○ 서론

- 스마트에서부터 스마트 네트워크, 고속 브로드밴드에 이르기까지 놀라운 신기술이 상상할 수 없는 방식으로 우리의 삶을 변화시키고 있으며, 디지털 통신은 가상세계로의 이동을 가능하게 하고 있음

- 일본, 스웨덴, 한국, 중국과 같은 혁신 리더 국가들은 탄소 배출을 줄이고 통행시간을 줄이는 기술적으로 선진 교통 네트워크로 미국을 앞지르고 있음. 그러나 미국은 소도시 수준까지의 전철화와 주 고속도로 시스템 등의 최신 인프라를 설치하는 국가적인 프로젝트를 수행함으로써 이들을 따라잡을 수 있을 것임

- 인구가 늘어나고 예산 감축, 인프라 노후, 소비 선호도가 바뀔지라도 기존 자원을 효율적으로 이용할 수 있도록 신속하고 스마트한 21세기 미국을 위한 새로운 비전이 요구되고 있음

- 새로운 환경과 가능성을 도입함으로써 투자에 대한 최대의 결과를 가져올 혁신적인 방안을 여기에 제시하고자 함

○ 혁신적인 기술과 전략

- 차량 개선과 청정 연료가 기술적인 혁신의 대명사로 불리는 반면, 많은 스마트 기술은 정확한 실시간 정보를 제공하고 개인적 요구를 충족하도록 통행을 사용자화 하는 통행 효율성을 향상시키도록 함. 이러한 혁신들은 다음과 같은 5가지 범주로 분류될 수 있음

∎ 효율성 향상 : 보다 효율적인 교통시스템 구축

∎ 통행 선택 : 보다 많은 교통선택 제공

∎ 풍부한 정보 : 보다 정확하고 향상된, 많은 연계정보들을 승객에게 제공

∎ 요금제와 지불방식 : 요금제와 지불 서비스를 보다 효율적이고 편리하게 제공

∎ 통행 감소 : 통행과 교통량 감소

○ 차세대 인프라를 위한 비전

- 현대 교통은 시스템을 위한 시스템으로, 교통수단, 서비스, 기술, 단절 없는 통행선택의 네트워크 즉, 도보와 기차, 차 등 교통수단 연계를 통해 편리하게 이용할 수 있도록 하고 있음

- 비전을 가진 리더들은 다수의 통행수단을 연계하여 출발과 도착시간 등의 실시간 정보를 제공하고 모든 것을 지불할 수 있는 원스탑 방식을 제공하고 있음

- 대부분의 사람들은 안전하고 효율적으로 자유롭게 통행 선정을 할 수 있기를 원함

- ITS는 정보, 통신, 컴퓨터기반 기술들을 통합하고 있으며, 교통인프라와 교통수단을 보다 안전하고 스마트하며 상호 연계해서 사용할 수 있도록 하고 있음

- 미국은 교통시스템을 통해 기술적으로 선진 솔루션들을 통합하고 기존 가능성을 발휘하며 단절 없는 상호운용 가능한 네트워크를 생성할 수 있도록 적극적인 계획들을 도입할 필요가 있음

○ 왜 지금인가?

- 인구의 증가와 변화

- 디지털 혁명

- 국제 경제적인 요구와 이익

- 혁신적인 계획과 설계

○ 연방교통정책을 위한 제언

- 경제적 성장과 접근성 향상과 동시에 혼잡과 탄소배출을 줄이기 위한 국가 교통목표 수립

- 정보기술 솔루션을 도입하고 정보기술을 교통망에 통합하기 위하여 주 및 지역적 인센티브 제공

- 교통연방기금과 대규모로 연계된 교통노선과 서비스, 안전하고 도보 이동 프로그램 지원

- 대규모 선진 ITS와 관련 차세대 인프라 솔루션에 대한 모델 테스트 베드를 제공하기 위한 대도시와 소도시지역을 위한 시범지원 프로그램 계획

- 최첨단 통합기술을 개발하기 위해 주 교통담당기관, 대도시 계획부, 교통기관, 개인부문과 지역정부를 돕기 위한 프레임워크 개발

- 혁신적이고 새로운 정보시스템, 기술 솔루션 개발과 실행 가속화

- 시스템 운영을 개선하기 위해 주 및 지역 전용기금 제공. 이를 통해 전자요금징수, 다인승차량 요금징수(HOT, high-occupancy toll) 차선, 텔레워크 프로그램, 기타 ITS 등과 같은 기술도입과 통합계획 촉진

