□ HyFLEET: CUTE 프로젝트 개요

유럽연합이 친환경 대중교통수단으로서 수소연료 버스 개발을 선택하였을 때만해도 결과에 대한 확신을 갖고 있지 않았다. 이것은 기후변화를 누그러트리고 안전하게 에너지를 공급하며 깨끗한 공기를 보존하는 것이 주요한 세계적인 도전들이였다. 그러나 유럽 연합국은 가능한 정책과 개발, 실현하는 것에 많은 노력과 자원을 투자하였다. 수소 에너지는 잠재적인 대안으로서 중심적인 역할을 할 수 있고 이산화탄소(CO2)를 거의 배출하지 않는 친환경 교통수단에 주 에너지로 공급할 수 있다.

HyFLEET: CUTE는 아래와 같은 사항을 명백히 보여주고 있다.

- 수소는 공해물질의 배출이 낮거나 거의 없는 수송 연료이다

- 연료전기는 실질적인 수송을 위한 추진 시스템이다

- 매우 효율적인 청정하게 운용할 수 있다. 

HyFLEET: CUTE 프로젝트는 3개국의 10개 도시에서 참여하여 대중교통수단으로 47대 수소버스가 운용중이다. 본 프로젝트는 2006년도에 시작하여 2009년도에 종료되었다. 이것은 새롭고 효율적인 수소연료를 이용한 버스 개발기술을 통해 수송 시스템의 에너지 소모를 줄이고 더 나아가 환경적으로 깨끗하고 효율적이며 안전하게 수송연료를 수소로 보급하는데 목적이 있다. 이 프로젝트는 유럽 위원회와 31개 산업체에서 추가적인 재정을 지원하고 있다. 수소전기연료(FC; Fuel Cell) 버스 개발을 기반으로 지난 일 년간 암스테르담, 바르셀로나, 북경（중국），함부르크，런던，룩셈부르크，마드리드，펄스（호주）와 레이캬비크에 33대를 공급하였다. 수소내연기관(Internal Combustion Engines; ICEs) 버스 29대는 여러 가지 형태로 개발되었고 운용 중에 있다.

□ 수소공급

수소 공급을 위한 제반시설은 기존의 수소버스 개발 프로젝트에서 계획된 것들과 동일하며 독일 베를린 공장만 추가적으로 개발하였다. 가장 단순한 시설로 외부 원 저장소에서 트럭으로 규칙적으로 운송하여 수소를 압축하고 저장하여 분할공급하게 된다.

□ 수소연료전지 버스

수소연료전기로 운용되는 버스는 총 33대로 광범위한 극한 환경조건하에도 성공적으로 가동되고 있다. 영국의 경우 대기온도 -5℃～36℃ 사이에서 운영되었으며 수소연료전지 버스의 기술적인 결함은 발생하지 않았다. 최대운영거리는 341.046 Km로 현재 연장 중에 있으며 일일평균 7시간 운영되고 있다. 평균 운영속도는 약 16.4Km/h에 육박하며 운영되는 도시에 따라 차이가 발생하며 11～22 Km/h 사이에 있다. 연료 소비량은 100Km 운영시 약 21.9 Kg의 수소가 소비되며 이 값들은 높은 신뢰성과 가용성을 위해 운영 시스템이 최적화되지 않았으며 개선이 필요한 부분이다. 본 결과에 따라 차세대 하이브리드 수소연료전지 버스의 개발에서는 연료의 효율성이 집중적으로 연구되어야 한다.

□ 수소내연기관

수소내연기관 버스는 총 14대로 정규적인 대중교통수단으로 서비스되고 있으며 Nutzfahrzeuge(MAN)사에서 개발하여 베를린 운송업체인 BVG에서 HyFLEET: CUTE 프로젝트의 일환으로 운영되고 있다. 첫 번째 4대는 150KW로 개발되었으나 점차 기술이 개선되어 이후 10대의 버스가 터보차져를 적용하여 200KW급으로 개발되었다. 15번째 시제버스는 기존 터보차져와 보조 역할로 연료전기 기술을 접목하여 개발하였다. 운영하면서 발생되었던 기술적인 문제점들은 어느 정도 해결되어 결과적으로 상용화 준비가 완료되었다고 할 수 있겠다. 그러나 터보차져 기술은 일반적인 엔진에서 연료를 분사하는 방식과 기본적으로 차이가 있었으나 실패로 인한 보완의 가치 있는 기술을 습득하였으며 추후 수소내연기관 시스템 적용을 위한 밑거름이 되었다.