 100년에 한번 있을 정도의 투자 사업이다.

 

이미 제2고속철도건설에 대해 재계, 지방자치체 및 대중매체의 지원 들이 광범위하게 펼쳐지고 있습니다.

4. 착수방안은? (How Do We Get Started?)

 

초기목표는 가능한 신속하게 교통문제 해소를 위해 런던과 West Midlands, 맨체스터공항과 맨체스터 등 비-도심 구간의 장거리 노선 건설을 착수하는 것일 겁니다.

 

2025년에 맨체스터 도심까지 멀리 북쪽으로 전 구간 개통이 가능하게 하기 위해서는 상대적으로 비용이 더 많이 소요되는 도심구간의 건설은 2020년대 중반 정도까지 사업비가 집중적으로 투자되어야 할 것입니다.

 

제2고속철도노선의 계획 및 건설에는 다음과 같은 것들이 요구됩니다.

 

• 환경 영향을 최소화 하면서 고속철도 혜택들이 도출될 수 있도록 초점을 맞춘다.
• 정부와 노선주변의 지역사회의 전폭적인 지지를 얻는다.
• 진정으로 장기적 관점의 이점이 고려 되어 질 때 받아들인다.
• 노선주변 부동산 소유주들에 대한 적절한 보상이 이루어졌는지 보장되어야 하나, 전국적이고 적절히 균형 잡힌 보다 폭넓은 이점이 고려되어야 한다.

 

제2고속철도의 계획과 건설은 물론 필요하지만 달성될 수 있는 것이어야 합니다.

유례없이 짧은 운행시간으로 영국 북부지역으로 통하는 신규 고품질 교통수단인 “간선철도”를 만들어 내어야 합니다.

 

가능한 조기에 준공하는 것은 국가와 지역편익을 가장 빠른 시기에 회수하는 것을 보장할 것입니다. 공기가 지연되면 그 혜택이 미루어지며, 결과적으로는 더 많은 비용이 발생될 것입니다. 계속된 건설경기 침체로 건설입찰가격을 낮추어 도움이 될 수도 있을 것으로 보입니다.

 

“가능한 조기에 준공하는 것은 국가와 지역편익을 가장 빠른 시기에 회수하는 것을 보장할 것이다.”

 

고속운행 서비스는 또한 기존 노선을 지나 맨체스터로부터 Glassgow/ Edinburgh 와 아직 제2고속철도 개통이 미확정된 스코틀랜드까지 북쪽으로 뻗어 나아갈 것입니다.

 

제2고속철도가 스코틀랜드까지 완전 개통되기에 앞서서 일부구간에서 보다 높은 속도를 내기 위해 기존의 서부해안 본선의 북부구간 개량공사를 시행하고 틸팅 고속객차를 추가 주문하는 것은 즉시 착수할 수 있으며 Cumbria 지역과 남부 스코틀랜드 지역에 조기혜택을 가져다 줄 것입니다.

 

 

제2고속철도는 그러므로 2020년 초반쯤에 맨체스트에서 다음 지역별 시간대에 200mph 급 이상의 고속철도 연결이 가능할 것입니다.

l   런던(맨체스터 공항과 Old Oak Common에 정차시간을 포함하여 75~80분 소요)

l   히드로 (1개 역 변경으로 90분 소요)

l   버밍햄 국제공항역 또는 유사 공원도로역(35~40분)

l   프레스톤(15~20분)

l   그라스고우(100분)

l   에딘버그(110분)

l   리즈(시설 개선된 기존의 노선을 통할 경우 45분)

 

 

초기목표는 가능한 신속하게 교통문제 해소를 위해 런던과 West Midlands, 맨체스터공항과 맨체스터 등 비도심 구간의 장거리 노선 건설을 착수하는 것일 겁니다.

 

 

 

 

5. 제1고속철도와의 연결방안 (Linking With High Speed 1)

 

제2고속철도와 기존 제1고속철도노선(영불해저터널 철도)이 직결되도록 가능한 건설되어야만 합니다.

