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| 리포트구분 | 정책리포트 | 콘텐츠구분 | 철도 |
|---|---|---|---|
| 출처 | European Raiway Agency | ||
| 원문제목 | Railway Safety Performance in the European Union원문보기 | ||
| 언어 | 영어 | 국가 | EU |
| 등록일 | 2011-03-29 | 발행일 | 2010-02-15 |
| 첨부파일 | 등록된 첨부파일이 없습니다. | ||
1. 서론
2008년 자료 분석에 따르자면 철도는 승객과 관련 종사자에게는 안전한 교통수단이다. 다만 허가받지 않는 사람, 즉 열차에 뛰어드는 행동 등을 하는 사람의 사고가 가장 많이 나타났다. 실제 열차 사고, 충돌, 탈선, 화재 등은 전체의 2%에 미치지 않는 것으로 나타났다.
그림 1. 2006-2008 유럽 철도 사고
2. 안전 문제 보고
유럽연합의 철도 사고는 두 개의 EU 조항에 의해 필수적으로 보고하도록 되어있다. 보고된 자료들은 일치성과 변동성 등을 점검하여 각국 별로 비교가 가능하다. 데이터 품질은 지속적으로 향상하고 있으며 작년 보고된 데이터 역시 올해 업데이트 가능하도록 구성되어 있다.
3. 안전 퍼포먼스
3.1. 사고유형
인사사고는 움직이는 철도 차량에 의한 사고와 횡단 사고가 전체 사고의 75%를 차지하며 아래 그림은 각 사고유형 별 사고건수를 나타내고 있다.
그림 2. 사고유형 별 사고건수
3.2. 사망과 부상
보고된 사망의 대다수는 허가받지 않은 사람 또는 횡단하던 보행자로 나타났다. 대부분의 사고는 운행 중인 열차에 치인 것이고 열차 내 승객의 사망은 전체 사망사고의 약 5%에 불과했다. 다음 그림 3.은 사망사고 당사자에 관한 것으로 열차 밖에서 사고를 당한 사망자가 전체의 86%로 매우 크게 나타났다.
그림 3. 2006-2008 사망자 통계
3.3. 자살
자살은 사고로 인한 사망과는 별도로 집계하고 있다. 2006년에서 2008년까지 자살과 기타 사고로 인한 사망은 그림 4.와 같이 나타낼 수 있으며 자살이 매우 큰 비중을 차지하고 있음을 알려준다.
그림 4. 2006-2008년 자살 및 기타 사망사고
3.4. 사고의 원인
사고의 원인은 손상된 철로, 트랙 버클, 위험한 상황에 주어진 신호, 오류 신호 전송 실패, 손상된 휠, 축 등이다. 트랙 버클과 관련된 사고는 2006년 7,803건에서 2008년 835건으로 감소한 반면 위험한 상황에 주어진 신호의 경우 증가 추세를 나타내기도 했으며 열차 점검과 관련이 있는 손상된 휠, 축의 사고는 매우 적은 것으로 나타났다.
그림 5. 사고의 원인
4. 유럽의 심각한 사고의 예
◇ 프랑스
2006년 10월 11일 프랑스 Zouftgen에서 열차 충돌사고
◇ 불가리아
2008년 2월 28일 불가리아 승객 열차 화재사고
◇ 체코
2008년 8월 8일 체코 다리 붕괴사고
◇ 헝가리
2008년 10월 6일 헝가리 열차 충돌사고
◇ 이탈리아
2009년 6월 29일 이탈리아 Viareggio 열차 탈선사고
◇ 아일랜드
2009년 8월 21일 아일랜드 다리 붕괴사고
◇ 벨기에
2010년 2월 15일 벨기에 Buizingen 열차 충돌사고
그림 6. 유럽의 심각한 사고의 예
5. 안전 관리
안전 관리 시스템 평가, 안전 목표 수립, 안전 법규 마련, 열차 탈선에 대한 연구, 안전 네트워크 등을 통해 안전관리를 효율적으로 할 수 있을 것으로 기대된다.
6. 변화와 도전 : 철도 안전의 미래
안전 리포팅, 안전 목표에 대한 개발 및 발전으로 안전사고를 개선하고 Railway Agency는 철도 안전의 미래를 위해 다양한 측면에서 앞서 언급된 조사 현황 자료를 이용하여 대책 및 법안을 만들어야 할 것이다.
▣ 원문의 주요목차*******************************************************************
1. 서론
2. 안전 문제 보고
3. 안전 퍼포먼스
4. 유럽의 심각한 사고의 예
5. 안전 관리
6. 변화와 도전 : 철도 안전의 미래
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| 항목명 | 논문 관련데이터내용 |
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초록(Abstract)
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