○ 서론

 

- 고속철도 노선(High-speed lines, HSLs)은 유럽 시민들에게 안전 신속하고 안락하며, 생태적인 교통수단을 제공하며, 고속으로 설계된 새로운 노선에서 250km/h 이상까지 운행할 수 있는 고속철도는 현재 가장 최근 건설된 노선에서는 360km/h까지 주행할 수 있음

- 고속철도 노선은 유럽 주요 도시간에 고속 및 운행회수를 늘리기 위한 혁신적인 지속개발가능한 교통수단으로서, 특히, 철도차량과 같은 새로운 시스템을 끊임없이 개발하고 있는 유럽 산업의 활력과 기술 혁신을 위한 유럽의 능력을 보여줌

- 통행시간의 감소와 개선된 승객 편의, 환경적 유해를 줄이는 고속철도 노선은 도도 및 항공 통행에 상대적으로 경쟁력을 갖게 함으로써 유럽에서 자생가능한 이동을 가능토록 하고 있음

- 1974년 석유파동 이후에 시작된 고속철도 개발은 이동과 관련하여 에너지 의존과 이에 수반된 위협에 직면하고 있는 유럽국가들에게 화석연료에 의존하지 않는 새롭고 빠른 교통수단 개발을 요구하게 됨

- 이탈리아는 1977년 유럽 최초로 플로렌스와 로마 간 고속철도 노선을 건설하였고, 기술적인 붐이 일었던 프랑스에서는 1981년 9월에 파리와 리온간을 연결한 고속철 Rail Concorde를 건설하였음

- 1990년대 초 독일의 ICE(Intercity Express), 1992년 스페인의 AVE(Alta Velocidad Espanola) 등이 구축되었으며, 2009년 말 유럽은 250km/h 이상 주행가능한 총 6,214km의 고속철도 노선을 구축하고 있음

- 그러나, 유럽 고속철도 노선망은 각국의 상이한 기술 표준로 인하여 상당한 추가비용이 발생하고 있으며, 이러한 제한으로 인해 이동에 상당한 잠재력이 있는 고속철도 노선을 여전히 온전히 활용하지 못하고 있는 실정임

- 이 때문에 유럽 연합은 초유럽 고속철도 노선망(pan-European HSLs network)을 개선하려 하고 있으며, 전 회원국을 위한 기술 및 품질 표준을 수립하고 있으며, ERTMS(European rail traffic management system)와 같은 표준 도구의 시행과 개발을 위한 프레임워크를 구축하고 있음

 

○ 초고속망과 유럽 시민

 

- 고속철도 노선망의 개발을 위해 영국, 스웨덴, 독일은 전통적 네트워크의 대부분을 업그레이드하여 고속철도가 주행 가능하도록 하고 있음. 고속전철 노선 구축 건설 프로젝트는 유럽에서 활발히 진행되고 있음. 브루셀 공항에 접근성 향상을 위한 벨기에의 Diabolo 노선과 프랑스의 파리-리옹간 고속철도 복선 계획 등이 대표적임

- 벨기에는 2020년까지 10,000km의 고속철도 건설을 계획하고 있으며, 거주민의 90% 이상이 가정에서 50km내에 고속철도 역에 접근가능할 것으로 예상하고 있음

- 유럽은 통합형 유럽 고속철도망에 전 고속철도 노선을 연결하기 위한 TEN-T(trans-European transport network)을 목표로 삼고 있음

- 첫 TEN-T 고속철도 노선은 몇 개의 철도운행기관에 의해 운영되는 파리-브루셀-오드콜로뉴(Cologne)-암스테르담-런던간 노선으로 독일, 벨기에, 프랑스, 네덜란드, 영국의 주요 도시들간의 이동 시간을 크게 줄이고 있음

- 2008년 UIC(International Union of Railways)에 유럽에서 운행되는 고속철도가 1,050개로 등록되었음

 

 

 

 