 

제2고속철도와 히드로 연결 관련 2010년 7월의 Lord Mawhinney의 연구서 (아래)

• 초기 년도에 히드로 공항을 통해 제2고속철도를 직접 운행하는 사업 계획은 없었다. 추가로 소요되는 사업비는 20억 파운드에서 40억 파운드가 산정되었다.

• 제2고속철도는 그러므로 히드로 공항으로 운행하게 되어 있는 노선을 남서쪽으로 우회시켜서는 안 되지만 Old Oak Common에 히드로 특급열차와 연결되어야 한다.

• 그러나 제2고속철도의 주요 연결지점에서 멀리 떨어진 장래 “히드로 순환선"에 대한 연결지점 정비가 추후 혼란을 막기 위해 착수시기에 포함될 수도 있다.

• 동쪽지역으로 더 나아가 제2고속철도와 기존 제1고속철도노선(영불해저터널 철도)이 직결되도록 가능한 건설되어야만 한다.

 

장기적으로 히드로에 직결하는 방안은 북서부지역에 잇점이 될 것입니다.

 

아직 건설되지는 않았고 계획만 수립되어 있는 제2고속철도의 Euston 연결 필요성이라든지 또는 Crossrail을 통해서만 Central London 을 지나 연결 되어지는 Old Oak Common이 종점역이 되어야 할지 여부에 대해서는 의구심이 제기되어져 왔습니다.

 

• Euston은 여하튼 재건축이 필요하며, 재건축비용의 상당부분은 주변 부지의 상업개발을 통해서 만회될 수 있을 것입니다.

 

• Euston은 Circle, Hammersmith & City, Metropolitan, Northern and Victoria노선 등 Crossrail 보다 멀리 더 많은 목적지들을 운행하는 수많은 철도가 연결됩니다.(Euston은 런던교통공사가 터미널 입지로 거론해 왔음)

 

• 특별히 런던에 가기위해 제2고속철도를 이용하는 여객들이나 Waterloo, Victoria, Charing Cross 및 런던교 등의 철도역을 통해서 여행하는 여객들은 만약 제2고속철도가 Old Oak Common 까지만 운행하는 경우와 현재의 두 번(런던 지하철에서 승하차) 갈아타는 것을 포함하여 Euston이 종점인 경우에 세번 갈아타야만 할 것입니다.

 

• Euston은 Central London 여러 곳에서 걸어 다닐 수 있을 정도의 위치이거나 간단하게 택시한번 타고 갈 거리에 위치해 있으며 또한 바로 앞에 많은 버스 연계교통을 가지고 있습니다.

 

• 제1고속철도와 연결하기 위해 Old Oak Common으로부터 동쪽으로 고속철도를 연결하는 것은 여전히 필요하게 될 것입니다.

 

Euston으로 가는 제2고속철도를 건설하지 못할 경우에는 제2고속철도와 제1고속철도의 어떠한 연결방안에 대한 실행가능성도 심각하게 약화될 것입니다.

그러므로 제2고속철도는 정부소유의 제2고속철도 기획회사에 의해 제시되어 온 바와 같이 Euston의 재개발지에 곧바로 건설되어져야 함을 촉구합니다.

 

“그러므로 제2고속철도는 Euston의 재개발지에 곧바로 건설 되어져야 함을 촉구합니다.”

 

유럽연합 철도시스템의 자유화로 적절한 노선 수송여건이 가능하기만 하면 유럽본토의 철도 운행회사들의 영국 내 도시간 운행이 가능합니다.

만약 적절한 노선 수송 여력이 있다면 유럽연합의 철도시스템의 완화로 현재 유럽본토의 철도운행회사들이 영국 내 도시간 운행을 허락하고 있습니다. 이것은 장기적으로 영국북부지방과 Midlands 및 유럽본토 사이에 제한적인 직통열차 서비스의 가능성을 증가할 가능성이 높습니다. 국제철도 노선의 경쟁 심화로 가격을 낮춰지고 서비스 요구수준은 증가 될 것입니다.