○ 스마트 교통사례 연구

- 스마트 교통 솔루션이 지역, 도시, 사업부문에 미치는 사회적 이익을 증명하기 위하여 효율성 증가, 통행 선정, 효과적인 정보, 요금징수와 지불, 통행 감소 등의 핵심 요소를 고려하여 도시별 연구사례 수행

∎ Yellowstone LINX의 통합 교통계획과 요금 지불 : LINX 프로그램은 27개 카운티의 교통 제공기관을 통합하여 승객들에게 단절 없고 이용이 용이한 교통망 제공

∎ Tenn주 Chattanooga의 스마트버스 프로젝트 : Chattanooga의 스마트버스 프로젝트는 티켓구입과 버스 이용을 용이하게 하고 교통비 절감을 가져옴

∎ Pa주 Pittsburgh의 Specialized Customer Information : ACCESS 프로그램은 비영리 및 영리 교통기관으로 장애인과 노약자를 위한 서비스를 극대화함

∎ California주 San Francisco 의 유동 주차 가격제(Dynamic Parking Pricing) : SFpark는 샌프란시스코에 주차와 운행을 용이하게 함으로써 운행시간과 혼잡을 줄임

∎ Oregon주 Portland의 교통신호 최적화(Traffic Signal Optimization) : 포트랜드 주정부는 17개 주요 교차로에서의 교통신호의 조정과 조절을 개선하여 자동으로 탄소배출을 줄이고 교통을 줄인 프로젝트

∎ Minnesota주 Minneapolis의 Managed Lanes with Peak-Period Transit Discounts : Minneapolis주의 우선차로와 차별요금제는 첨두 시간에 주요 인터체인지에서 정체를 없애고, 통근자들이 공공 교통수단을 이용하도록 유도하는 프로그램

∎ Chattanooga의 자전거 쉐어링 프로그램(Bike Sharing Program) : 잠근 장치와 바구니가 설치된 30대의 해안 크루저 자전거를 이용하여 2008년 6월에 시작된 지역 최초 자전거 쉐어링 프로그램인 Bike Pottstown bike sharing program은 교통수단 선택을 다양하게 하고 공공 건강을 향상시킨 프로그램

∎ Utah주 Salt Lake시 버스고속우선차로(Bus Rapid Transit Priority) : 고속 성장과 관광산업의 성장에 따른 지역버스시스템의 효율성과 연결성의 향상을 위한 Salt Lake 시의 버스고속우선차로

∎ India주 Chennai의 교통 허브망(New Mobility Hub Network) : Chennai에서 자동차 사용은 해마다 13%씩 성장하고 있으며, 새로운 교통 허브를 통해 거주시와 방문자를 위한 시의 다양한 교통망 통합을 시도하고 있음

∎ Ireland주 Cork의 동적 차량 쉐어링(Dynamic Ridesharing) : 카풀이 현재 이용되고 있으나, Cork의 동적 차량 쉐어링 프로그램은 개인 차량을 이용해 운전자나 승객 모두에게 실시간으로 공공 교통망을 확대하는 프로그램임

∎ Getaround사의 차량 쉐어링(Social charsharing) : San Francisco의 Getaround사는 스마트폰 애플리케이션을 이용하여 사용자들이 다양한 차량과 연결해주는 서비스를 시작했으며, 해당 시간에 93% 이상 사용하지 않는 미국 내 2억 8천만대의 개인차량을 이용해 도로에 차량을 늘리지 않고도 차량이 없는 사람들을 위한 교통수단 선택을 향상시키고 있음

                   그림 1. Getaround사의 차량 쉐어링 스마트폰 애플리케이션

                                    그림 2. 북미 카쉐어링: 10년 회고

∎ Washington주의 재택근무 프로그램(Telecommute Program) : Washington 주는 대형 회사의 근로자들을 대상으로 재택근무를 통한 인센티브 제공을 통해 통행요인을 줄이고자 함

∎ California주 Oakland의 교통관리계획(Transfortation Management Plans) : Oakland의 GreenTRIP 프로그램을 통해 교통개발자들은 이 프로젝트가 교통 수요에 어떤 영향을 줄 것인가를 고민하고 있음

∎ California주 Santa clara의 통근자 배려 프로그램(Employer Commuter Benefits Program) : California Silicon Valley에 입지한 Sun Microsystem사는 직원들이 통근자 배려 프로그램을 통해 집이나 여러 캠퍼스에서 일할 수 있도록 하고 있으며, 회사 출퇴근 버스를 이용해서 출퇴근 가능하도록 하고 있음

▣ 원문제목 : Smart Mobility for a 21st Century America