- 고속철도가 승객들에게 미치는 이점들로는

․ 여타 교통수단에 뒤지지 않는 승차 안락감

․ 안전과 환경 유해 저감 등의 중요한 품질 표준 준수

․ 도심 다중 교통수단 철도망으로의 신속 용이한 접근성

․ 승객을 위한 유연적이고 용이한 환승체계 등이 있음

- TEN-T 프로그램은 1996년 최적의 이동과 유럽내 다양한 교통수단간의 긴밀한 연계 활용을 위해 계획되었으며, 이 정책의 주요 목표는 교통수단 이용을 위해 연계적으로 교통시스템을 연계시키고 기존 인프라 성능을 최적화하며, 네트워크 상호운용성을 도출하며 환경 차원에서 통합하는 것을 우선으로 함

- TEN-T는 고속철도 교통 개발에 초점을 두고 30개의 우선 프로젝트 중 14개가 고속철도 노선과 연관이 있음

- ERTMS(European Rail Traffic Management System)는 TEN-T 시행의 일부분으로 기금 조성을 위한 프로젝트 중 하나임

 

 

 

- 고속철도 노선이 도입된 이래 고속철도 수단에 대한 승객의 선택이 점진적으로 증가하고 있음. 독일, 벨기에, 스페인, 프랑스, 이탈리아, 영국 노선의 이용자 수가 1990년 152억 명/km에서 2008년 923억 명/km로 증가하였음

- 고속철도의 확충은 철도교통에 새로운 활기를 불어넣고 있으며, 현재, 고속철도는 런던-파리 간, 파리-브루셀 간, 마드리드-세빌라 간 노선 등 중거리 통행의 40% 이상을 선점하고 있음

 

 

 

 

- 2007년 전 유럽 고속철도망 이용자는 평균 372km의 거리를 통행하였으며, 통행거리가 400km와 800km 사이에서는 항공 교통이 철도 교통에 비해 상대적으로 유리하고, 통행거리가 150km 이하에서 도로 교통과 기존 철도 통행이 고속철도에 비해 유리함. 통행거리가 150km와 400km사이에는 철도 통행이 가장 신속하고, 900km 이상에서는 항공 교통이 장점이 있는 것으로 분석됨

 

 

 

 

 

 

 

○ 유럽 교통 정책 서비스로서의 도구

 

▪ 초유럽 교통망(TEN-T) 정책과 투자 : 2000년을 기준으로 2020년까지 화물교통은 29%, 승객 수송교통은 25% 증가할 것으로 기대되며, 이는 초유럽 교통망(TEN-T)의 중요성을 부각하고 있음. 유럽 전반에 걸친 통합교통인프라를 업그레이드하고 개발함으로써 승객과 화물 수송을 원활히 하고, 엄격한 안전과 품질 표준을 준수하는 것이 중요한 목표가 됨. 이는 스마트하고 지속가능하며 포괄적인 성장을 위한 Europe 2020 전략에서 초유럽 교통망 프로그램이 중요한 역할을 수행하는 이유임

- 1996-202년간 완벽한 초유럽 교통망 구축비용은 9000억 유로에 이를 것으로 추정되며, 초고속철도에 대해 1996-2020년간 새로운 노선 건설과 기존 노선 개선사업 등 14개 주요 프로젝트들에 2,690억 유로가 투입될 것으로 추정함

▪ 지역 통합과 지역계획 : 고속철도는 주요 도심 센터 간 이동성을 향상시키고 중소도시의 서비스를 개선할 것임. 어떤 부문에서의 고속철도 노선의 긍정적인 효과는 지역의 경제 특수를 활성화하고 유럽 경제 중심지간의 상호 보완성을 향상시키고, 주변지구의 도시개발에 영향을 줄 것으로 기대됨

▪ 안전보장과 상호 운용성 : 고속철도는 가장 안전한 교통수단 중 하나이며, 최적의 안전성을 보장함

- 철도제어시스템은 유럽철도기구(ERA)가 추진 발전시키고 있는 고속철도망의 상호운용성에도 주목하고 있음. 이는 관리와 신호제어시스템뿐만 아니라, 인프라에서부터 에너지, 승객 서비스, 유지보수와 차량 관리에 이르기까지 모든 관점이 고려되어야 함

