전세계 그린하우스 가스 배출량은 1970년에서 2005년까지 61% 증가 (매년 약1.4%) 하였다. 그 중 교통부문은 전체 화석연료에 관련된 CO2 배기가스의 많은 부분을 차지한다. 2009년 자료에 따르면 교통부문의 그린하우스 가스는 1990년에 4.58 Gt에서 2007년에 6.63 Gt로 약 45% 정도 증가했다고 한다. 또한 그린하우스 가스 감축을 위한 다양한 전략들을 실행한다고 가정할 때에도 2030년에는 약 9 Gt의 교통관련 그린하우스 가스가 배출될 것으로 예측된다.

국제항공과 항만을 포함한 교통부문은 전세계 화석연료관련 이산화탄소 배출량의 약 23% 정도를 차지하며 이 대부분은 도로위 차량에서 배출되는 매연으로 추정된다. 또한 교통부문 이산화탄소는 전세계에서 배출되는 그린하우스 가스의 약 14.5% 를 차지한다. 일부 국가를 제외하고는 대부분의 국가들은 화물차량과 일반차량의 배기가스 배출량의 자료를 별도로 구분하여 산출하지 않는다. 그러므로 화물차량과 일반차량의 배기가스 배출량은 차종의 자료와 연료소비자료를 이용해 추정된다. 본 자료에 따르면 중국을 제외하고는 대부분의 국가들이 화물차량의 그린하우스 가스가 전체 교통부문에서 30~40% 정도 차지한다고 한다.

북미 국가들과 더불어 10개의 주요국가들이 전세계 그린하우스 가스의 약 55% 정도를 배출하고 있는 것으로 나타났다. 교통부문의 경우, 북미 국가들이 다른 지역에 비해 가장 많이 이산화탄소를 배출하고 있는 것으로 나타났다. 특히 유럽연합 중 15개 국가 (2004년 이전에 가입한 15개 국가) 들이 유럽의 대부분의 이산화탄소를 배출하고 있으며 북미에서는 미국, 아시아에서는 일본이 가장 많은 교통부문 이산화탄소를 배출하고 있다.

이산화탄소 배출량 증가율의 경우 지역에 따라 다른 결과를 보이는데 1990년에서 2007년 사이에 유럽 15개국의 경우 7%, 북미는 21%, 아시아지역은 39%의 증가율을 보인다. 중국은 같은 기간 172%의 이산화탄소 증가율을 보였다. 이 같은 이산화탄소의 증가는 각 부문에서 지역별로 다른 증가율을 보이는데 교통부문의 경우 다른 부문에 비해 큰 증가율을 보이고 있다. 유럽의 경우, 새로운 유럽연합국가들은 61%의 교통부문 이산화탄소 증가율을 보이는 반면 기존 유럽연합국가들은 약 33%의 증가율을 보인다.

일부 국가나 지역은 다른 곳에 비해 많은 이산화탄소를 배출한다. 하지만 이는 국가의 크기나 인구, 기후나 경제활동 등 많은 요소들이 고려되지 않은 자료이다. 각 개인당 이산화탄소 배출을 비교할 경우 큰 차이를 보이는데 특히 미국은 일인당 6.5 톤의 이산화탄소를 배출하는 반면 인도는 일인당 0.1톤의 이산화탄소를 배출하는 것으로 나타난다. 반면에 달러당 교통부문 이산화탄소 배출량은 비교적 각 국가별로 잘 분포되어 있는 것으로 보인다.

2008년 경제위기는 경제활동의 위축을 가져왔으며 이산화탄소 배출량에도 큰 영향을 주었다. 이는 이산화탄소 배출 증가율이 2008년도에 급격히 줄어드는 결과를 낳았고 2009년도에는 전체 이산화탄소 배출량이 최근 40년이래 최대 감소한 것으로 나타났다. 이 경제위기의 영향은 경제의 회복여하에 따라 2020년 예상 그린하우스 가스를 약 5%에서 8% 정도 줄여줄 것으로 예상된다.

코펜하겐 기후변화 회담은 선진국이나 개발도상국 모두에게 미래의 그린하우스 가스 감축을 위한 강력한 신호를 보내지는 못했다고 한다. 각 국가들의 협약에 대한 분석에 따르면 기후변화의 완화 계획은 지구의 평균 온도를 기후변화의 위험한 한계 온도인 2도 이상 줄이기 어려울 것으로 보인다.

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