 

제2고속철도는 영국북부지역-Midlands-런던-유럽을 운행하는 소규모 철도운행서비스(런던 포함 여부에 무관) 일 것이라는 사실과 주요시장이 영국 국내 이용객들을 위한 시설이라는 사실이 널리 인식되고 있는 한편, 다음사항에 주목 할 필요가 있습니다.

 

 보다 광범위한 전유럽고속철도망의 일부로써 제1고속철도와 연결되는 제2고속철도가 되는 것이 가장 바람직하다는 것은 명백함

 궁극적으로는 맨체스터까지 연결되겠지만 최소 버밍햄 정도까지는 영국내 서비스를 시작하여 제한적인 유럽본토와의 중기 운행계획이 강력히 추진되어야 함

 지선이 이미 St. Pancras 북쪽과 Euston 진입로의 동쪽에 있으며, 이 지선은 제1고속철도와 미래 제2고속철도의 연결부의 일부가 될 가능성이 있음 - St. Pancras에 반전(反轉)과 무관함

 

제1고속철도가 신규장비로 갖추어진 유럽 규격의 열차로 재정비된다면 기존의 유로스타 29편성은 영국 국내용으로 구입될 가능성이 높습니다. 그 열차들은 개조과정을 거쳐 기존 철도망과 연계운행을 하면서 제2고속철도에 재배치 될 것입니다. 유로스타형 열차는 Manchester Piccadilly 정도 멀리 북부행 철도망을 포함하여 기존의 서부해안 본선 철도망에도 사용될 수 있습니다.

 

 

6. 화물운송을 위한 제2고속철도의 중요성

 

(The Importance of HS2 for Freight)

 

제2고속철도는 여객수송수단으로써 대중들에게 깊이 각인되어 있긴 하지만 기존의 서부해안 본선에서 많은 고속 여객서비스가 삭감된다든지, 장래 화물 수송수요의 증대와 지방의 준고속 여객서비스가 해지되는 측면에서 보면 화물용으로써도 매우 큰 전략적 장점을 가지고 있습니다.

 

“제2고속철도는 수송수요 변화에 대비하여 화물운송에 대한 큰 전략적 장점을 갖게 될 것입니다.”

 

덧붙여 신규 제2고속철도노선은 중간역 화물편승을 포함하여 유럽궤간의 화물 진입이 가능할 것입니다. 화물운송은 분명히 여객운송서비스 시간 중에는 고속여객서비스와 혼합될 수는 없지만 제2고속철도는 새벽 및 야간에 신규노선을 운행하는 일부 특급 편승과 대규모 화물 운송 서비스를 제공할 가능성이 높습니다.

 

제2고속철도는 국내 장거리 우편물과 항공화물 또는 맨체스터공항과 같은 분기점에서 철도와 항공을 이어서 운송하는 그 밖의 화물 들을 수송하거나 특급 소화물 수송 등의 또 다른 서비스를 제공할 수 있습니다.

 

제2고속철도와 기존의 West Coast Main Line 양노선의 존재는 한 노선 또는 다른 노선 가운데 바쁜 주말이나 야간유지관리 기간에 훨씬 더 신뢰성이 있게 남북철도 우편물서비스를 제공할 수 있게 될 것입니다.

 

“Crewe에 위치한 유지관리 센터는 기존 운행 중인 철도부지의 재개발과 철도노변 상업개발을 포함하여 추진 될 수도 있을 것입니다.”

 

차량기지와 유지관리센터

제2고속철도는 노선을 운행할 신규차량의 지속적인 투입을 필요로 하는데, 이들 차량들은 중정비를 위해 대규모 중앙차량기지가 필요하게 될 것입니다.

비교적 아주 쉽게 철도가 연결될 수 있는 몇몇 도시들 가운데 하나는 Crewe 이며, 이곳에서는 시설에 대한 투자 및 고용유치 이외에 철도인력 고용 상실을 가져온 도시로 까지 보다 광범위하고 장기적인 혜택을 가져오게 할 것이다.

 

Crewe에 위치한 유지관리 센터는 기존 운행 중인 철도부지의 재개발과 철도노변 상업개발을 포함하여 추진 될 수도 있을 것입니다. Crewe는 장기적으로 제2고속철도 유지관리 (궤도, 노반, 관리전력공급 등)기지가 될 가능성도 있다.