▪ 교통수단의 상호이동과 융합 : Intermodality는 단일 통행에 여러 가지 교통수단을 이용하는 것을 의미하며, 철도, 도로, 항공, 도시교통을 포함하여 여객 및 화물 교통에 적용됨. 예를 들어 철도와 항공 교통간의 시너지 효과로서 항공 노선은 다양한 지역에서 중심 공항으로 승객을 이동시키기 위하여 고속철도 노선을 활용할 수 있음

▪ 생태학적 교통 조성 : 전기에 의해 운행되는 고속철도는 운행지역 내에서 탄소 배출이 거의 0에 가까우며, 배출율도 고속철도 운행에 필요한 전기를 생산하는 에너지에 따라 다양함

- 파리-마르세유간 노선의 경우, 고속철도 운행 시 배출되는 그램당 탄소량은 2.7g/pkm으로 항공의 153g/pkm, 차량의 115.7g/pkm에 비해 현저히 적음

▪ 경쟁력과 서비스 표준 : 속도, 운행 회수, 접근성, 신회성, 가격, 안전성 관점에서 고속철도는 많은 이익을 가져다 줌. 또한 승객은 통행 회수, 예약 취소/변경, 통행비용 할인 등 다양한 측면에서 상당한 혜택을 누릴 수 있음

 

○ 기술 및 사업적 성공

 

▪ 속도와 응용기술 : 2007년 4월, TGV-POS 4402는 574.8km/h의 속도로 운행되었으며, 실제로는 이 속도의 약 60%로 운행되고 있음. 이 기록은 유럽 고속철의 높은 기술 수준을 보여주고 있음. 예를 들어 트랙 캔트 지점에서 보통 300km/h로 운행되지만, 유럽 고속철도는 320km/h로 운행될 수 있음

▪ 고속철도 서비스 연구개발 : 고속철도는 현저한 기술적 성공을 거두고 있으며, 이는 정부가 조성한 R&D 사업과 철도 회사, 제조업자와 토목 엔지니어들의 밀착된 협업을 통한 유럽 산업의 혁명에서 비롯됨. 유럽 철도부문의 미래개발을 위한 7대 주요 연구분야로는 지능형 교통시스템/환경과 에너지 부문/안전 부문/안전 평가 및 인정 부문/경쟁력 및 기술 부문/경제 전략/인프라 부문임

 

○ 초고속철 미래

 

▪ 고속철도 시장 개발

 

- 독일 Deutsche Bahn, 스페인의 Renfe, 프랑스 SNCF, 이탈리아 Trenitalia, 스웨덴의 SJ와 같은 오래된 고속철도 운행기관들은 고속철도망 부문의 유럽의 우수성을 보전하는 역할을 감당할 것임. 또한, Thalys, Lyria, Eurostar, Artesia, Alleo, Clsalpino와 같은 자회사들도 통행 촉진 및 유럽 고속철도망 개발 토대를 마련하기 위한 유럽 고속철도망 개발을 목표로 하고 있음

- 서비스 공급이 일정하게 유지된다면 장거리 철도교통은 1999년 1,890억 명/km에서 2020년에는 3,150억 명/km으로 증가할 것으로 예상되며, 향후 환경정책이 이 더 강화된다는 가정하에 고속철도의 이용객 수는 1999년의 120% 증가한 4,160억 명/km까지 증가할 것으로 예상됨

 

▪ 철도망의 확충

 

- 고속철도망은 2020년까지 22,140km까지 확충될 예정이며, 2030년까지 고속철도 TEN-T가 완료되면 철도망 연장이 30,750km에 이르고, 연간 킬로미터당 수송객 수는 5,350억명에 이를 것으로 예상됨

- 또한, 초유럽 고속철도망을 개발을 통해 유럽연합의 주요 목표 중 하나는 기후변화에의 대응하는 것임. 고속철도를 이용한 여객교통은 높은 수준의 이동을 가능하게하고 유럽 교통 시스템의 지속가능성을 보장할 것으로 기대됨