본 보고에서는 영국정부가 제안하는 고속철도 전략과 환경에 대해서 기술한다. 고속철도가 고려되고 있는 광범위한 전후사정과 추가의 철도 용량이 필요한 이유를 제시하였다. 또한 추가의 철도용량으로 고속철도를 선택하였을 경우의 장점을 기술하였다. 또한 정부의 히드로 공항과 샤넬터널을 포함한 망을 포함하는 국가 고속철도망에 대한 전략을 제시한다. 또한 정부가 제안하는 런던에서 서중부지역까지의 고속철도망을 제시하며 이를 뒷받침하는 근거를 제시하고 있다. 그림 1은 런던에서 각 도시까지의 고속철도를 이용하였을 경우의 단축 이용시간을 보여주고 있다.

번영으로의 빠른 트랙

고속철도는 정부의 오래 지속되며 유지가능한 경제적인 성장을 위한 강한 기초를 제시하는 데 중요한 전략적인 역할을 담당한다. 21세기의 영국과 주요한 도시를 효과적인 역할을 담당하기 위하여 사회공공기반 시설들이 제자리에 위치하여야 한다. 사회 기반시설은 생산성증가, 비용감소, 효율증가 및 경제와 노동시장의 확장으로 인하여 경쟁력을 증진하는데 도움을 준다. 국가 공공시설계획은 근대사회를 완성하기 위한 경제적인 필요성을 달성하는 정부의 전략을 나타낸다. 교통에 대한 투자가 핵심요소이다.

용량의 도전

영국의 철도망은 급격한 요구증가의 지속적인 양상을 보여왔다. 결과적으로 철도용량은 부담이 계속 증가되고 있으며 서비느는 증가하여 더욱 사용자 수가 증대하고 있다. 1994/95년과 2009/10년 사이에 총 여행승객마일은 18백억에서 32백억마일로 증가하였다. 최근에 경기침체에도 불구하고 장거리여행에 대한 요구를 증가되고 있는 실정이다. 1994/95년과 2009/10년 사이에 여행거리는 거의 두배로 늘었다.

여유공간의 한정

교통망 용량이 더욱 과밀해지자 추가적인 서비스의 운영과 더 긴 여행거리에 대한 요구가 발생을 해결하기가 점점 어려워졌다. 이를 해결하기 위한 방안중 철도가 가장 좋은 해결책이다. 많은 교통수단이 벌써 포화상태이다. 서부해안 노선에 의한 용량이 증가함에도 불구하고 장거리 여행에 대한 서비스는 과밀하다.

영국고속철도 네트워크는 서런던의 OLD OAK COMMON과 BRRMINGHA의 EASTSIDE 구역과 같은 영국의 주요도시의 재생에 주요한 역할을 담당할 것이다.

국가적인 고속철도망은 철도용량과 국가교통망 연계뿐만 아니라 직업창출 도시재건 과 경재생산성의 예상치 못한 향상을 가져다 줄 것이다. 이러한 고속철도망은 영국의 국가 경제 지도를 변화시키는데 경제적인 성장의 잠재성과 남북 분단을 연결하는 장기적인 전략 변화를 유발할 것이다. 이 망은 2단계로 나누어져 운용될 것이다. 첫 번째 단계는 London-West Midlands 망(Crossrail and HS1 포함)이며 두 번째는 종주지형의 넓게 분포된 도시와 West Coast Main Line 연결망이다.

HS2: 런던과 서중부 연결망

영국정부는 런던과 서중부지역을 연결하는 새로운 고속철도망을 제안하였다. 2년동안 HS2사의 용역에 근거로 한 국가 고속철도망이다. 선로속도는 약 시속 250마일이며 열차 최고 속도는 약 225mph이다. 400미터의 철도이며 좌석 수는 약 1100개이며 각 방향으로 한 시간의 14편성이 운행하며 철도운행 기술을 적용하면 시간당 18편성운행이 가능할 것으로 보인다. 또한 환경에 최소한의 영향을 미치게 설계되었다. 예를 들어 기존의 선로와 도로를 이용하며 대심도 터널을 사용하며 가능한 한 이슈가 되는 지역을 회피하였다.

런던-서중부 정부 제시안

HS2 런던의 터미널은 Euston 역이 재개발될 예정이며 상용 및 고속선이 같이 운행될 것이다. 이역은 남쪽과 서쪽으로 확장될 것이고 플랫폼은 현재보다 2m 낮게 공사될 예정이다. 루트는 Euston 역을 떠나 약 4.5마일의 터널을 지나 새로운 환승역인 west London의 Old Oak Common에 도착한다. 승객은 Crossrail, the Heathrow Express, the Great Western Main Line 과 다른 대중교통으로 환승할 수 있다. Old Oak Common에서 M25로 향하는데 이 루트는 the Chiltern Line corridor에서 West Ruislip를 따라 운행되며 Colne Valley를 건너는 2마일의 구름다리를 건넌다. Heathrow와 연결되는 미래의 노선과 여기서 만난다. 그림 2는 Birmingham에서 각 도시까지의 고속철도를 이용하였을 경우의 단축 이용시간을 보여주고 있다.

환경 보호 및 성장 촉진

노선의 영향을 최소화하기 위하여 지역적인 접근을 유지하며 소음 및 시각 영향을 최소화하는 “그린터널”과 고가도로의 개수를 줄였으며 정착지 및 주요 유적지를 더 비켜가도록 설계하였다.

HS2 역은 런던과 중서부지경의 재생을 위한 촉매로 역할을 담당할 수 있다. 제안된 Old Oak Common역은 주변지역의 재생에 역할을 담당할 수 있으며 2만개의 고용 인력을 창출할 수 있을 것이다. Curzon Street 터미널에는 약 8000개의 일자리를 창출할 수 있을 것이며 Birmingham 국제공항역에서는 약 2000의 일자리를 창출할 것이다. 그림 3은 Crossrail역 환승을 통해 절약되는 이동시간에 대한 그림이다.

HS2 고속철도는 이 고속철도선의 이익과 영향에 대하여 적절하게 조화를 이루고 있고 고려될 수 있는 다른 대안보다 더 좋은 해법을 제시하고 있다. 이러한 이유에서 정부는 앞으로 국가 고속철도망의 초기단계로 London-West Midlands 고속철도선을 실행에 옮길 예정이다.

▣ 원문제목 : High Speed Rail: Investing in Britain’s Future