1. 서론

개발과 환경문제 사이의 딜레마는 과학자와 경제학자 모두 비슷한 상황에 놓여있다. 개발과 발전은 자동차와 같은 재화의 수요를 증가시키지만 과학자들은 환경의 문제를 지적한다. 한편 경제학자들은 경제적 성장이 삶의 질을 높일 수 있고 지속가능한 개발과 녹색 성장은 결국 삶의 특정한 기준점에 도달했을 때 추구할 것이라 주장한다. 본 연구에서는 이러한 대립된 의견이 새로운 기술로서 융합될 수 있을 것으로 기대된다.

2. 교통 시스템 향상의 필요성

2.1. 중국의 차량 증가

그림 1. 중국의 자동차 대수 추세(1978-2002)

중국은 그림 1.과 같이 1990년대 중반 이래로 차량 붐이 일고 있다. 자동차 판매량은 2009년 미국을 앞섰고 그 해 성장률이 59%, 하루 약 37,383대의 신차가 등록되는 것으로 나타났다.

인구의 증가와 도시화를 이러한 시장의 뒷배경이라 할 수 있는데 한 자녀 정책 때문에 증가가 느려지고 있다. 최근 인구는 2026년까지는 최고를 기록할 것으로 기대되지는 않는다. 중국 인구의 약 15%가 운전면허를 소지했고 2009년 말 JD power의 예측으로는 미국이 이미 2억 5천만대를 달성한 반면 중국은 6천만대에 그칠 것이라 보고했다.

자전거 이용에서 자동차 이용으로 수요가 전환된 이유는 정부의 지지 및 장려, 경제적인 향상과 직접적인 영향이 있다. 제 10번째 5개년 계획에서 정부는 자동차 산업에 우선을 두겠다고 발표했었다.

또한 최근에는 Electric Bike(전기 자전거)를 대중교통이 붐비는 문제, 정체, 편의성 등으로 많이 이용한다. E-bike는 기존 자전거에 비해 동력의 힘을 줄이는 반면 다른 혜택은 모두 누릴 수 있다는 장점이 있다.

2.2 차량 붐으로 인한 문제점

우선 첫 번째로 연료와 관련된 문제점을 들 수 있는데 2006년 전체 교통의 67.7%가 가솔린과 디젤로 운영되고 있었으며 이러한 화석연료에 대한 의존성은 중국의 무역에 영향을 끼치는 것으로 나타났다. 매년 수요와 공급의 격차가 커지고 있으며 2005년 이래로 중국 석유 회사는 매년 외국에 의지할 수밖에 없었다.

또한 연료를 사용한 문제점에는 배출가스 문제를 들 수 있는데 북경과 상해와 같은 큰 도시에는 대기오염의 60%이상을 차량 배기가스가 영향을 주고 있다. 또한 기후 변화의 문제점은 배출가스로 인한 온실가스효과를 발생시켜 지구 온난화를 초래하고 있다. 배출가스로 인한 건강 문제도 심각히 대두되고 있다.

두 번째는 E-bike에 관한 문제로서 배터리를 충전하기 위해 전기 에너지에 의존해야 하기 때문에 이 역시 이산화황과 같은 배출가스를 발생시킨다는 문제점이 있다. 이와 더불어 배터리에 납을 포함하고 있기 때문에 환경에 문제를 발생시킨다.

3. 중국은 녹색 교통시스템을 위해 무엇을 하고 있나?

3.1. 성숙한 시장 기술

중국의 개인교통은 현재 새로 등장하고 지금 막 성장해가는 추세를 나타내고 있기 때문에 개선할 잠재력이 충분하다. 소비를 줄여서 연료를 절감하기 위해 중국 정부는 차량의 연비향상을 위해 노력하고 있다. 2009년 발표된 계획으로 2015년까지 18% 연료 효율성을 달성하도록 목표하고 있다.

3.2. 대체 에너지 기술

앞서 언급한 연비향상 등의 노력과 더불어 중국은 대체 에너지 개발에도 전략을 수립하고 있다. 이러한 기술은 석탄연료에서 액체 연료까지, 전기, 수소에너지 등을 모두 의미한다. 2020년까지 약 15%를 절감시키려는 목표를 발표했고 보조금 지급 등의 정부 차원의 대책이 운영 중이다.

4. 새로운 에너지원을 이용한 차량의 평가 및 분석

4.1. 정부와 정책 규제의 역할

정부 차원에서 R&D를 통해 산업 및 연구지원을 하고 계획 및 구성이 이루어지고 있다. 많은 정부 예산을 전기자동차 시장에 투자하는 한편 2009년 3월 발표에서는 자동차 산업을 재구성하고 활성화시키는 계획을 수립 및 발표하였다.

4.2. 시장, 이용자, 지속되는 추세

새로운 에너지의 시장은 그림 2.와 같이 나타낼 수 있다.