(그림) Barclays Cycle Superhighways 정비 계획도

(2) Barclays Cycle Superhighways와 같이 개시된 대여 자전거 시스템

Barclays Cycle Hire는 자전거를 어디서든지 자유롭게 대여하여 반환할 수 있는 시스템이다. 2010년 10월, 이 서비스 전용 주차장은 런던 시가지 전체에 약 400개소가 있으며, 6,000대의 자전거를 도입하고 있다. 이용방법은 두 종류가 있어, 첫 번째는 보다 저렴하게 이용 가능한 회원이고, 두 번째는 일시적으로 이용 가능한 일시 이용자가 있다. 2010년 10월, 회원은 이용이 가능하지만, 일시 이용자는 아직 실제로 이용할 수 없다. 이용요금은 회원 등록에 관계없이 동일한 금액이다.  

(3) 교통 모드 전환의 열쇠가 된다.

Barclays Cycle Superhighways, Barclays Cycle Hire 은 자전거 이용을 2000년과 비교하여 200% 증가시켰으며, 모든 이동의 교통 모드 중 5%를 자전거의 이용으로 하려는 목표를 설정하였기 때문에 기대되고 있다. 자전거를 이용한 통근이 가능하지만 이용하지 않는 잠재적인 이용자를 격려하여 자전거를 이용한 통근을 촉진하고 있다.

(4) 정비루트의 선정 이유

현재 이미 정비가 끝나 운용되고 있는 두 개의 루트가 있지만, 머튼(Merton) 루트는 런던시 교통국의 Smarter Travel Unit에 의해 실시된 조사에 기초하여 선정되었다. 이 조사에서는 노던라인(Northern line)의 노선에서 많은 출발점에서 목적지점까지의 이용의 경우 지하철보다도 자전거가 빠르다는 결과가 나타났다. 한편, 바킹(Barking) 루트는 잘 갖춰진 자전거 이용시설이 있으나, 장소의 연속성이 없어 충분히 활용되지 않는 지역이다.

(5) 운영비용

가장 처음에 도입된 두 노선(보다 자전거 이용을 용이하게 하기 위해 주차장의 정비 및 자전거 유지, 자전거 교습 등의 프로그램을 포함)에 관해서, 2,300만 파운드가 투자되었다. 이 두 노선의 운영은 앞으로 런던시 교통국이 도입 지역과 도입비용에 관하여 자세하게 설정하기 위한 목표가 될 예정이다.

(6) 런던 자전거 네트워크의 목표

주택지 및 철도역, 학교 및 쇼핑, 그리고 업무 및 여가활동을 위한 시설 및 주택지를 연결하고 있는 네트워크 형성을 촉진하고, 장거리 이동에 대해서 런던시내를 횡단하는 이동수단을 제공하는 것을 목적으로 한다. 추가로, 교통이동의 목적 중 많은 비율을 차지하고 있는 통근 및 여가활동을 위한 이동수요에 대응할 필요가 있다. 또한, 이미 자전거를 이용하고 있는 사람, 처음으로 자전거를 이용하는 사람 모두에 대하여 편의를 도모하여 추가적인 이용자의 증가를 목적으로 하고 있다.

4. 장래 자전거 이용의 기대

영국 교통성에 의한 국민이동조사(National Travel Servey) 및 네덜란드 통계에 의하면, 영국에서 이동수단으로서 자전거를 이용하고 있는 것은 전체 중 단지 2% 정도이지만, 네덜란드에서는 26%이다. 영국 국내에서의 자전거 정책에 관해서는 영국 정부에 의해 2008년부터 3년에 걸쳐 1억 4,000만 파운드가 투자되고 있다. 이 투자는 사람들이 자주 그리고 안전하게 자전거를 이용할 수 있고, 도보로 이동할 수 있도록 하기 위해 계획된 사업에 사용될 것이다. 이 중 1,500만 파운드는 영국 건강국(Department of Health)이 투자한 금액이다. 어른뿐만 아니라 어린이를 대상으로 한 자전거 이용에 의한 이동 확대는 사람의 건강 증진과 함께 경제효과를 발휘할 것으로 기대되고 있다.

런던시내에서 자전거 이용확대에 아직 도로정비 및 제공 서비스가 충분히 기능하지 않는 부분도 있지만, 앞으로도 지속적으로 자전거 이용보급이 대도시권의 교통이동에 어떠한 영향을 미칠 것인가를 주목하고 있다.

▣ 원문제목 : ロンドン市内にみる自転車利用活用施策