 

7. 결론

 

(고속철도 선진국을 따라 집는 것이 필요! - We Need To Catch Up!)

 

 

• 다른 선진국들은 이미 고속철도를 가지고 있습니다.
• 일본은 1964년 맨 처음 고속철도를 개통했으며 프랑스가 이어서 개통했는데 TGV 고속철도망은 국가적인 자긍심의 상징이 되어온 것은 당연합니다.
• 독일과 이태리도 프랑스의 뒤를 이었으며, 가장 최근에는 스페인에서 유럽에 큰 변화를 몰고 왔습니다. 우리의 경쟁상대국들은 고속철도의 가치를 오래전부터 인식하고 계속해서 고속철도망을 확장하는데 투자를 해오고 있습니다.
• 극동에 한국의 초기 고속철도노선은 중국으로부터 최근 도전에 직면한 상태이며, 수천마일의 고속철도 노선들이 이미 개통했거나 조기 완공할 계획입니다.
• 영국은 2007년에 70마일의 영불해저터널 완전개통을 계기로 고속철도클럽에 가입을 하여 현재 제1고속철도로 부릅니다. 그러나 북부지역으로 고속철도망이 확장되어야 하며 영국전역에 경제적인 잇점이 있거나 주변도시에 미칠 경제적인 단점과 연계부족 문제들이 극복될 수 있다면 궁극적으로는 스코트랜드와 웨일즈 지역으로도 확장되어야만 합니다.

 

 

<전체 내용 요약>

 

• 제2고속철도는 투자와 고용증진을 위해 반드시 필요

• 제2고속철도는 북부지역(향후 스코틀랜드 포함)과 런던(향후 유럽 본토)을 연결하는 신규 고품격 핵심노선이 될 것임

• 북부 전역에 걸쳐 혜택이 영향을 미치게 될 것임

• 리버풀과 프레스톤으로 시설을 확장하게 된다면 더 많은 성장과 경쟁력을 가져다 줄 것임

• 다른 어떤 투자도 연결성 측면에서 이만한 영향력을 가져오지는 못할 것임

• 제2고속철도는 차세대 필요조건을 만족시키는 금세기에 한번 정도 있을만한 정도의 투자가 될 것임

 

<제2고속철도에 대한 차순위로 다음 사항들을 강력히 제시하는 바임>

• 런던-버밍햄/맨체스터에 가능한 신속히 제2고속철도 노선을 건설하라

• 주요 핵심 비도시지역의 건설을 착수하라

• 맨체스터 역사 부지를 지정하고 보호하라

• 맨체스터 공항에 “South Manchester Parkway"역이 들어설 수 있도록 부지를 설정하라

• 가능한 Warrington을 통해서 리버풀까지, 맨체스터를 통해서 프레스톤까지 제2고속철도가 운행한다는 것을 공식화하라

• 런던과 스코트랜드 사이에 주요 중간 정거장인 맨체스터 공항과 맨체스터를 계획에 포함하라

• Old Oak Common에서 유스톤과 유스톤의 재건축지역까지를 지하 터널화 하는 것은 어마어마한 사업이지만 반드시 필요한 사업임을 인정하라

• 제2고속철도는 제1고속철도(영불해저터널연결)와 직결된다는 것을 보장하라

• 환경문제로 사업추진에 장애가 발생하지 않도록 할 것과 불이익을 받는 자들에게 충분한 보상을 보장하라

• 제2고속철도 전용과 기존 철도망을 지나 제2고속철도 이후 북측구간을 운행할 수 있는 2개 유형의 철도를 계획하라

• 야간에 제2고속철도를 이용하는 경우 중간화물, 우편 및 소포 서비스 실행가능성을 살펴보라

• 제2고속철도의 객실과 주요기반시설의 유지관리를 위한 기지로써 Crewe(영국 북서부의 도시)를 고려하라

• 제2고속철도의 장점을 극대화하기 위해 조치되어야 할 계획수립과 개발계획결정을 밝혀라

 

 

저자 David Thrower, 교통상담전문가